Helyes kezdés a túlsúllyal - szórólap magazin
Sok UL-pilóta túl könnyedén veszi a hasznos teher bosszantó témáját. Ez balesetben gyorsan bosszút állhat
Kérdés dr. Roland Winkler az elhízással kezdődő témáról:
Az utóbbi időben megfigyeltük az egyesületben, hogy egyre több tag vált az E-osztályú gépekről az UL-ekre. Az előnyök nyilvánvalóak: a repülési műveletek olcsóbbak, és a legtöbbjük amúgy is csak párban repül. Vannak azonban kritikus hangok is. Azt mondják, hogy UL esetén mindig a megengedett határán áll, mert a hasznos teher lehetőségei meglehetősen korlátozottak, maximális felszállási súlya 472,5 kilogramm és tipikus üres súlya körülbelül 300 kilogramm. Két felnőtt és tele tankkal a dolgok gyakran nagyon kritikussá válhatnak, és gyorsan mozoghat a túlterhelt területen. Természetesen ez a súlypontra is hatással van, és a repülőgép nehezen kezelhetővé válik. Milyen valójában jogi szempontból, amikor valami történik, és utólag kiderül, hogy a repülőgép kissé túlterhelt?
Dr. Roland Winkler válaszolt
Csak a legutóbbi számban (fliegermagazin 8/2011) foglalkoztunk a tűrések kérdésével. Annak érdekében, hogy ez még egyszer egyértelmű legyen: A kézikönyvben meghatározott határértékek a terhelésre és a súlypontra vonatkoznak - minden túllépés nemcsak veszélyes, de pusztító is lehet. Különösen a súlyhatárokat világosan rögzítik a repülési kézikönyvek. Ha például a vezetőülés minimális terhelése 60 kilogramm, akkor egy vékony pilóta nem repülhet csak 50 kilogrammal. És fordítva: A 125 kilogrammos élősúlyú pilótának a földön kell maradnia, ha az ülést csak 100 kilogrammra tervezték. Az is megengedhetetlen, hogy összegyűjtsük az ülésekenkénti információkat, majd elosztjuk kettővel, mert az ülésenkénti maximális terhelésnek is köze van a tömegközépponthoz és a berendezéshez.
A maximális felszállási súlyt semmilyen körülmények között nem szabad túllépni; egy további terhelés egyszerűen tabu. A repülési kézikönyvben nem csak az szerepel, hogy az illetékes pilótának meg kell határoznia, hogy a repülőgép repülésre kész állapotban van-e, hanem azt is, hogy továbbra is felelős az üzemeltetési korlátok betartásáért. Egyébként a LuftVO 3. §-a érvényes, más szóval: Mindez egyébként is a kötelező repülési előkészítés része! Világosnak kell lennie is: baleset után szinte mindig meg lehet állapítani, hogy a repülőgép túlterhelt-e, kivéve, ha a gép teljesen leég a baleset után, vagy ha a roncsot nem lehet megtalálni vagy helyrehozni, mert a baleset abszolút megközelíthetetlen Terepen vagy a nyílt tenger felett. Csak 2009 őszén történt baleset München közelében, amelyben kiderült, hogy a balesetben meghalt pilóta több mint 120 kilót nyomott.
Sokkal nehezebb, mint a levegő
Ennek a pilótának soha nem lett volna szabad irányítania az UL-t, mert 20 kilóval túllépte a pilótaülés működési határát. A pilótával barátkozó utas súlyosan megsérült, és önálló vállalkozóként jelentős jövedelemveszteséget szenvedett, mert már nem tudta ellátni a munkáját. Természetesen a repülőgépet a tulajdonos felelősségbiztosítása alapján megfelelően biztosították. A biztosító azonban most hivatkozhat a felelősség kizárására, amely általában érvényes és a következőképpen szól: Nincs biztosítási fedezet, ha a káros esemény bekövetkezésekor a légi jármű nem volt olyan állapotban, amely megfelelt a jogszabályi rendelkezéseknek és a birtoklásra és a A repülőgépek üzemeltetése megfelelt.
Rendkívül keserű tabletta, mert általában olyan személyek is biztosítottak, akik a tulajdonos tudtával és akaratával vesznek részt a repülőgép üzemeltetésében, ami a személyes törvényi felelősségüket illeti. Itt azonban más a helyzet: A pilótát már nem lehet hívni, mert megölték. Túlélő eltartottjai nemcsak a vagyont, hanem az összes adósságot is örökölték, és a sérült utastárs követelései most ellenük irányulnak, ami tönkremenetelt jelenthet. Végső soron a tulajdonos is felelősséggel tartozik, mert nemcsak charter pilóta engedélyét kell ellenőriznie, hanem ilyenkor fel kell ismernie azt is, hogy valaki a túlzott testsúly miatt nem engedélyezhet bizonyos repülőgépek repülését. Egy ilyen eset egy repülési klub végét is jelentheti.