Harcosrepülőgépek (III) - Románia katonai
Vektor tapadás
A turbojetek vektoros vontatását úgy kapjuk meg, hogy a gázsugarat eltereljük a központi tengelytől. Az így irányított vonóerő olyan pillanatokat hoz létre, amelyek lehetővé teszik a repülőgép három aerodinamikai "szabadságfokának" vezérlését: forgás, gördülés, emelkedés.
A vektor tapadása lehet 2D vagy 3D, attól függően, hogy a szabadság hány fokát képes irányítani. A motorok turbóventilátor típusúak, utánégővel, állítható fúvókákkal.
Vektoros vonóerő a V/STOL számára
Az első vektormotor a Rolls Royce Pegasus volt, amely 1967 óta felszerelte a VTOL Harrier repülőgépcsaládot. Kevésbé sikeres volt a Rybinsk RD 38 motor, amely a YAK 38 M. szovjet haditengerészet VTOL repülőgépeihez illeszkedett.
A T 135 PW 600 motor az F 35B STOVL rendszerének része
Vektoros tapadás a manőverezhetőség érdekében
A STOVL repülőgépek vontatásának fejlesztése során szerzett tapasztalatok után a manőverezhetőség növelésére használták fel.
A 2D rendszert használó síkok a következők:
F 15 STOL/MTD (Manőver technikai demonstrátor) - 1988
Repülőgép 3D rendszerrel
F 16 VISTA, F 18 HARV, X 31
- működőképes: SU 30 MKI.MKM, MKA, SM, SU 35S, MIG 35
AL 31FP (SU 30), AL 41FS (SU 35) és RD 33OVT motorokkal szerelve
A tapadást normál gázkar vezérli, a számítógép bekapcsolásának lehetőségével a nehéz fejlemények esetén a fúvókákat és a felületeket vezérli.
Az SU 35-t és a PAK FA T-50-et felszerelő AL 41FS (117 S) ugyanúgy működik, azzal a különbséggel, hogy az SU-kat felszerelő motorok egy síkban állítható fúvókával rendelkeznek, a tengely forgatásának lehetőségével, a T 50-en MATV (Multi Axis Thrust Vectoring) típusú, az irányt bármely irányban végzik.
MATV motort fejlesztettek ki az Eurofighter Tranche B számára.
EJ 230 motor az Eurofighter B-hez
Az amerikaiak a NASA által az 1990-es évek elején működtetett programokon keresztül kutatták a vektoros vonóerő használatát az F15, F 16, F 18 és az X 31 prototípus módosításával. Az X 31-et Le Bourget 1995-ben mutatták be, az SU 37-et pedig 1996-ban. Farnborough.
Az egyetlen működőképes vektoros tapadású USAF repülőgép a manőverezhetőség érdekében az F 22. Az oroszok a rendszert minden modern SU és MIG változatnál használják 35.
A vontatás előnyei
- a felszállási és leszállási távolság lerövidítése - ESTOL (Rendkívül rövid felszállás és leszállás)
- a manőverezhetőség növelése nagy szuperszonikus sebességnél, amikor a vezérlőfelületek elveszítik hatékonyságukat
- a kontrollfelületek csökkentése az RCS csökkentése érdekében
- a támadási szög növelése és nagyobb pontosság a célzás irányában
- a repülés sebessége a határsebesség alatt (leállás után). Ha a hétköznapi repülőgépeknél a sebességhatár alatti csökkenés bekapcsolódáshoz vagy hatálybalépéshez vezet, akkor a vektoros vontatási manővereket ennek alapján lehet elvégezni.
A repülőgép aerodinamikai határain kívüli repülést szuper manőverezhetőségnek nevezzük.
Akrobatikus evolúció vektorhúzással
Ez egy látványos manőver, amelyet 1989-ben hajtott végre először Pugacsov az SU 27-gyel a Le Bourget légi show-n.
Függőleges tapadás nélküli, de nagy tapadás/tömeg arányú repülőgépekkel is elkészíthető.
A Kulbit név oroszul (sírt jelent) származik, és egy Cobra, amelyet teljes forgatással hajtanak végre 180 fokon. Frolov csakrájának is hívják, az első pilótának, aki ezt az evolúciót megvalósította. F22 vs SU 35
Elsőként Karl Heinz Lang német pilóta készítette 1993-ban az X 31-el. Az X 31 program vezetőjéről, az amerikai németországi együttműködésről, Wolfgang Herbstről kapta a nevét.
A szupermanuverálhatóság harcban történő alkalmazásának hatékonyságáról viták pártatlanok. A kobra, még ha látványos is, teljesen haszontalannak tekinthető, energiaveszteség révén kiszolgáltatott helyzetbe hozza a repülőgépet.
A Herbst manőver viszont hasznos lehet egy WVR leszámoláskor.
Az X 31 és F 18 közötti légi harci szimulációk egyértelmű előnyt mutattak a vektoros vontató repülőgépek számára. Az amerikaiak azonban csak az F 22-et használják, azt állítva, hogy egy jövőbeni légicsata csak a látótávolságon (BVR) túlra kerül.
Egy (valószínűtlen) konfrontáció esetén az oroszok támogatják azt az elképzelést, hogy a szuper manőverezhetőséget kis sebességgel használják az amerikai elképzeléssel szemben, hogy minél több mozgási energiát tartsanak fenn, hogy több manőverezési lehetőség álljon rendelkezésre. Az oroszok azt is mondják, hogy a vektoros tapadású manőverek kis sebességnél "becsaphatják" egy Doppler-radart, amelynek érzékenysége csökken, ha a cél 100 km/h-nál kisebb, és bizonyos szögekből nézik.
A fő kérdés az, hogy a repülőgép képes-e elérni az 1: 1 arányú harci körülményeket, tekintettel a radarok, az IRST rendszerek és a nagy hatótávolságú AA rakéták hatékonyságára.
Függetlenül a vektoros tapadás hatékonyságától a légi harcban, a rövid leszállási és felszállási távolságok előnyeiből, a megnövelt manőverezhetőségből nagy sebességnél és magasságnál, ez valószínűleg egyre több vadászgép által használt megoldás lesz.
A legjobb példa az F 22, amely ötvözi a lopakodó funkciókat a szuper manőverezhetőséggel.