GO-KARTS olyan érzés, mintha - DER SPIEGEL 71961
Utána senki sem tudta biztosan megmondani, hogy a 18 éves francia lány, Liliane Laval miért hajtott egyenesen tovább, ahelyett, hogy bekanyarodott volna az előírt jobboldali kanyarba. A sofőr a gázpedálon tartotta a kormányt. Különlegesen dísztelen járművük, amely úgy nézett ki, mintha a futószalagról indult volna, mielőtt egy testet rá tudtak volna tenni, áttörte a miniatűr versenypálya gyenge szalmabála-védelmét 35 kilométer/órás sebességgel. Aztán simán benyomódott az új párizsi kiállítóterem üveg külső falán, és 15 méterre esett le a második emeletről az utcára. Liliane Laval azonnal meghalt.
A cikk PDF formátumban
Ez a szokatlan sportbaleset - a "Paris Match" azt írta: "Ennek a 18 éves gyereknek a halála egész Franciaországot megmozgatja" - nemrégiben először merész címsorokkal keltette fel a közönség érdeklődését az USA-ból behozott új típusú motorsportok iránt, amelyek - Európában is - nap mint nap több követőt vonz. Ehhez a sportághoz úgynevezett gokartokkal *, a párizsi mintán alapuló miniatűr versenypályákkal kell versenyeket felállítani a Szövetségi Köztársaságban olyan nagyvárosok közelében, mint Hamburg és Frankfurt.
"A gokartozást a jövő motorizált tömegsportjának is tekintik Európában, mert a sok pénz nélküli kisember számára olyan motoros sportot kínál, amelyet megengedhet magának" - mondta Emil Brezing, a "Go-Kart Club" elnöke. von Deutschland ", amelynek vezetésével tizenkét helyi klub már megalapozta több mint 550 gokarttal.
Az új benzines sport rajongói olyan versenyeken versenyeznek, amelyek teljesen csupasz együléses futóművel rendelkeznek, és amelyeken nincs sem sárvédő, sem szélvédelem. Az apró gumiabroncsokon gördülő talapzatokat olyan motorok hajtják, amelyek eddig főként könnyű motorkerékpárok, kishajók, vízszivattyúk és fűnyírók áramforrásaként szolgáltak.
Az ilyen szabadtéri motoros szekerekért, amelyekben az embernek az "Idő" szerint szétvetett lábbal kell ülnie, mint "béka a dióban", az amerikaiak tavaly több mint 120 millió márkát költöttek. A francia filmmenedzserek olyan népszerű gokartversenyt láttak a közönség körében, hogy Brigitte Bardot-nak nemrég fel kellett vennie egy piros bukósisakot és tesztvezetést kell tennie a gokart üregében: állítólag a következő filmjében gokart-versenyző. képviselni.
Az Art Ingels nevű amerikai szerelő, aki technikai támogatást nyújtott a nehéz Indianapolis versenyautók számára, 1956-ban Los Angelesben megépítette az első ilyen zsebméretű versenyzőt, és kétütemű motorral látta el a fűnyírók számára. Négy évvel később több mint 100 000 honfitársa ült a pattogó gokartok volánja mögött. Időközben gokart kolóniák jelentek meg Ausztráliában, Dél-Amerikában és Európában, és gyorsan bővültek.
Amerikához hasonlóan számtalan gokart klub alakult, amelyek a nemzetközi előírásoknak megfelelően versenyeket szerveztek a repülőterek, parkolók és kiállítótermek beton vagy aszfalt felületén. Az európai gyártók az 1956-ból származó hobbi termék másolatait sorozatgyártásba helyezték: 150 tervező már csak Franciaországban dolgozik a gokart fejlesztésén.
Azt, hogy a gokart sport iránt érdeklődők nem kizárólag az emberek részvényeseinek társadalmi osztályába tartoznak, bizonyítja az "angol királyi család tagjainak gokart tevékenysége. Husszein király, Jordánia uralkodója pedig legalább minden péntek délután ezüst sisakot vesz fel. magas sarkú cowboy cipőt vesz fel és gokartversenyeket tart diplomaták és barátok ellen az ammani repülőtéren.
A normál gokartfogyasztóknak viszont alig van lehetőségük arra, hogy privát sporttevékenységet hajtsanak végre a repülőtér lejtőin. Mivel járműveink, amelyek maximális sebessége meghaladja a 90 kilométer/órát, nem engedélyezett a közutakon és létesítményekben való használatra, a sofőrök csak azt választhatják, hogy a saját udvarukon szellőztetik-e a cselekvési szomjat, vagy gondoskodnak-e az előírásoknak megfelelően működő speedster klubról. Útvonalak a biztonsági óvintézkedésekhez.
Hogy a sorsdöntő "vad" versenyek gokartokkal is végződhetnek, megmutatta az USA-ban: Az öt gokartos, aki 1959-ben balesetet szenvedett, nem hivatalos versenyek idején esett el, hanem a nyilvános parkolókban és utcákon tiltott magán üldözés során.
E veszélyek csökkentése érdekében például 3500 gokartpályát állítottak fel az Egyesült Államokban és 80 állandó gokartpályát Franciaországban, amelyeken még a nem szervezett sofőrök is kanyarodhatnak. A Jedermann versenyautókat is bérbe adják. A primitív kisautók három különleges jellemzőjét tekintik a gokartozás örömének fellendülésének kiváltó tényezőinek:
- Kis, 50, 100 vagy 200 köbcentiméteres motormérete miatt a gokart csak alacsony üzemeltetési költségeket okoz, és viszonylag olcsó is (600 és 1000 márka között).
- A gokartok szándékosan egyszerű kialakítása még a technikai laikusok számára sem okoz bonyolult működési problémákat, mivel a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) előírásai szerint a gokarton nem engedélyezett sebességváltó.
- A gokartosok döntő előnyként dicsérik rugózatlan miniatűr versenyautóik meghökkentő vezetési jellemzőit, amelyek motorjai 18 LE-ig képesek és gyors gyorsulást tesznek lehetővé. "A gokartban", amint a német gokartelnök, Brezing jellemezte a jövőbeli európai tömegbenzin-sport vonzerejét, "élvezheti a szenzációs vezetési élményt, mint egy Forma-1-es versenyautóban - de ez nem kerül többe, mint egy moped." A német gokart postille "Karting" pedig lelkesedett: "A sofőrnek az az érzése, hogy nem 50-nél vagy 60-nál, hanem 150 km/h körüli sebességgel versenyez."
Még a profi versenyzőknek és a sebességhez szokott sportautó-tervezőknek is lenyűgözte a gokart körök versenyzése. Az Indianapolis győztese, Sam Hanks: "Lenyűgöző - még soha életemben nem vezettem ilyet." A Porsche versenyigazgatója, Huschke von Hanstein azt gondolta: "Ezek a dolgok nagyon mulatságosak és nagyon sportosak. Átkozottul jól kell céloznod (amikor a kanyarokra célozol)."
Valójában gokartokkal versenyezni a kanyargós szakaszokon, amelyek nem lehetnek hosszabbak, mint 400 méter, olyan autótechnikát igényel, amelyet korábban nem ismertek az autóversenyzésben: a tapasztalt gokartok a közvetlen kormányzásnak köszönhetően kiegyensúlyozzák vele a rendkívül érzékeny járművet, akárcsak a kerékpárokkal. a felsőtest villámgyors súlyeltolódása az íveken keresztül. Sem az amerikai profi versenyző, Dan Gurney, aki gokartversenyen eltörte a bokáját, sem az angliai versenysztár, Stirling Moss, aki a Bahamákon 5000 dolláros gokartversenyen nem jutott be a döntőbe. azonnal képesek voltak megbirkózni az "új vezetési élménnyel".
Ilyen körülmények között aligha volt meglepő, hogy a gokart debütáló Bardot is "őrült félelemben és könnyekben tört ki" a szalmabálák között, míg a segítők le nem állították a szekerüket.
Pontosan azt, amit a gokartozás rajongói a kis recsegő dobozokban értékelnek, nevezetesen a tényleges sebesség háromszoros vezetésének illúzióját, nyilvánvalóan ez okozta Liliane Laval halálos leesését is az ablakon: Bár az általa bérelt gokart A Kart csak 35 kilométer/órás sebességgel vezetett, és a gokart ismerőseinek gyanúja szerint a feltételezett 100 kilométer/órás sebességre reagált.
* Nem lefordítható amerikai nyelvszabályként a gokart alapvetően azt jelenti: primitív gépjármű, amelyet tolni kell. Az első (amerikai) gokartnak nem volt tengelykapcsolója, ezért a tolással indították őket.
Husszein király, gokartos: egy lány kiesik az ablakon .
. megoldatlan versenysebesség-illúzión keresztül?: Bardot gokartos