Hivatalosan bemutatták a BMW iX3-at, az első teljesen elektromos X-et - nwradu blog
A BMW ma bejelentette az iX3 modell teljes specifikációját, gyakorlatilag az X3 SUV elektromos változatát. A BMW villamosítási stratégiával rendelkezik, amely előírja, hogy az összes jelenlegi modellnek legyen elektromos változata a benzin, a dízel és a hibrid mellett. Jó ötletnek tűnik, amely csökkenti az elektromos modellek költségeit, és széles választékot kínál az ügyfeleknek.
Az iX3 460 km hatótávolsággal rendelkezik a WLTP teszten, ami elégnek tűnik. Az összesen 74 kWh-os akkumulátorokat egyenáramban legfeljebb 150 kW-ra lehet feltölteni, és a BMW szerint a 0-80% -os töltés 34 percet vesz igénybe. 34 perc szünet nagyon hosszú úton megtett 400 km-enként ésszerű számomra, annak a jele, hogy a technológia akkor érkezett meg, amikor kiküszöböli a korábbi főbb kellemetlenségeket.
Száz óránként 6,8 másodperc alatt, körülbelül akkora, mint az X3 xDrive dízel, a végsebesség pedig 180 km/h-ra korlátozódik. Az elektromos motor 286 LE és 400 Nm nyomatékot termel, egysebességes sebességváltóval és hátsó váltóval rendelkezik, nem AWD (vagy xDrive, ahogy a BMW mondja).
Ha további információk érdekelnek a fedélzeten lévő technológiáról, érdekesnek találtam, hogy az autó összesen 188 LiIon akkumulátort használ, 10 modulba csoportosítva és a padlón elhelyezve. Ez azt jelenti, hogy a tömegközéppont alacsony lesz (518 kg súlyú csak az elemeket), és a modulokra csoportosítva azt mondhatom, hogy a kopás függvényében modulárisan cserélhetők. Az elektromos motort a BMW fejlesztette ki, szinkron és elektromosan gerjesztett, azaz elektromos impulzusok vezérlik, nem pedig állandó mágnesek, ami kiküszöböli a ritka fémek szükségességét és függőségét.
Az akkumulátorokat lehűtik, de fűtenek is, hogy az autó minden pillanatban hatékonyan működjön. Az elemeket és a kabinot hőszivattyúval fűtik, ami szerintem jelenleg a legenergiahatékonyabb megoldás, vagyis télen nem veszíti el sok önállóságát, mert hosszú ideig fűti a kabinot.
Egyébként az autó olyan, mint egy X3, ami kiváló terepjáró. Úgy néz ki, mint egy hatalmas autó, elöl egy BMW-re szabott hűtőrács, 19 hüvelykes kerekek és opcionálisan 20 hüvelykes. Számítottam ezekre a kék akcentusokra, bár a hátsó rúd alatt találhatóak kissé túl masszívnak tűnnek.
Nem láttam hivatalos fotókat a belső térről, de az X3-ra számítok. A BMW prémium megjelenésről, fát tartalmazó anyagokról, fedélzeti és középkonzolos képernyőkről beszél.
Az alapfelszereltségek közé tartozik az adaptív felfüggesztés, az adaptív sebességtartó automatika stop & go-val, panorámás tető, LED-es fényszórók, fűtött ülések, kanyarasszisztens és sávtartás (egyfajta 3. szintű tartomány, valójában), első-hátsó érzékelők, Apple CarPlay és Android Auto a BMW hivatalos bevezetése után frissítéssel lehetséges). Opciók között vannak videokamerák, adaptív hosszú fénysugár és még néhány trükk.
Nagyon kíváncsi vagyok az autó szoftverére. A BMW nagyon jó ötletekkel állt elő elektromos és hibrid autóikhoz, például egy intelligens navigációhoz, amely figyelembe veszi az elektromosság fékezéssel történő visszanyerésének megkönnyebbülését is, vagy látja, hogy 500 méter feletti települést követ, majd motorfékezéssel visszanyeri az energiát, nem a mechanikus fék segítségével, a sebesség időben történő csökkentése érdekében. Számos trükköt lehet elvégezni a szoftverektől az elektromos autókig, és a BMW szerintem megtette őket.
Az indítás még ebben az évben lesz. Kína jelenleg is az elektromos autók legnagyobb piaca, ezért a BMW iX3-at Kínában gyártják, beleértve azon kívüli piacokat is. Románia árát nem közölték, de Németországban hozzávetőlegesen 58 000 euróba kerül majd áfa nélkül, ezért itt nagyjából ugyanarra az árra számítok. Egy hasonló teljesítményű BMW X3 48 000 euróba kerül áfa nélkül, de kevesebb funkcióval rendelkezik az alapkínálatban, így összességében az iX3 összehasonlítható vagy valamivel drágább lesz, mint az X3 dízel változat, amire számítani lehetett.