Generátor - T4 Wiki

A cikkhez tartozó legtöbb képet Florian Schäffer és Kugler adta át.

fordulat perc

Tartalomjegyzék

  • 1 funkció
    • 1.1 Mechanikus hajtás
    • 1.2 Háromfázisú generátor
    • 1.3 Szabályozó
    • 1.4 Gerjesztés és töltésjelző lámpa
    • 1.5 Elektromos csatlakozások
  • 2 kimeneti teljesítmény
  • 3 cikkszám és csere
  • 4 Működés és problémák
  • 5 Dolgozzon a generátoron
    • 5.1 Telepítés/eltávolítás
      • 5.1.1 T4 ékszíjjal
      • 5.1.2 T4 hosszbordás övvel
    • 5.2 A vezérlő cseréje
    • 5.3 A csúszógyűrűk cseréje
    • 5.4 Teljes felújítás
    • 5.5 A szabadonfutó - 120A generátor telepítése
      • 5.5.1 Speciális eszköz a szabadonfutó szereléséhez
      • 5.5.2 Összeszerelés
  • 6 Hivatkozások

Funkció [szerkesztés]

A generátor (Rövid forma LiMa) az elektromos generátor („áramgenerátor”), amely a fedélzeti hálózat elektromos eszközeit elektromos energiával látja el és tölti az akkumulátor (oka) t.

A generátor átalakítja a motor által nyújtott mechanikus energiát elektromos energiává, a szükséges mechanikai teljesítmény nagyjából arányos az elektromos teljesítménygel. Ez veszteségeket eredményez a csapágyak súrlódása, örvényáram-veszteségek, a tekercsek elektromos ellenállása és az egyenirányító veszteségei miatt. Az ebből adódó hatékonyság a modern „szokásos generátoroknál” 50–70%. Ezután a LiMa 3,5 kW-ig (= kb. 5 LE) „merít” a motorból.

Mechanikus hajtás

Az összes T4-ben a generátort a forgó motor hajtja egy ékszíjon vagy ékszíjjal a főtengelyről (szíjtárcsa vagy rezgéscsillapító). Erre a célra a LiMa rendelkezik egy szíjtárcsával, amelynek átmérője (a meghajtó tárcsa átmérőjéhez viszonyítva) meghatározza a sebességet. A főtengely és a generátor fordulatszáma közötti arány 1: 2 - 1: 3 nagyságrendű, ami nagy motorfordulatszám mellett körülbelül 12 000 - 14 000 fordulat/perc értéket jelenthet. Nem utolsósorban e nagy sebességek miatt a LiMa ékszíjtárcsája szabadonfutó lehet, a motortól és a generátor kimenetétől függően, így a motor kikapcsolása után is tovább működhet, ami csökkenti a szíjhajtás terhelését.

Általában más kiegészítő egységeket, például a szervo szivattyút vagy a légkondicionáló kompresszort is hajtanak a generátor szíja. Régebbi T4-eseknél (általában 1996 előtt) az öv is megfeszül a LiMa felett.

Háromfázisú generátor

Csak háromfázisú generátorokat (kompakt generátorként) telepítettek a T4-be. Ezekkel a LiMas-szal a gerjesztő mező A rotor az állórész tekercsében generálja és indukálja a háromfázisú váltakozó áramot, amely egyenirányítás után rendelkezésre áll az akkumulátor töltésére. Előnye, hogy a gerjesztő áramot két sima csúszógyűrű biztosítja, amelyek nagyobb sebességet tesznek lehetővé az egyenáramú generátor kollektorához képest. Ezenkívül a gerjesztési áram lényegesen kisebb, mint a generátor kimeneti árama, ami lehetővé teszi a szükséges szénkefék kisebb méreteit és hosszabb élettartamát. Ez egyrészt lehetővé teszi a háromfázisú generátor magasabb fordulatszám-szintjét, éppen ezért használható elektromos energiát tud szolgáltatni még alapjáraton is. Másrészt sokkal kisebb, mint egy hasonló teljesítményű egyenáramú generátor. (Forrás)

A háromfázisú háromfázisú áramot félvezető diódákkal orvosolják, amelyek általában a generátorba vannak integrálva. A jelenlegi háromfázisú generátorokat belső főáramú zener diódák védik a veszélyes túlfeszültségektől, ezért akkumulátor nélküli működésre alkalmasak. A védelem nélküli régebbi verziókat mindig be kellett kapcsolni a jármű akkumulátorába, amikor a motor jár, hogy elkerülje az egyenirányító diódák károsodását. Mivel az egyenirányító diódák maximális fordított feszültsége alacsonyabb volt, mint a generátor nyitott áramkörének feszültsége, a jármű akkumulátorára volt szükség terhelésként, hogy megakadályozzuk a dióda korlátozó réteg lebomlását és így tönkremenetelét. Fontos volt a biztonságos elektromos kapcsolat a generátor és az akkumulátor között. A korrodált csatlakozások gyakran az egyenirányító diódák meghibásodásához vezetnek. (Forrás)

A működési elv miatt a generátor kimeneti feszültsége nem tiszta közvetlen feszültség. Inkább kissé hullámzó feszültségről van szó, amint azt a következő kép mutatja. A nagy LiMa sebesség és az ebből adódó „hullámok” nagy frekvenciája miatt ezek teljesen kritikátlanok.

Vezérlő [szerkesztés]

Háromfázisú generátorokban a generátor rotorának elektromosan generált gerjesztőterét befolyásolja egy integrált áramkör, az elektronikus töltésszabályozó, amelyet általában a meghajtó oldallal szemközti oldalon építenek fel. Ez egységet alkot a szénkefék tartójával, amelyek továbbítják a gerjesztő áramot a rotor csúszógyűrűihez. (Forrás)

A vezérlő összehasonlítja a generátor egyenirányított tényleges feszültségét a vezérlő belsejében lévő stabil referenciafeszültséggel, és a gerjesztőtér erősségét egy többé-kevésbé erős áramáram segítségével úgy állítja be, hogy a generátor tényleges feszültsége terheléstől és sebességtől függetlenül állandó maradjon. Csak a generátor feszültsége van szabályozva; a generátor áramát nem a vezérlő korlátozza, hanem az állórész tekercsek belső ellenállása a tervezés miatt. (Forrás)

Különböző vezérlőket használtak az építés évétől függően:

Izgalom és töltésjelző lámpa [szerkesztés]

Mielőtt a LiMa villamos energiát tudna „leadni”, a gerjesztő tekercsen áramnak kell áramlania (= gerjesztő áram), amely létrehozza a működéshez szükséges gerjesztő teret. A háromfázisú generátor működési elve miatt ezt az áramot kívülről kell táplálni. Ehhez az összes T4-en a gyújtás plusz töltésszabályozó lámpáját használják.
Elméletileg a T4-es generátor soha nem képes áramellátásra, ha az akkumulátor teljesen lemerült, vagy valamilyen más okból (pl. D + kábelszakadás vagy hibás töltésszabályozó lámpa) nem tud gerjesztőáram folyni. A gyakorlatban azonban sok esetben képes lesz önmagát gerjeszteni (öngerjesztés) kellően nagy sebességgel (> 3000 ford/perc) az általában jelenlévő maradék mágnesesség miatt. A gerjesztési mező létrehozása után nincs szükség további gerjesztési áramra.

A töltésszabályozó lámpa sorba van kötve a gerjesztõ tekerccsel a D + LiMa csatlakozáson keresztül, amely viszont a földhöz csatlakozik. A gyújtás bekapcsolásakor áram áramolhat a gerjesztő tekercsbe. Ezt jelzi az ellenőrző lámpa kigyulladása. Amint a gerjesztőmező a helyén van, a LiMa táplálja az áramot, a LiMa pedig 12 és 14,5 V közötti feszültséget szolgáltat D + esetén, a kontrolllámpának ki kell aludnia. Ha ez nem jár a járó motorral, akkor feltételezhető, hogy probléma van a generátorral.

Elektromos csatlakozások [szerkesztés]

A T4 generátorai a következő elektromos csatlakozásokkal rendelkeznek (a kapcsolási rajzokon):

  • MY1998-ig
    • D + (Dynamo Plus), gerjesztőtekercs/töltésszabályozó lámpa, szintén 61. osztály
    • B + (akkumulátor plusz), az akkumulátor töltőkimenete (dugva vagy csavarozva)
    • B- (akkumulátor mínusz), általában a jármű tömege a generátor rögzítésén keresztül
    • W (fordulatszám), sebességjel a T4-hez motorvezérlő egység nélkül
  • MY1999-től
    • L (üzemállapot), a kijelzőhöz (töltésjelző lámpa) és a fogyasztókhoz (pl. Leválasztó relé)
    • B + (akkumulátor plusz), az akkumulátor töltőkimenete (dugva vagy csavarozva)
    • B- (akkumulátor mínusz), általában a jármű tömege a generátor rögzítésén keresztül
    • DFM (kihasználtsági fok), PWM jel. T4 motorvezérlő nélküli T4 esetén ezt a csatlakozást fordulatszám jelként használják, mint a fenti "W" kapcsolási rajzokat.

Pulzusszélesség-modulált jel áll rendelkezésre az újabb LiMas-nál (szintén a T4-en), amely a DFM kimeneten érhető el. pl. újabb járművekben a teherkezelés érdekében. A T4-ben azonban ezt a kimenetet csak a T4 áramköri diagramjaiban használják, a motorjel vezérlőegysége nélkül a sebességjelhez.

Az alábbi képek a két fent említett modellév háromfázisú generátorának egyszerűsített kapcsolási rajzát mutatják be. A régebbi T4-ben a LED és a párhuzamos ellenállás helyett egy villanykörtét használnak, amelynek biztosítania kell a megfelelő gerjesztési áramot.

A nagy áramok miatt minden érintkezési pont erősen meg van terhelve. Még a korrózió enyhe jelei is megengedhetetlenül magas fűtéshez vezethetnek a megnövekedett elektromos ellenállás miatt. Ez vonatkozik a generátor és a motorblokk, valamint a karosszéria és a jármű akkumulátorának csatlakozásaira is.

Kimeneti teljesítmény [szerkesztés]

A T4-be a motortól és a felszereléstől (pl. Kiegészítő ventilátor vagy második akkumulátor) függően nagyszámú különböző generátort telepítettek. A névleges kimenő teljesítmény 60 és 150 A között volt, kb. 14 V feszültség mellett. Speciális szerkezetek esetén még 2 generátort is beépítettek.

Általános szabály, hogy a gyártók a generátor névleges teljesítményét vagy névleges áramát egy olyan fordulatszámhoz kapcsolják, amelynek legalább a megadott teljesítménynél jelen kell lennie. Kb. 6000 fordulat/perc irányadó. A generátor ezen névleges fordulatszám alatt, de lényegesen kevesebbet „szolgáltat” áramot. A Bosch generátor műszaki adatai példák:

  • Teljesítmény: 1,7 kW 6000 ford/perc fordulatszámon
  • Névleges áram: 70 A 1800 fordulat/perc mellett és 125 A 6000 fordulat/perc sebesség mellett

A T4-ben a generátor alapjáraton is jelentős mennyiségű energiát képes előállítani, amellyel az akkumulátor feltölthető, feltéve, hogy nincs túl sok elektromos fogyasztó üzemben. A javítási útmutatókban azonban a generátor ellenőrzésekor legalább egy rövid időre 1500 fordulat/perc feletti motorfordulatszámra van szükség annak biztosítására, hogy a LiMa gerjesztőtere megfelelően felépüljön.

Cikkszámok és csere [szerkesztés]

A különféle LiMa nagy száma miatt itt nincsenek felsorolva cikkszámok.
Csak a Bosch és a Valeo generátorait telepítették a T4-be. A teljesítménytől és a kiviteltől függően ezek ára 250 és 500 euró között van; esetleg kevesebbet cserébe. Az összes LiMas alkatrészként kapható szénkefékkel ellátott szabályozó ára 30 és 75 euró között van. A régebbi generátorokhoz csapágyak, alátétek, csavarok stb.

Az 1999-es modellévre módosított kivitelű és módosított terminálmegjelöléssel ellátott kompakt generátorokat vezettek be a T4-ben. A külső megkülönböztető jellemzők:

  • megváltozott feszültségszabályozó és ezáltal megváltozott fedél
  • ovális, sugárirányban lezárt csatlakozóaljzat a 2 tűs csatlakozóházhoz (korábban négyzet alakú)
  • megváltozott terminálmegjelölés (D + -> L, W -> DFM)

Elvileg egy gyengébb vagy erősebb LiMa bármikor telepíthető, ha a VW megfelelő LiMa-val rendelkezik az érintett T4 modellhez. Ha nem ez a helyzet, akkor minden egyes esetben ellenőrizni kell, hogy nagyobb teljesítményű generátor működtethető-e, mert mechanikai (a szíjhajtás szilárdsága) és/vagy elektromos problémák (kábel keresztmetszete) lehetnek.

A generátort nem igazán érdekli, hogy a telepített akkumulátor mekkora kapacitással rendelkezik. Tehát az alacsony LiMa teljesítmény ellenére gond nélkül telepíthet egy nagyon nagy kapacitású akkumulátort. Mivel a LiMa szabályozza a feszültséget a maximális áram elérésekor, a LiMa nem lehet túlterhelt. Azonban jelentősen tovább tart, amíg a nagyobb teljesítményű akkumulátor megfelelően fel nem töltődik. Ha az akkumulátor frissítését nagyobb fogyasztók telepítése és állandó használata (pl. Nagy teljesítményű zenei rendszer) kíséri, akkor a LiMa kimenet már nem biztos, hogy elegendő az akkumulátor feltöltéséhez.

Működés és problémák [szerkesztés]

Alapvetően kevés probléma van a T4 generátorával. Mivel azonban végső soron kopó alkatrészről van szó, a hibák elkerülhetetlenek, különösen nagy futásteljesítmény mellett. Ezek azonban általában kevésbé mechanikus problémák, amelyek természetesen léteznek (pl. Kopott csapágyak), mint elektromos problémák: a szénkefék kopása. Ez a probléma azonban viszonylag olcsón kiküszöbölhető egy új vezérlő telepítésével. Mielőtt új vezérlőt vásárolna, meg kell néznie a gerjesztőtekercs csúszógyűrűit. Ha ezeket - mint az Urs137 következő képein - már túl erősen támadják a szabályozó szénkeféi, egy új szabályozó nem igazán segít.

Mivel a generátor meghibásodása jelentős hatással lehet az akkumulátor (ok) élettartamára (túl/mély lemerülés), ezek kiküszöbölését nem szabad elhalasztani. És mivel nem minden üzemzavar azonnal felismerhető (pl. A töltésszabályozó lámpán vagy az MFA figyelmeztető "Generátor műhelyen keresztül"), tanácsos rendszeresen ellenőrizni a LiMa töltési feszültségét, amely a körülbelül 13,8 és 14,5 V tartományban van. kellene; lásd még az akkumulátor feszültségét.

A megszakítás tipikus hatásai:

  • A gyújtás bekapcsolásakor a töltésjelző lámpa nem gyullad ki
  • A töltésjelző lámpa nem kialszik, ha a motor jár, vagy villog
  • túl alacsony vagy túl magas töltési feszültség
  • "Generátor műhely" hirdetés a T4-nél kb. 2002-től

A meghibásodás tipikus okai:

  • A töltésjelző lámpa vagy vezetékének hibája
  • A szénkefék kopása (szabályozó)
  • Vezérlő hiba
  • Egy vagy több dióda meghibásodása
  • Az akkumulátor kábelezésének hibája (törés, korrózió a csatlakozásokon)
  • Hibás vagy hibás a hűtőfolyadék keringető szivattyú vagy a relé (T4 kb. 2002-től)
  • Hibás szalagbiztosító
  • Hibás J516 relé (előgerjesztő áram) vagy N293 ellenállás (előgerjesztő áram)

Dolgozás a generátoron [szerkesztés]

Telepítés/eltávolítás [szerkesztés]

T4 ékszíjjal [szerkesztés]

  • Az ékszíjjal ellátott T4-en (4- és 5-hengeres motorok) további erőátvitel nélkül (pl. Légkondicionáláshoz vagy egy második generátorhoz) az ékszíjat a generátoron keresztül feszítik; nincs (további) övfeszítő.
  • Ha van még egy erőátvitel, akkor a generátort nem lehet beállítani, azaz 2 meghatározott ponton rögzítve van felszerelve. Ezután az ékszíjat egy további szíjfeszítő segítségével megfeszítik.
  • A telepítésnél/leszerelésnél vannak motorfüggő különbségek. Az alapelv minden motor esetében ugyanaz.
  • Az elektromos rendszeren végzett munka előtt mindig le kell választani az akkumulátort.
  • Különösen a régebbi T4-esek esetében a motort nem szabad beindítani, amíg a generátor nincs teljesen csatlakoztatva az elektromos rendszerhez. Megsérülhet.

  • Kulcs/betét az M6, M8 és M10 hatlapú csavarokhoz/anyákhoz
  • Nyomatékkulcs a fenti alkalmazásokhoz 20-50 Nm
  • Ha szükséges, kulcs/betét az M8 hatlapú foglalathoz
  • Szükség esetén a fenti nyomatékkulcs 35 Nm-ig terjed

Munka lépései:

  1. Húzza ki az akkumulátort.
  2. Válasszuk le a generátor elektromos csatlakozásait.
  3. T4 további erőátvitel nélkül
    1. Lazítsa meg a szorítócsavart/anyát és csavarja ki.