Hard Man kerékpárvásárlási tipp - 1. oldal - Kerékpárfórum - DirtBike

Helló,
Kérem, segítsen egy tanáccsal: milyen kerékpárt vásárolhatnék (használtan) a városban való vezetéshez (ritkán országúton), tekintettel arra, hogy 1,86 méter vagyok és 140 kilogramm? Vagy elveszett oka ennek a sportnak? Megemlítem, hogy 10 évvel ezelőttig, amikor 110 kg-ot nyomtam, volt egy "orosz turista félversenyem", amely 15 évig végezte a dolgát, többek között az erdőn keresztül, ahol kutyáimat sétáltattam. Nem vagyok naprakész a mai szakkifejezésekkel, tehát ha lenne kerékpár számomra, akkor inkább egy képre mutató link segítene, nem pedig egy olyan leírás, amely szerint "van kerete abból, kerekei ezekből, x fék, y váltó ".
Köszönöm,
Mihai

hard

Üdvözlet.
Nagy segítség lenne számunkra (hogy segíteni tudjunk:)), ha elmondaná a kerékpár költségvetését, és ha 26 "kerekes MTB-t vagy 28" trekking kerékpárt szeretne.

Ha trekking biciklit szeretnél, akkor a profilmotoromat is figyelembe veheted, számomra a keret kissé nagy.

A költségvetés körülbelül 800 RON lenne. Szeretnék egy nagy kerekű biciklit. 29-es korában ültem, és ez teljesen más érzés.

Ha trekking biciklit szeretnél, akkor a profilmotoromat is figyelembe veheted, számomra a keret kissé nagy.

A kalchofiak olyan kerékpárokat gyártanak, amelyek szerintük a súlykorlátjuk 150 kilogramm, a probléma csak az, hogy nincs elegendő költségvetésed egy ilyen kerékpárra.

Egy acélvázas, rögzített villával és 28-as dupla kerekes, legalább 35 ballonos gumival rendelkező kerékpárra éppen erre van szükség.

Nagyon szépen köszönjük!
Van egy ilyen kerékpár eladó a helyszínen?

Cornel néhány nagyon releváns tanácsot adott a fentiekben, amelyeket nincs értelme megismételni, ezért figyelembe veheti. Nemrégiben valakivel folytattam ezt a megbeszélést itt, az oldalon, de zárt térben, és ez egy súlyosabb, de néhány kilogrammos kerékpár is volt. Azt hiszem, könnyebben megnézhet nagyobb, akár 20 "vagy 20,5" méretű képkockákat. Az ötlet nem az, hogy túl kicsi legyen, és a megfelelő súlyt jól elosztja.

A fő probléma a meglehetősen kicsi költségvetés. 29er nem fog sokat találni ilyen sebességgel, és ahogy Cornel mondta, a nagyobb kerekek definíció szerint kevésbé tartósak. Ezenkívül a szokásos merev alumínium hegyikerékpár vázak elég erősek, ha normálisan megy, ahogy mondta. Az erősség és a torziós merevség problémái akkor jelentkeznek, amikor felmegy az árkategóriába, és az alkatrészek könnyebbé válnak. De ez nem így van.

A prioritások listája az Ön számára, ahogy látom:

- egészséges alumínium váz megfelelő méretben
- a villa problémamentesen javítható (később frissítheti)
- egészséges kerekek (Cornel rámutat a Shimano agyakra, amelyek igazságos szempontból nagyon jó ár/tartóssági aránnyal rendelkeznek, a felnik lehetnek magasak, V profilúak, mert néhány széles nem valószínű, hogy a bazárban található kerékpáron található)
- nagy teherbírású kormány (egy jóval kedvezőbb árú DH lehet)
- a nagy volumenű gumiabroncsok helyesen vannak felfújva
- a lehető legjobban beállított fékek
- sebességváltó milyen merev torziós, hogy az erőket optimálisan továbbítsa
- jó nyereg
- egészséges pedálok

Jelenleg ezeket ajánlom Önnek, annak érdekében, hogy:

http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-scott-26quot-126019
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/ktm-downhill-118472
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/miles-team-one-cu-upgrade-121684
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/ninja-xc-cromo-124925
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-bulls-aluminiu-126514 (fenntartásokkal)

Köszönöm a választ!
Problémám van a fent felsorolt ​​kerékpárokkal a kormányral, ami megértésem szerint nem emelkedik magasságba. Kipróbáltam a maihoz hasonló biciklit
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-genesis-kavalla-ak-ferm-hotarat-armonios-loial-122038
és ha megemeltem az ülést, hogy helyesen tudjak pedálozni (szinte kinyújtott lábbal), akkor a kormányon túlságosan hajlított helyzetem volt (hallgatólagosan kínos). Úgy látom, hogy az ilyen típusú kerékpároknál a pedalboard magasabb (logikusan) helyezkedik el, mint egy városi kerékpár. Nincs "strucc-teve", azaz városi kerékpár felnikkel és gumikkal, mint a fenti kerékpárok?

Értelemszerűen kerülje a strucc tevéket. Ha ráakad, vegye le a fegyvert, és hidegvérrel lője le. Nem érdemlik meg élni, és rontják az életünket.

Most komolyan, nem szabad a kormány vagy a cső szerint venni a biciklit. Ezek olyan alkatrészek, amelyek megváltoznak és szinte apróságokba kerülnek. Amit keres, az állítható magasságú cső.

140 kg-nál azt hiszem, el kell kezdeni a pedálozást, és a kinyújtott lábak nem az első kritérium. Nem nehéz, hanem fokozatosan kell ezt venni. Ügyeljen arra, hogy ne zavarjon, így a nyerget és a kormányt is meg tudja emelni.

Üdvözlet Mihai, minden tiszteletem Maximilian úrnak és Noghiu úrnak a tanácsért, amelyet neked adtak. Ugyanabban a helyzetben voltam, mint 2 évvel ezelőtt a tiéd (140 kg 1,82 m-nél). Nekem volt egy Neuzer 1. szintű motorom. amellyel fokozatosan elkezdtem vezetni, miután majdnem 2 évig a szekrényben tartottam.Most 105 kg van, ugyanazon a Neuzer-en haladok (technikailag sikerült kicsit javítanom), mert idővel látni fogja, hogy tovább A kerékpár egyre vonzóbbá válik. Javaslom, hogy induljon könnyedén, és meglátja, hogy minden normális lesz. Kívánok egészséget és jobb kerékpározást. Végül minden tiszteletem az elején említett 2 úrnak, az odafigyelésért és tanácsért. .Egy jó nap.

Tetszik, ha boldog és elégedett embereket látok. Gratulálok nekik és mindazoknak, akik tanácsot adtak nekik. Ha mind egyformák lennénk. ez az ország jobbá válna.

olyan részlet, amely sokak elől elkerülheti: a küllők feszültségének a lehető legnagyobbnak, de kissé annak a határnak kell lennie, amelynél a perem lehetővé teszi a feszítést.

RÖVIDEN: tanácsos lenne felkeresni egy profi szerelőt, hogy ellenőrizze és esetleg beállítsa a kerekeket a küllők központosításával és feszítésével. ha nincs helye, akkor vásárolhat egy csavarkulcsot körülbelül 8 euróért, és maga kezdheti el elsajátítani a szakmát. végül is ez a legnehezebb út, és nem ajánlom, bár személy szerint követtem, és elégedett vagyok azzal, amit kaptam, főleg, hogy egy kicsit perfekcionista vagyok.

a perem profiljától és súlyától függően a küllők többé-kevésbé elveszítik a feszültséget (oldal- és függőleges terheléseknél)

Ma elvégeztem néhány mérést egy DT TK 540 felnin (első kerék). Leültem a kormányra (fejjel az alsó konzol felé fordítva), és az alsó küllőt becsíptem, hogy lássam a hangot. néhány kissé bonyolult számítással arra a következtetésre jutottam, hogy az alsó küllőt 19,1 kgf ellazította a kormányon való elhelyezésem miatt (az elülső kerék 84% -os eloszlással, a többi pedig a hátsó kerékkel). Összefoglalva, a kerékem, feszített küllőkkel 90kgf-nál, tisztán elbírja a 250+ kgf tisztán függőleges terhelést anélkül, hogy a küllők teljes feszültséget veszítenének. ami a súlyomra (és a kerékpár használatának módjára, nevezetesen kissé katonásan vezetett) kielégítő. de megismétlem, hogy csak 66 kgf öltözött és cipőm van.

Figyelem, amikor véletlenül olyan akadályral ütötte meg a kerekeket, amelyet nem látott, például esetemben egy villamossínt, amelyet nem láttam, hogy egy 5 cm mély gödör előzi meg, mások pedig hosszúak 10 cm-es (télen előállított) kéréseket hozhat létre, amelyek sokkal többet jelentenek, mint azt elképzelte volna. az ilyen kerékküszöböt meghaladó feszültségeknél, még akkor is, ha a gumiabroncs nagyon erős nyomás alatt állna úgy, hogy nem ütközik közvetlenül a felniig, elveszítve a légpárnát, fokozatosan ellensúlyozódik és végül egészében oválissá válik, vagy kis részekre simul.

YMMV (azaz a futásteljesítmény változhat):
- a küllőim 2,0 - 1,5 - 2,0 mm, ezért nagyon korlátozott volt a súrlódás által okozott mérgező stressz, amikor a küllőket az alumínium mellbimbók menetére fűztem (bár némi vazelint vittem fel), amelyek nem újak, de kopottak, ezért több mint 90 kgf nehezen tudtam növelni a küllők feszességét;
- a TK 540 perem, amint a neve is mutatja, 540 gramm. Ismétlem, hogy ne értsék félre, a perem profilja és súlya meglehetősen fontos a küllők feszültségének mértéke szempontjából (terhesség alatt).

nush mennyire releváns az a tény, hogy a méréseimet vékony küllőkkel végeztem. Azt mondom, hogy a küllők vastagsága csak a végső feszültség növelésének nehézségei szempontjából fontos, hogy a kerék a lehető legjobban középen maradjon (és a kerék oldalirányú merevsége kissé alacsony, de esetemben ez nem a legfontosabb szempont).