Hatékony villamosenergia-tárolás megújuló energiákból
Hogyan tárolhatja a megújuló energiát úgy, hogy elérhető legyen, amikor szüksége van rá? Ez az, amellyel a Jövőbeli Energiaügyi és Anyagáramlási Rendszerek Intézetének (IZES) kutatói és a Saar Egyetem kutatói más partnerekkel foglalkoznak az e-mobilitás projektben. A Szövetségi Gazdasági Minisztériumtól mintegy 1,6 millió euró támogatás folyik Saar-vidékre 2022-ig. Az SR riportere, Markus Person összefoglalja, mi áll pontosan az összetett projekt mögött, amely annyira fontos az energiaátmenet szempontjából.
Teljesítmény a megfelelő időben, a megfelelő helyen - a lehető legkisebb veszteséggel és a különböző méretű rendszerek számára optimalizálva. Nagyjából így lehetne összefoglalni az OpezCharge PLUS IZEZ projekt optimális célját. Az elektromos hálózat nagy problémája, hogy „úgy kell működtetni, hogy mindig pontosan annyi áram legyen a hálózatban, amennyi éppen szükséges. És ez viszonylag nehéz feladat a hálózatüzemeltető számára ”- mondja Bodo Groß, az IZES műszaki innovációs osztályának vezetője.
A megújuló energiákkal kapcsolatos probléma: Nehéz megbecsülni, hogy mennyi áramot szolgáltatnak, mert ez a napsugárzástól és a széltől függ. És ha sok villamos energia termelődik, akkor azt a lehető legkisebb veszteséggel kell tárolni.
Az OptiCharge Plus kutatási projekt
Itt jön be az OptiCharge Plus kutatási projekt. Jelenleg különböző dolgokat tesztelünk - mondja Bodo Groß. "Megvan a regeneratív forrás, jelen esetben a fotovoltaikus rendszer, megvan az akkumulátor, ebben az esetben a vanádium-redox áramló akkumulátor, vannak járműveink, van töltőállomásunk. Alapvetően ez egy kicsi rendszer, nagyobb rendszerekre kell átvinni. "
Az egész az IZES épülete mellett van: autókikötő négy töltőállomással az e-autók számára - és mellette egy tengerentúli konténer. Belül egy elem, amely körülbelül tizenegy tonnát nyom. Ez a napenergia tárolója, amelyet a fotovoltaikus rendszer állít elő az autó kikötőjében, de nincs rá szükség. A rendszer célja elkerülni, hogy amikor kevés a napenergia, akkor további hagyományos energiát kell betáplálni az e-autók feltöltésére, vagy fordítva, ha túl sok a nap, akkor a napenergiát be kell vezetni az elektromos hálózatba. „Ideális esetben az elektromosságot közvetlenül a járművekbe táplálják a PV rendszerből. Amikor az összes jármű teljesen fel van töltve, az áram az akkumulátorba kerül. A cél pedig az, hogy az akkumulátor soha ne legyen tele és soha ne legyen üres ”- mondja Groß.
Együttműködési hálózat
E cél elérése érdekében az IZES, a Saar Egyetem, a TU Kaiserslautern és két ipari vállalat kutatói együtt dolgoznak. A vállalatok biztosítják az akkumulátor és az energiaelektronikát, a Kaiserslauterni Műszaki Egyetem az energiagazdálkodással foglalkozik, mert az algoritmusoknak meg kell jósolniuk a jövőben szükséges villamos energia mennyiségét.
Rolf Hempelmann vegyész viszont a Saar-egyetemen dolgozó csapatával azon dolgozik, hogy a jövőben kevesebb energia veszjen el, amikor az áramot átalakítják vagy az akkumulátorban tárolják. Az IZES segítségével pedig figyelemmel kísérik a rendszert és rögzítik az adatokat.
A kutatók be akarják mutatni, hogy koncepciójuk 2022-re működik. Ha a kutatók sikeresek lennének, ez megkönnyítené az elektromos hálózatokat, és jelentősen hozzájárulna az e-mobilitás felé irányuló forgalom megfordulásához is.
Egy téma a "Region am Mittag" -ban, 2020. július 6-án, az SR 3 Saarlandwelle csatornán