Hasábburgonya a tartályhoz - Hogyan válik a zsír sütése üzemanyaggá (archívum)
Írta: Christoph Kersting
Álmatlan kincs hever a mély olajsütőben: a hamburgi tudósok a régi zsírt autók üzemanyagává változtatják. Az eljárás kellékei a kávézóból származnak.
Michael J. Fox megmutatta, hogyan sikerült: a "Vissza a jövőbe" című klasszikus filmben olyan autót vezet, amely tele van szeméttel a "fluxuskompenzátornak" köszönhetően. Az 1985-ös hollywoodi filmben a feltalálók átalakított sportautójukkal idővel utaznak. Itt és most a hulladék üzemanyagok sokkal hétköznapibb ügyek.
"Egyél minél több krumplit"
Először is Thomas Willnernek és Anika Sieversnek számolnia kell azzal, hogy a hamburgi Alkalmazott Tudományok Egyetemének HAW hallgatói a lehető legtöbb sült ételt eszik. A kutatók átveszik az alapanyagot a büféből. "Tehát arra ösztönözzük hallgatóinkat, hogy minél több krumplit egyenek, hogy sok alapanyagunk legyen, amelyet aztán megújuló dízellé alakíthatunk" - mondja Sievers. A technológiai mérnökök először a durva szennyeződéseket szűrik le a mélyre sülő zsírból. Ezután előmelegítik a zsírt és pumpálják a fluxuskompenzátor variánsába.
A középpont egy futball méretű reaktor - az acélgolyó a laboratórium hátsó részén található tesztlétesítmény közepén található üzemanyag-elemzés és magas nyomás céljából. A reaktorban a folyékony zsírt kb. 400 fokra melegítik. "Pontosan ezen a hőmérsékleten bomlanak le a molekulák" - mondja Sievers. A repedés annak az elvnek a neve, amelyben a nagy zsírmolekulák kisebbekké válnak.
A tudósok eltávolítják az oxigént is. "Ki kell jutnia a molekulákból, mert csökkenti az energiatartalmat." A zsírok és olajok csaknem tizenkét százalék oxigént tartalmaznak, a dízel vagy a benzin viszont oxigénmentes vegyületek.
Zöld alternatíva a tartályhoz?
A magas hőmérséklet miatt a molekulák végül gázként távoznak a reaktorból, az úgynevezett kondenzátorokban ismét folyadékká válnak, és sárga olajként egy tartályba csöpögnek. Ezt a desztillátumot egy második eljárási lépésben hidrogénezzük, ami azt jelenti: Hidrogén hozzáadásával még az utolsó oxigénmaradványok is eltávolíthatók.
Sievers Anika szerint a kétlépcsős folyamat számos előnyt kínál: A kutatók erősen szennyezett nyersanyagokkal is dolgozhatnak, és felhasználhatják őket üzemanyag előállítására. Ezenkívül a speciális katalizátorok csökkentik a hidrogénigényt. "A közvetlen hidratálásnak csak körülbelül egyharmadára van szükségünk" - mondja Sievers. Mivel a hidrogén drága alapanyag, a folyamat csökkenti a folyamat költségeit.
A végtermék nem különböztethető meg attól a dízeltől, amelyet az utcán a benzinkútnál értékesítenek. A legfontosabb különbség: A biodízel nyersanyaga környezetbarátabb, mert már használták - például olajsütő zsírként. Ha az üzemanyagot zöld villamos energiával állítják elő, a teljes CO2-megtakarítás teljes mértékben 95 százalék a hagyományos dízelhez képest.
Egyébként nyersanyagként nemcsak a fritzsír, hanem a műanyaghulladék is alkalmas. És: A dízel mellett a folyamat benzin és kerozin előállítására is használható a légi forgalom számára.
Szintetikus üzemanyag csak keverékként
Az üzemanyag nyersolajból történő nyersolaj helyett nyerése korántsem hamburgi folyamatmérnöki találmány. Egy finn cég például évek óta hulladékzsírokból állít elő biodízelt. A Bosch autóipari beszállítónál az úgynevezett Care Diesel-t a vállalat saját töltőállomásain használják.
Eddig csak keverékként engedélyezett: szintetikus dízel üzemanyagtöltő állomás Stuttgartban (képszövetség/dpa/Sebastian Gollnow)
De van egy fogás: Németország az alternatív hajtások terén ma már teljes mértékben az elektromobilitásra támaszkodik. November végén a Szövetségi Tanács elutasította a szintetikus üzemanyagok teljes jóváhagyását. Csak keverni lehet.
Thomas Willner szerint ez a döntés helytelen. Ezt blokádnak tekinti a megújuló üzemanyagok területén: "Ez meghozza azokat a cselekvési lehetőségeket, amelyekre sürgősen szükség van a klímavédelmi célok elérése érdekében." Túl rövidlátó az, hogy kizárólag az elektromobilitásra hagyatkozunk. "Ez nagyon rossz lehet" - mondja.
Biodízel az éghajlatváltozás ellen?
Valójában Németország más utat választott az Európai Unión belül: Ausztriában, Olaszországban és Hollandiában például az úgynevezett e-üzemanyagokat, például a biodízelt is tiszta formában lehet tankolni. A klasszikus autómotornak pedig a kutatónak is van jövője az éghajlatváltozás elleni küzdelemben. "Az égésű motorokat nem ideiglenes megoldásnak tekintjük, hanem a cselekvés fontos lehetőségének."
Végül is a klasszikus motor nem az igazi probléma, hanem az, amit elégetnek. És pontosan ezt akarják a kutatók helyettesíteni elvükkel: az üzemanyag környezetbarát alternatívájával.
Ezért remélik a hamburgi technológiai mérnökök, hogy a szintetikus üzemanyagot továbbra is teljes mértékben jóváhagyják. Laboratóriumuk tudósai már megtisztították a helyet egy új, lényegesen nagyobb reaktor számára, amely fritzsírból dízelt és benzint állít elő.