Gazdaságos meghajtási koncepciók 100 km-t teszteltek 3,36 euróért. AUTOMOTOR ÉS SPORT
A gazdaságos hajtáskoncepciók 100 kilométert teszteltek 3,36 euróért
Autópályák, városi forgalom és országutak, gyorsak és lassúak - dízel, földgáz, PB-gáz, benzin és hibrid: Melyik meghajtási koncepció a leggazdaságosabb, klímabarát és költséghatékony a mindennapi forgalomban? 10 gazdaságos autó 7500 km felett mérik egymást a nagy fogyasztási teszten.
Tudjuk, mire gondol, és igaza van: a tél nem az év legjobb ideje az üzemanyag-fogyasztás tesztelésére. Az autók téli gumiabroncsokkal üzemelnek optimalizált kis súrlódású gumiabroncsok helyett, a hibrid autók nem optimális akkumulátor-hatékonysággal küzdenek, az útviszonyok pedig kiszámíthatatlanok. De mivel az autós élet szélességeinken nagyrészt barátságtalan időjárás és alacsony hőmérséklet mellett zajlik, mégis megtettük: tíz gazdaságos autót kértünk meg a mindennapi körülmények közötti megtakarítások és fogyasztás összehasonlítására. A megtakarítás érdekében a dízel, a benzin, a CNG, az LPG és a hibrid benzin mint hajtásváltozat. Essünk neki.
Hyundai i20: erőteljes dízel, de sok CO2
Nyüzsgő háromhengeres dízel 75 lóerős: Technikailag az i20 a Polo és a Fabia gazdaságos változatainak útját követi. A 180 Nm-es nyomatéknak köszönhetően a Hyundai bátran áthúzza a bal irányjelző beállítását is, ha a vezetés kényelméről van szó: 1,1 literes üzeme hallhatóan kifinomultabb, mint a VW TDI, és egy hatfokozatú sebességváltó mindig készen áll a megfelelő sebességváltóval. A start-stop rendszernek elegendőnek kell lennie további megtakarítási intézkedésként.
Nehezebb azonban a kényelmes első ülések hiánya. Az alsó háttámla keresztmetszete az ülő kempingszékekre emlékeztet. Ezen kívül van egy hoppy felfüggesztés és a érzéketlen kormányzás. Elegendő hely és szilárd kialakítású pilótafülkék ellenére a kis Hyundai ezért nem teljes értékű hosszú távú autó.
Fiat 500 Twinair: A mulatságos harkály
A lekerekített retro Fiat a 2010-ben bemutatott kéthengeres turbóval a szórakoztató autó a tesztpályán. És a NEDC szabvány szerint ez a leggazdaságosabb benzinmotor a német piacon, 4,0 kilométer szuper/100 kilométer megengedésnek felel meg, ami 92 g/km CO2-nek felel meg. Az 500-as még csak közel sem éri el ezeket az értékeket, de egy kis jó akarattal a gázpedálon és a műszerfalon az Eco gomb következetes használatával a nyüzsgő Fiat már nem is olyan rossz a spórolásban. A normál Blue & Me rendszer, beleértve az Ecodrive szoftvert, további szórakozást kínál a megtakarításokkal és a vezetési tippekkel. A Fiat vezetői azonban nagyon gyorsan lemondanak az Eco gomb használatáról, mert más motortérképet hívnak elő, ami lelassítja a turbó iker lendületét. Egyébként megerősítést nyer a régi autós mondás, miszerint egy működő turbó is rendesen iszik. Több mint nyolc liter lehet.
Ford Focus: Szomjas a városban, de alkalmas hosszú utakra
Az első autóval kompatibilis belső tér és a 363 literes csomagtérfogat ellenére a Focus Econetic fukar a kisautók által uralt aszkézis közepén. Fedett alvázzal és változtatható radiátoros árnyékolókkal ellátott aerodinamikai csomagja finomítja az üzemanyag-fogyasztást, csakúgy, mint a hosszabb tengelyarány és a szaggatott start-stop rendszer. Ezenkívül a fedélzeti számítógép a gazdaságos vezetést jutalmazza a kijelzőn látható virágképekkel.
És a legjobb benne: Ön megtakarít anélkül, hogy feláldozna. A közös nyomócsöves dízel négy hengerből merítheti 105 lóerős teljesítményét, aminek az 1,6 literes hála az alacsony rezgésű működés és az erőteljes teljesítmény-fejlesztés. A magas zajszint és a felfüggesztés kényelme is biztosítja a nyugodt utazást nagy távolságokon.
Opel Corsa LPG: Nagy hatótávolság mérsékelt teljesítménnyel
A rövidítés jelentése cseppfolyósított petróleumgáz. A fukar kortársak üzemanyagaként most hű baráti kört hozott létre, de leginkább utólagos megoldásként. Az Opel egyike azon kevés gyártóknak, akik gyárilag kínálják az LPG-t - például a Corsa számára. 33,6 liter e bután-propán keveréket tárolhat folyékony gáztartályában. Gázüzemben a benzinmotor 85 LE-je 83-ra zsugorodik, ami alig észrevehető, mivel amúgy is fáradtabb típusúak. A nagyon lassú gyorsulásnál is jobban zavarja a határozottan tétova gyorsulást.
Ráadásul a Corsa nem más, mint olcsó, mert az LPG-vel ellátott alapmodell, amely körülbelül 15 000 euróba kerül, rendkívül ritkán van felszerelve. A légkondicionáló vagy az elektromos ablakemelők csak a Edition sorozatból kaphatók (plusz 1 655 euró), nincs start-stop. Így tekintve a pénztakarékosság a Corsa-ban kissé örömtelenné válik.
VW Polo Blue Motion: Erős a szárazföldön, gyenge a huzata
Amikor 2009 végén bemutatták, a Knauser Polo szenzációt okozott a fogyasztással az intelligens dízel szintjén. Még akkor is, ha azóta sok versenyző követte a példáját, az ötüléses még mindig lenyűgözően takarékos a spórolás terén. Aerodinamikai csomagjával kevés ellenállást nyújt a szélnek. Van még egy súrlódásra optimalizált háromhengeres 75 lóerős TDI is, amelyet egy hosszú hajtóműves, ötfokozatú sebességváltó diétázik.
Különösen induláskor úgy tűnik, hogy az 1,2 liter nedvmentes, és a széles áttétel-átugrások miatt a motor fordulatszáma a pincébe is csökken, amikor korán felfelé kapcsol. Ha viszont a TDI folyamatosan forog, akkor magabiztosan szörföz a 180 Nm-es nyomatékhullámán, és ritkán kelti a nagyobb teljesítmény vágyát még az autópályán is. Másrészt hatékonyabb zajszigetelés után.
Toyota Yaris Hybrid: Gazdaságos a városban, fokozott fogyasztás hidegben
Nincsenek kísérletek: A Yaris a Toyota testvérmodellek bevált hibrid alkatrészeit használja. Az előd Prius 74 literes 1,5 literes benzinmotorja, amelyet 45 elektromos kW támogat, biztosítja a hajtást. A 120 cellás nikkelfém-hidrid akkumulátor kuporg a hátsó ülés alatt, így nem veszik el a csomagtér.
A gázpedál könnyű lábával a hibrid törpe legfeljebb két kilométert képes megtenni egyedül elektromos erővel. Nincs észrevehető változás a bolygókerekes hajtómű-split rendszer hajtásai között. A gyors terepjárók során azonban a hermafrodita meghajtás feszült, a durva futómű és a kormányzás, amelyet túlságosan könnyű vezetni, csökkenti a vezetési élményt, miközben megtakarít.
Skoda Fabia 1.2 TDI: ideális városlakók számára
Ha a laikusok egy autós szakembertől megkérdezik, hogy a kisautó-osztály melyik járműve lenne ésszerű, olcsó és megbízható vásárlás, valószínűleg a Fabia nevet említik az átlagnál jobban. A csehországi pólótestvér ragyog autóipari erényekkel, de ettől még nem lesz unalmas modellfiú. A gazdaságos, 1,2 literes TDI csak a Skodától kapható a kiterjedt Greenline felszereléssel, amely az Ambition csomag mellett könnyű futású gumikat, könnyűfém keréktárcsákat és start-stop rendszert tartalmaz. Így felszerelve az ár nem tűnik túl magasnak. A háromhengeres dízel jellemzi a kis Skoda vezetési élményét, nagyon gazdaságos és viszonylag erős, de kissé robusztus is.
Toyota Prius: magas ár és magas megtakarítási lehetőség
A Toyota hibrid úttörőjének nehéz dolga van ebben az országban, de az USA-ban ez egy életmód jármű. És nem ok nélkül: A 60 kW-os villanymotorral és a 99 lóerős 1,8 literes benzinmotorral jelenlegi formájában élményt nyújt a Prius vezetése és megtakarítása. Az elektromos csúszás, a bolygómű sebességváltásának zökkenőmentes váltása, amely az elektromos motorral együtt meghatározza az áttételt - ez egyszerűen fantasztikus mérnöki eredmény.
A gyors szárazföldi kör ellenére átlagosan 5,2 liter benzint fogyaszt 100 km-enként. Csak az a két kis CNG-autó, valamint a VW és a Skoda háromhengeres dízeljei tudnak jobban teljesíteni ezen az összehasonlítási területen. És a Ford Focuson kívül a Prius még a mezőny legnagyobb és leggyorsabb autója is. Ugyanakkor a legdrágább is.
Fiat Panda földgáz: Rugós öko-megtakarító
Az a tény, hogy a földgázüzemű panda ilyen messze van, feltétlenül az egyik meglepetés ebben a tesztben. A CO2-besorolásban és a költségtáblázatban is a második helyen áll. Ennek oka a gazdaságos fogyasztás és a CNG (sűrített földgáz) tartályának alacsony költsége. A Twinair kéthengeres turbó áramvesztés nélkül képes papíron kezelni a gázt, de ezzel együtt a gázreakció és a fordulatszám-képesség nagyon szenved a földgáz üzemanyagtól. Ez különösen észrevehető, amikor az alapvetően ugyanolyan motoros 500-ról a Panda-ra vált. A pandapilóta kibékül, amikor az üzemanyag-számlákat nézi: Alig lehet olcsóbb megtakarítani.
VW Eco Up: A gazdaságos fukar
A győztesek így néznek ki: Mind a CO2-kibocsátás, mind az üzemanyagköltségek tekintetében a földgáz-feltöltés az első helyet foglalja el. A kis VW azonban fukar a temperamentumban. Az egyliteres porszívó vékony, 90 Nm-es nyomatéka még a 68 LE-nél is nagyobb a szokásosnál. Az autópályán a VW csak a turbó vagy az elektromosság növelő verseny hátsó lámpáit látja. Ha azonban nem siet ilyen gyorsan, elképesztően kényelmesen és mozgékonyan közlekedhet a gazdaság győztesével.
Tankoláskor és takarékosságnál még szórakoztatóbb: elvégre két padlótartályban 72 liter földgázt tárol, ami a nyomástól függően körülbelül 12 kilogrammnak felel meg. A biztonság kedvéért a Spar-Up 15 liter üzemanyagot tartalmaz egy kis üzemanyagtartályban, arra az esetre, ha a közelben nincs CNG-töltőállomás. Legalább a navigáció segít megtalálni a több mint 900 földgázadagoló egyikét.
Így számoltuk
Mivel a dízel-, benzin-, földgáz- és LPG-meghajtók fogyasztása eltérő energiatartalmuk miatt nem összehasonlítható közvetlenül, a tíz gazdaságossági modell rangsorolása a CO2-kibocsátáson alapul. A szén-dioxid-kibocsátást grammban/kilométerenként a teszt teljes fogyasztása alapján számoltuk. Ezen felül kiszámoltuk az üzemanyagköltségeket 100 kilométeres távolságra. Ebben a tiszta fogyasztási tesztben nem vették figyelembe az olyan költségtényezőket, mint a vételár, a karbantartás vagy az értékcsökkenés.
Üzemanyagok CO2-kibocsátása
Az üzemanyag-típusok eltérő fűtőértékei miatt különböző konverziós tényezőket használnak az adott CO2-kibocsátás kiszámításához. Mivel minél több energiát tartalmaz az üzemanyag, annál több szén-dioxid keletkezik az égés során. Mivel a CNG gáznemű, azt kilogrammban kell kiszámítani.
Következtetés
A CNG nyeri az egész vonalat, széndioxid-kibocsátással és kilométerenkénti költségekkel sem a nagyon gazdaságos dízel, sem a hibrid vagy LPG meghajtók nem képesek versenyezni a földgázüzemű motorokkal. Ez azonban nem egészen ilyen egyszerű: a benzinkutak hiánya, a viszonylag magas pótdíjak és az eredendően lassú reagálási magatartás azt jelenti, hogy nem mindenki elégedett a CNG-kocsikkal. Számukra a nagyon gazdaságos dízelek, mint a Skoda háromhengeres és a VW, vagy egy hibrid benzinmotor, mint a Toyota Prius a jobb választás.