Grabiele Tarquini "Volt szerencsém megtapasztalni a Senna-korszakot" (22) - F1-es bemelegítés
Feladta 2018. január 9-én a warmupf1 interjúban // 0 hozzászólás
A Hyundai TCR versenyzője, Gabriele Tarquini továbbra is szenvedélyesen követi a Forma-1 fejlődését. Ha a Transalpin azt mondja, hogy minden eddiginél nagyobb örömet szerez a túraautók volánjánál, akkor is szerencsésnek tartja magát, hogy ismerte a premier aranykorát. autósport kategóriája.
A verseny közepén rozsdamentes a beceneve. 55 éves korában Gabriele Tarquini még mindig (teljesen) nem mondott le pilóta jelmezének viseléséről. A Hyundai TCR tesztelője, az olasz szintén sikeresen kiszorította barátját, Tiago Monteirót a WTCC kínai fordulójában. Végül a negyedik és az ötödik helyét megfosztották a Honda Civic motorjának nem megfelelő üzemanyag-szállítója miatt. A "Cinghio" azonban bebizonyította, hogy az évek súlya nem befolyásolta teljesítményét. Ugyanolyan szenvedélyes, mint fiatalabb éveiben a gokartban, az 1994-es BTCC-bajnok megtartotta a Formula-1-es tudományág különös vonzalmát is, ami azonban nem hozta meg számára azt az elismerést, amelyre számított. Csalódott a modern vágányok fertőtlenítése és az FIA határozott volta miatt a veszélyes védekezési manőverek miatt, az egykori AGS-pilóta nem kereskedett volna a világgal abban az időben, amikor megelégelte, hogy az extra szerepet játssza a Prost, Mansell, Piquet és mások ellen. Senna.
Senna és Ratzenberger Imolánál bekövetkezett halálos balesetei után az FIA úgy oldotta meg az áramköröket, hogy chikaneket állított fel a gyors kanyarokban és kiszélesítette a szabad területeket. Ez a biztonságért folytatott verseny azonban soha nem állt le az F1-es áramkörök teljes torzításáig. Ugye, az irányító testület nem ment túl messzire a vonalak ennyire ízléstelenné tételében ?
A múlt áramkörei bizonyára nagyobb különbséget generáltak a pilóták között. Már sokkal veszélyesebbek voltak. A lefolyások akkor még nem voltak. Ma már mindenhol megtalálhatók: szegélyek mögött, szegélyek és falak között, vagy akár egy kanyarban is. Mivel az aszfalt mindenütt jelen van, a versenyzők megengedhetik maguknak, hogy hibát kövessenek el és túllépjenek a zümmögőkön. A mi időnkben, amikor hibáztunk, közvetlenül fizettük az árat, mert beszorultunk a homokba. A pályák ma kétségtelenül biztonságosabbak, de kissé el is torzultak. Pedig nem lett könnyebb. Másrészt az áramkörök egyértelműen kevésbé szelektívek, mint a múltban. A pilóta nem állhat ki annyira, mint a múltban. Szerencsére még mindig vannak remek áramkörök az F1-ben. Mindezek az új útvonalak azonban nem keltenek nagy érzelmet.
Néhány olyan legendás szám, mint a Spa vagy a Suzuka, sok varázsát elvesztette az aszfaltmentesítési zónák demokratizálódásával. Nem kellene, hogy az irányító testület visszalépjen ezen a területen ?
Nem feltétlenül értek egyet Suzukával, de a Spa nyilvánvalóan nem ugyanaz a pálya, mint régen. Az Eau Rouge lejtőjén például az elmúlt húsz évben mély változások mentek végbe. Ma minden pilóta gond nélkül végzi az egészet. Ez már nem fordulat. Az én napomban nem volt ilyen. Az Eau Rouge valóban kanyargós kanyar volt, ahol legalább kétszer kellett kormányozni. Nem léteztek azok a zümmögők, amelyekre a pilóták ma hűségesen támaszkodnak. A Raidillon felett sem volt aszfalt, hogy ezt pótolják. Amikor ott hibáztunk, akkor általában nagyot ütöttünk. Ez a kanyar volt számos súlyos baleset helyszíne.