Használt motorkerékpárok árának alakulása
Valójában logikus, hogy egy motorkerékpár idővel elveszíti az értékét. De csak azért, mert vannak vesztes típusok, akik néhány év után hirtelen ragyogónak tűnnek, és akár profitot is hozhatnak. Egy elemzés.
Jelenleg jó 2,5 százalék van a lekötött betéteknél, az egynapos kamat egy százalékos. A megtakarítások még mindig jobbak a bankban, mint a párna alatti harisnyában, de legyünk őszinték: Az átlagos inflációs ráta miatt szegényeket spórol meg. Mivel a motorosok általában számolni tudnak, ésszerű, hogy időnként, mint ez a férfi vagy nő, inkább valami jóbb dologba fektetne be, mint nevetséges nyereségjelentésekkel ellátott bankszámlakivonatokba. Tehát jobb-e értékpapírokat vásárolni néhány ezer euróért, és érezheti magát fontos Wall Street-i brókerként, amikor elolvassa a tőzsdei híreket? Akkor miért ne kereshetne befektetéseket a jól ismert motorkerékpár-használat piacán a magas kockázatú tőzsde helyett?
Régimódi autókkal működik: a régi Porsches, az Aston Martin és a Mercedes több millió millióért megy kalapács alá, az ügyes fiatal időzítő rajongók most több ezer eurós árakat érnek el a használt autókért, amelyeket néhány száz éve vásároltak. Van valami, amit meg lehet csinálni használt motorkerékpárokkal? Azonnal elmondani: nem sok. Minden bizonnyal rengeteg olyan gyűjtemény és ritkaság van - például Brough és Vincent háború előtti modelljei -, amelyeket a régi számokhoz hasonlóan túlzottan hatjegyű áron adnak át más gyűjtőknek. De ezek kivételek, és nem ennek a történetnek a tárgya. Ez inkább arról szól, hogy mennyi pénzt veszít értékéből, amikor motorkerékpárt vásárol. Tehát a szabály. De nincsenek szabályok kivétel nélkül, mert léteznek: nyertesek.
"Gyakorlati felhasználás vagy belső dúsítás"
A Dudenben a „profit” kifejezés így szól: „Anyaghasználat, jövedelem; Túl sok a költségeken. ”De azt is mondja:„ Gyakorlati haszon vagy belső meggazdagodás, amely tevékenységből vagy valaminek a felhasználásából származik. ”Következik-e a motorkerékpározás belső meggazdagodásként, vagy a vezető kevesebb időt veszít a forgalomban és a napi ingázáskor parkolóhely keresése, ez mindenképpen eszköznek tekinthető De tegyük félre az elméletet és Tacheles: A gép vásárlástól a viszonteladásig elveszíti az értékét - az euróban ismert pénznemben.
Végül is, ellentétben az autókkal, ahol túl sokat fizetnek a TÜV-ellenőrzési igazolás nélkül túlságosan elakadt dolgokért, hogy valaki fel tudja venni a terjedelmes kupacot, általában van olyan vevő, aki készpénzt tesz le az asztalra, még a rossz állapotban lévő motorkerékpár esetében is. Hipotetikus számítás: 400 euróért veszel egy közlekedésre alkalmas kézműves boltot az interneten, és újra hobbicsavarhúzóvá teszed, megveszed a szükséges pótalkatrészeket mondjuk 300 euróért, és áthozod a TÜV-n keresztül. Szerencsével és ügyességgel valamivel kevesebb, mint 1000 euróért eladhatja őket. Ha figyelmen kívül hagyja a szükséges időt, az eredmény jó 200 euró pénzbeli nyereség, amely körülbelül 25 százalékos megtérülést jelent alacsony veszteség kockázatával.
De már most láthatja, hogy alig keres pénzt - ez csak egy szép (csavarhúzó) hobbi. Végül is valószínűleg több tallért keresett, mint a rendszeres banki megtakarítások révén, és amíg piackutatást végez, vásárol, csavaroz, alkatrészeket szerez, újból hirdet, foglalkozik az érdekelt felekkel stb., És pontosan látja a belső gazdagodást, voilà: won!
A takarékos vásárlók mindig jobb helyzetben vannak
Ha az egészet magasabb szintre emeli, és ennek megfelelően magasabb minőségű használtakat vásárol, szépíti meg, akkor természetesen magasabb a profit, de a veszteség lehetősége is. De akkor ön az, akit a hivatásos kereskedők kissé lenézően hívnak „kanapékereskedőknek”. Ez olyan magánszemélyekre vonatkozik, akik fokozatosan használt kerékpárokat tesznek garázsukba vagy istállójukba otthon, tehetségüktől függően kissé bütykölnek a segédmotoros kerékpárral, majd tiszta haszonszerzéssel ismét elütik őket. Kereskedelmi engedély nélkül és magánértékesítésnek álcázva nem fizetnek adót és nem adnak garanciát, ezért ezt a „hobbit” morálisan is megkérdőjelezhetőnek tekintik.
Egészen más a középkategóriás cirkálóknál. Közepes karbantartás mellett is ritkán esnek új értékük 30 százaléka alá. Egészen banális: Ha elég sokáig hű marad a bakihoz, akkor előfordulhat, hogy a használt ár még az új árat is meghaladja. Példa: Az enduro klasszikus Yamaha XT 500 1980 körül körülbelül 5000 márkába, azaz körülbelül 2500 euróba került. Manapság hasonló összeget fizet az építés idei év kopott példányaiért. De most, feltételezve, hogy nincs értékvesztés, fejősnői számla lenne, mert 35 évvel ezelőtt sokkal többet léptél elő a csipogással, vagy keményebben kellett bohózkodnod, hogy megkereshesd az összeget.
Mire kell figyelni
Tekintettel az elmúlt tíz év átlagos két százalék körüli átlagos inflációs rátájára, a diagramban elemzett ötéves gyermekek egy részének vásárlói a mai szemszögből figyeltek fel. Szuper győztes hozzáadott értékkel rendelkező Kawasaki W 650, Triumph Bonneville, Moto Guzzi Griso, KTM Duke II, Harley Sportster, Yamaha Bulldog - mindkettőjük értéke kevesebb, mint két százalék, valójában nem vesztett pénz. A Bandit 1200 és a Honda Hornet viszont meglehetősen rossz üzletnek számít ebben az összefüggésben, ne feledje, hasznos cikkek, amelyek szórakoztatóak is.
A használt nagybácsik: Motorkerékpár, mint befektetés? Ostobaság. Legalábbis a legtöbb esetben, főleg, hogy a gép értékvesztése mellett további és utólagos költségek is felmerülnek. A lényeg azonban az, hogy alig van pénz pazarolva okosan vásárolt használt járművekkel.
BMW F 650 GS Dakar
Markus Biebricher (53), a MOTORRAD Leben vezetője: sokáig kellett keresnie, hogy találjon egy BMW F 650 GS Dakar-ot, amely megfelel a költségvetésnek.
Az álom: motorral utazni Dél-Amerikába. Az állítás: megbízható, olcsó, 200 kg-nál alacsonyabb enduro kerékpár. Csak egyetlen henger maradt. Ha most meg kell raknia a kerékpárt egy párna utassal és két ember poggyászával, akkor az idősebb pörköltekhez szoros lesz. A megoldás: BMW F 650 GS Dakar. Az első sorozat 2000 és 2004 között épült, a második kettős gyújtással 2004 és 2007 között, az új ár nemrégiben valamivel meghaladta a 7000 eurót. A felhasznált piackutatással együtt jár a kiábrándulás: a lovagolt, 15 éves szabadtéri parkolóknak jóval több mint 50 000 kilométer futásteljesítménynek továbbra is több mint 3000 euróba kell kerülniük. A jól gondozott, mintegy 30 000 kilométeres példányokat gyakran 4500 eurónak nevezik, és az alvásra hangolt utazásra kész kincsek ezerrel kerülnek többe. Ez sokba kerül! Egy barátom ajánlata volt egy 2005-ös modellre, 11 000 kilométerrel, rally futóművel és utazási felszereléssel kevesebb mint 4000 euróért, mint egy lottónyeremény!
Buell XB125s
Klaus Herdernek (53), a MOTORRAD szerkesztőjének, a Buell egykori gyűjtőjének tulajdonképpen az elsőtől az utolsóig minden megvolt. Kivéve a robbanást. - Valamikor beszerzek még egyet!
A jó Erik Buell éppen egy szomorú videoüzenetben jelentette be, hogy 2009. október végén leállítják a nevét viselő motorkerékpárok gyártását. És mit tettem, öreg holttest batman? Gyorsan megszereztem az utolsó XB12Ss Lightning Long-ot egy megbízható Buell-kereskedőtől. Kis szerencsével a 10 399 eurós listaár körülbelül 75 százalékáért volt elérhető. Ellentétben az összes Buellel, aki korábban a garázsomban parkolt - és időnként akár négy is volt egyszerre - a hosszú vaku be nem jelentett. Kulcsszó tőkebefektetés, érted. Jó három évvel később azonban elegem lett az új gép folyamatos keveréséből, és készpénzre volt szükségem egy négykerekű amerikai számára: a Buell tisztességes tarifáért ment Berlinbe, amely kompenzálta a beszerzési és tárolási költségeket. Azóta 1997 óta először vagyok és vagyok Buell nélkül, és - persze kitaláltátok - kicsit fáj. Különösen, ha a jól megőrzött XB125-ek áralakulását nézem. Kevés 7500 euró alá kerül.
Kawasaki ZRX 1200 R.
Uli Holzwarth (51), a MOTORRAD Classic ügyvezető szerkesztője továbbra is bosszankodik Lawson-replikájának eladása miatt: "Régen flop volt, ma a ZRX 1200 R a csúcs"
Igen, meg tudnám harapni a fenekemet, amiért átadtam a Kawasaki ZRX 1200 R-t, mint egy GS-boxer cseréjét. Ma meggyászolom a ZRX-et, amelyet 2007-ben vettem újonnan. Az egyik utolsó mészzöld R modell volt, csiszolt rozsdamentes acél elosztókkal. Ugyanaz a változat, amelynek jelenleg az árakat kell újra lefelé görgetnie az asztalon, amelyek nem állnak annyira távol a csúcsmodell korábbi új árától. A Kawasaki Németország 2005-ben 8150 euróra csökkentette, mert akkor még a merész pilótafülkével ellátott ZRX 1200 is csak lassan fogyott. A jó R modell keresése jelenleg lassú. 2001 és 2007 között csak 1307 példány kelt el. Úgy tűnik azonban, hogy Eddie Lawson mása sok retró orientált motoros ízlésének felel meg. Hülye az összes érdekelt fél számára, mert a korábbi flop ma csúcs - az ár szempontjából is.
Yamaha MT-01
Thorsten Dentges (44), a MOTORRAD szerkesztője több mint tíz éve teljes munkaidőben ellenőrzi a használt árakat. Jelenleg a Honda Helixnél ragadt: "cselekednie kellett volna"
Egy 2005-ös tesztvezetés után megkaptam. A Yamaha MT-01 nem túlsúlyos meztelen kerékpár, hanem rohadt gyors és sportos cirkáló. Korábban nem volt ilyen, szexinek tűnt, mámorítónak tűnt. Szerelmes voltam. A kezdeti szkepticizmus feltétel nélküli vásárlási késztetést eredményezett. Akkor 13 000 csipogás egy új után meredeknek tűnt számomra, ezért inkább várjon, és először nézze meg az árakat. Időközben kevesebb mint 9000 euróért adták el, a kilométer-számláló értéke nulla. Használt, nagyon jól karbantartott, kevesebb mint 20 000 kilométerrel, az általam választott színben, fekete színben, 2010 táján találták őket 5500 euróért. De nem akartam ötnél többet költeni rá, vagyis a valódi új ár maximum felét. És ennek megfelelően ismét habozott. Színészkedés helyett. A 2012-es építkezés befagyasztása után a csak 3500-szor eladott gép felhasznált árai növekedtek, jelenleg a fent leírtak szerint használt gép 6500 euró fölé kerül. Grrr, szóval most fizetj még egész 1000-et többet ugyanazért? Lilában olcsóbb, mmh, nem tudom ... várj és nézd meg.
Suzuki DR-Z 400
Tobias Beyl (28), a MOTORRAD önkéntese, a Suzuki Supermoto büszke tulajdonosa - eddig a pénz csak az 1:12 modellhez volt elegendő: "Könnyű gép, nehéz vásárlási döntés"
Az eladó kérhet bármit. A vevő pedig eldöntheti, hogy ilyen áron veszi-e meg - vagy sem. Pontosan ez az oka annak, hogy nem vagyok Suzuki DR-Z tulajdonosom: 2005-ben a Supermoto változat új ára 5490 euró volt. Átlagosan 20 000 kilométer az órában, ma több mint tíz évvel később kínálják eladásra, lenyűgöző 4500 euróért. Uzsora? Inkább a kínálat és a kereslet kérdése. A piac szabályozza az árakat. A legutóbb 2007-ben épült DR-Z-re pedig ma nagy a kereslet. Rendkívül alkalmas A2-hez, alig 48 LE-nél, és 150 kg-nál kisebb súlyú, közepes, 88 centiméteres ülésmagassággal rendelkezik. A szumóverés idején finom motor a fiatalabb generációs motorosok számára, sportosságának és jófejségének keverékével mindenképpen tojásrakó disznó. Kivéve az árat, amelynek alacsonyabbnak kell lennie.
Szakemberek áttekintéssel
Frank Buermann (balra) és Manuel Wahl
Több éves értékesítési tapasztalat után a motorkerékpár-kereskedők jól érzékelik a használt árakat. Ez azonban nem véd meg a tévedéstől, hiszen két szakember beszámol saját gyakorlatából.
Használt használt motorkerékpár-kereskedő, Frank Buermann (www.ankauf-a30.de): Néha csodálkoznom kell. Néhány évvel ezelőtt például egy Kawa kereskedő erkölcstelen akciós áron kínált nekem három, 2006-ban épített szűz Z 1000-et. Piros színben. Akkor még senki sem akarta, és a motorkerékpár kissé eltévesztette az útját, mert egy átdolgozott modell épp a piacra került. Nyilván problémás gépek, amelyek csak az áron mennek keresztül. Ezért voltak jó kezekben, mert egy hivatalos kereskedővel ellentétben az akciós árak nem teszik tönkre más új gépek árait. Ezután mindössze 7000 euróért vágtam ki ezeket a dolgokat, és biztos voltam benne: Ez a modell tisztán haszonjárműként jelentéktelenné válik, így az árak folyamatosan csökkenni fognak. Puff torta. Az első sorozat példányai jelenleg nagyon keresettek, és alig készíthetők 5000 eurónál kevesebbet. Tehát, ha egy ügyfelem akkor felajánlotta nekem a Z 1000-t, amelyet finom állapotban vásároltam - valószínűleg az áron kell lenyelnem.
Ár-összehasonlítás a BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 és Suzuki DRZ-400
Használt BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 és Suzuki DRZ-400 Németországban
Habár a BMW F 650 GS Dakar, a Kawasaki ZRX 1200 R, a Yamaha MT-01 és a Suzuki DRZ-400 egyaránt keresett használt motorkerékpár, kis mennyiségben kaphatóak a használt motorkerékpár-cserén. Mindenképp érdemes megnézni, talán még vár az élet ügye. A BMW F 650 GS Dakar, a Kawasaki ZRX 1200 R, a Yamaha MT-01 és a Suzuki DRZ-400 közvetlen ár-összehasonlításban található: használt BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 és Suzuki DRZ-400 Németországban