Fotó) Világpremier - Az új McLaren Senna GTR 825 LE-t és több mint egy tonnányi teljesítményt produkál
Ez most szabvány! Az az autó, amelyet tavaly a Genfi Autószalonon láttam koncepcióként már azzá vált, amelyet intenzíven lehet használni az áramkörökön. Mindössze 12 hónap kellett ahhoz, hogy az Ultimate sorozat új exkluzív tagja megszülessen.
A McLaren Senna GTR épült rá McLaren Senna, már a legkönnyebb, legerősebb és a McLaren áramkörökhöz igazodó, de a közutakon történő forgalomra engedélyezett, tovább fejlesztve a csúcsteljesítmény elérése érdekében. A közúti és versenyszabályok korlátozásai nélkül az Ultimate sorozat új autója erősebb, kevesebb súlyú, hihetetlen, több mint egy tonnás lökőerővel büszkélkedhet, és a McLaren autóknál használt felfüggesztést használja a GT3 sport kategóriában.
Minden új McLaren Senna GTR gyakorlatilag korlátlan McLaren Special Operations-től kezdve testreszabási lehetőségeket kínál a tulajdonosok számára, az MSO portfólió speciális színeitől kezdve a speciális többrétegű könyvekig a test extra védelme érdekében.
Egy McLaren Senna GTR lesz a 4,0 literes ikerturbós M840TR V8 motor legextrémebb változata. Néhány elektronikus vezérlésű ikertekercses turbókompresszorral 825 LE és 800 Nm teljesítményt produkál. A további 25 LE az elektronikus vezérlőegység újrakalibrálása és a másodlagos katalizátor eltávolítása után következett be az ellennyomás csökkentése érdekében.
Az új, két vastag végű sportkipufogó ugyanabban a területen helyezkedik el, mint a gyártási modellnél, még akkor is, ha koncepciója mellett álltak. A McLaren nem tartotta be a koncepciót ebben a tekintetben, mert azt akarták, hogy a rövid végződések legyenek a leggyorsabb út a kipufogógázok eltávolítására, ezzel egyidejűleg csökkentve a súlyt és csökkentve a rendszer komplexitását.
825 LE aktív és száraz súlya mindössze 1188 kg, a teljesítmény/tömeg arány 694 LE/t nem csak meghaladja a szokásos McLaren Senna, hanem a márkájú bármely autó autóját is Kimenet.
A motor három különböző üzemmódtól függően működik: nedves, nyomon követés és verseny. Az első új, és az elektronikus rendszerek, köztük az ESP és az ABS jobb támogatását nyújtja nedves gumiabroncsokkal történő vezetés esetén. A sebességváltó változatlan maradt: egy hétfokozatú Seamless Shift Gearbox (SSG) Launch Control funkcióval.
Az új McLaren Senna GTR szintén más aerosz csomagot kapott, mint a koncepció. Az összes új elem lehetővé teszi az 1000 kg-ot meghaladó nyomóerő létrehozását, szemben azzal a körülbelül 800-zal, amelyet egy közönséges Senna ért el 250 km/h sebességgel. Az első elosztót átalakították, míg a hátsó hangszóró mérete csökkent a koncepcióhoz képest. További változtatások közé tartoznak az új bordák az első sarkokban és az örvénygenerátorok az autó mindkét oldalán, hogy biztosítsák a stabil légáramlást alatta.
A hatalmas hátsó spoiler új, és a WEC bajnokságban LMP1 kategóriában résztvevő autók stílusában készül. A McLaren Senna GTR-hez képest, amelyet szintén a koncepcióra szereltek, a McLaren Senna GTR-t áttervezték és hátul újrapozícionálták, így a hátsó éle túlnyúlik a karosszéria hosszán, ami lehetővé tette a kapcsolatot a hangszóróval a jobb aerodinamikai hatékonyság érdekében.
Az utcai Sennához hasonlóan a GTR aktív aerodinamikai rendszerrel rendelkezik az alsó radiátorok közelében elhelyezett pengék és egy csuklós hátsó szárny formájában, amely egy automatikus DRS rendszer része.
A McLaren Senna GTR a McLaren Monocage III központi szerkezetének R változatán alapul - biztonságos szénszálas cellával, beépített védőketrecgel és egyedi, ugyanolyan integrált rögzítési pontokkal. Az alváz elején alumínium alváz található, a motor egy másik alumínium keretbe van szerelve, míg az ütközési szerkezetek kompozit anyagból készülnek. Maga az alváz 34 mm-rel szélesebb, csupán 1195 mm magasságban. Az első nyomtáv 77 mm-rel 1731 mm-re, a hátsó 68 mm-rel 1666 mm-re nőtt.
A szélesebb főnökök 19 hüvelykes kovácsolt felnikű kerekeket és egyetlen középső bilincset tartalmaznak (Pirelli 285/650 és 325/705 csúszókkal), és az ajtó területére további aerodinamikai elemeket helyeztek el az optimalizálás érdekében légáramlatok. Körkörös gépként pneumatikus emelőrendszert is kapott emelőkosár nélküli kerekek cseréjéhez, rádiógödröt, tűzoltó rendszert és távolságmérőt. Az érintőképernyőket és az audiorendszert eltávolították, és a kényelem érdekében a légkondicionáló rendszert megtartották.
A szélvédő és az oldalsó ablakok itt polikarbonátból készülnek. A lágy zárórendszerrel ellátott ajtók kézi nyitószerkezettel vannak felszerelve, az üzemanyagtartály kupakja pedig a versenyautókon alkalmazott stílus szerint készül. A vizuális aerob szénszálas külső elemek szabványos fényes felülettel rendelkeznek. A perem felület lehet fényes fekete, Silver Race vagy matt sötét grafit, a teleszkópos ajtókarok vagy féknyereg konzolok színe pedig Azura kék, piros vagy McLaren narancssárga lehet, külön költség nélkül.
Amint a fékezési mechanizmusok egyik elemét is említettem, a Senna GTR-n 390 mm átmérőjű szén-kerámia tárcsák találhatók, néhány feldolgozott hűtőcsatornával és kovácsolt monoblokkos alumínium kengyelekkel, elöl hat és négy darab dugattyúval. hátul.
A felfüggesztés változtatható csillapítású vezérléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a különböző futási magasságok beállítását az úthoz vagy a vágányokhoz, és ezen a pályán az autó a súly megtakarítása és az összetettség csökkentése érdekében kettős alumínium karokkal váltotta fel, a Mclaren versenyprogramjához használt GT3-as autók felfüggesztéséből származó rugók, függőleges támaszok és gördülésgátlók. Az állítható lengéscsillapítókat négy és más helyzetben is felszerelik.
A McLaren Senna GTR számos elektronikus asszisztenssel is rendelkezik, amelyek biztosítják a biztonságot, beleértve az ABS-t, a kipörgésgátlót és a dinamikus elektronikus stabilitásszabályozást. Ezenkívül rendelkezik egy sebességszabályozó rendszerrel a boxutca bejáratánál, egy olyan rendszerrel, amely figyeli mind az abroncsnyomást, mind a hőmérsékletet, a fékbetét kopásérzékelőit, a fékvízeltávolítási technológiát és az ütközésgátló radart.
Az új Senna GTR csak bal kormánykerékkel készül. A vezető könnyű karbon ülése az FIA által jóváhagyott, és hatpontos biztonsági öveket tartalmaz. A jobb oldali utas számára egy második külön költség nélkül telepíthető. A sofőr nem rendelhet semmilyen légzsákot, szórakoztató rendszert vagy egyéb felszerelést, amely az utcai autóban található. A dekorációt csak szatén szénszálas betétek, fekete textilanyaggal borított küszöbök és Alcantara-val borított mennyezet biztosítja.
A visszahúzható műszerfal és kormánykerék, bár nem látjuk őket, azt mondják nekünk, hogy lecserélték a versenyautókra jellemzőekre. Utóbbi kézi léptető kapcsolóval is rendelkezik. A kormány mögötti képernyőn LED-ek is találhatók, amelyek jelzik a sebességváltás megfelelő idejét, ugyanakkor figyelmeztetnek egy másik autó kritikus távolságára is. A középkonzol érintőképernyője helyett egy további képernyő telepíti a hátsó videokamera képeit.
Többek között két fedélzeti kamera található, az Launch Control egyszerű gombjai, a boxutca sebességének szabályozása és a könnyű eső dinamikus beállítása. A motor beindításához a mennyezeten van és piros.
Mindössze 75 példány készül az angliai Wokingban, a McLaren gyártási központban, 2019 szeptemberétől leszállítva. A kikiáltási ár 1,1 millió fontnál kezdődött, az adókat is beleértve, mert az összes autót már lefoglalták néhány héttel a koncepció bemutatása után.