FOTÓ BMW C650 Sport, a robogó mindenben jó
A városi mobilitás Romániában is "nagy kérdéssé" válik, amelyet intenzíven tanulmányoznak a nagyvárosi önkormányzatok ülésein. Az utcákon növekvő autók száma azt jelenti, hogy a forgalomban eltöltött idő évről évre növekszik, és az egyik megoldás lehet a négyről a két kerékre váltás. És nem bármelyik két keréken, hanem a robogókon és a maxi robogókon. Ez utóbbi lehetőséget a német modellek szemléltetik, két újraértelmezéssel, amelyek 2016-ban sikeresebbek és közelebb állnak a tökéletességhez. ProSport tesztelte a BMW C650 Sport változatát, vagyis a modell 12 kg-mal könnyebb és "karcsúbb", mint a GT verzió.
Az első dolog, ami lenyűgöz, a teljesítménytartalék. A 650 köbcentis kéthengeres motor 60 lóerőt fejleszt, ami elég nagy ahhoz, hogy kielégítse a városi forgalom bármely igényét. A manőverezhetőség is sokkal jobb az előző generációhoz képest, ezért nagyon alacsony sebességnél is könnyű az autók között settenkedni. Úgy tűnik, hogy ez az utolsó szempont, a jó irányítás alacsony sebességnél, a K 1600 túra modellektől származik. Ezt azért mondjuk el, mert a C650 Sport 249 kilogramm súlya ellenére a lámpától a lámpáig 5 km/h alatti sebességgel haladva, kevés ügyességgel és anélkül, hogy letennénk a lábunkat. A bajor mérnököknek valahogy sikerült elosztaniuk a kilogrammokat, így nagyon kiegyensúlyozott késztermékük van, mint a korábban említett motorkerékpár-modell esetében.
Van bátorságod robogóval Franciaországba menni? Nekünk van!
Ha a városi használat szempontjából a BMW C650 követi a gyártó leírását, akkor ProSport megpróbáltuk gyanútlan gyötrelemnek alávetni, hogy tesztelje határait. Pontosabban több mint 200 kilométeres túrára vittem a városon kívül, mind az úton, mind a kavicson. Ezt azért tettem, hogy lássam, ez a maxi robogó komoly túra lehetőség lehet-e. Elméletileg a motor teljesítménye, az üzemanyag-fogyasztás, a pilóta és az utas pozíciója, az ABS-fékek, a hatalmas tárhely, a kipörgésgátló, valamint az ülés- és kilincsfűtés az érvek, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a vezetői engedéllyel rendelkező bármely A kategóriás jogosultat ösztönözzék hosszú utak a robogóval.
Még akkor is, ha a németek nem mernek javaslatot tenni ilyesmire, mégis megtesszük! A C650 bármilyen hosszú útra alkalmas, amelyet egyébként fontolóra vehetne a motorozással. Állandó 100 km/h sebességnél a fogyasztás 4 l/100 km alá csökken, a fűtött nyereg áldás, és a háromállású állítható szélvédő megvéd. Ez az, ha nem vagy hobbit vagy kosárlabda játékos, ebben az esetben a robogó nem neked való. A motor teljesítménye és elosztásának módja gyorsuláskor szinte minden előzési helyzetben biztonságot nyújt, és a maximális 175 km/h sebesség valós. Természetesen másoktól is hallottam erről az utolsó szempontról, csak 130 km/h-ig mentünk, vagyis az autópályán megengedett legnagyobb sebességig. A GT változat, amelyet nem tudtunk vezetni, további érvekkel jár a túra mellett. A burkolat sokkal nagyobb védelmet nyújt a szél ellen, a szélvédő elektromos lehet, mindkettő opcionális, nagy távolságokra kötelező. A mac 650-es aszfalt kijáratainál sem okoz csalódást a C 650. A futómű tökéletesen viselkedik, a robogó még nagy sebesség mellett is irányítható marad, és a rezgések alacsonyabbak, mint vártuk volna.
Ahol szimatoltam. És miért