Hívja Alin Proiect-et

Dokumentumok

CF `UNIREA` Pascani iskolai csoport

proiect-et

PROJEKT A SZAKMAI KOMPETENCIÁK BIZONYÍTVÁNYának megszerzéséhez szükséges VIZSGÁK KÖVETÉSÉRE

A KÉPZÉS TERÜLETE: ELEKTROMECANIKUS MINŐSÍTÉS: ELEKTROMECANIKUS GÖRGŐ

PROJEKT-KOORDINÁTOR-PÁLYÁZÓ PADURARU GHEORGHE SUNA ALIN

A VASÚTI JÁRMŰVEK TENGELYPROJEKTJÉNEK TÉMA

A PROJEKT TERÜLETÉNEK TÉMA 1. FEJEZET TENGELYEK Vagonokhoz 2. FEJEZET

3.2. FEJEZET A SZERELT TENGELYEK JAVÍTÁSÁNAK ÉS A TENGELEMEK ÖSSZESZERELÉSÉNEK IDŐSZAKOS FELÜLVIZSGÁLATA

ÖSSZESZERELT 4. FEJEZET A MUNKAVÉDELMI BIZTONSÁGI TECHNIKÁK AT

ÖSSZESZERELT TENGELYEK JAVÍTÁSA

A tengelyek tömör acélrudakból készülnek. Mivel a kocsi felfüggesztetlen tömege, az ütések intenzitása nagymértékben függ a súlyuktól. Ezért tanulmányokat és teszteket végeznek a súlyuk csökkentése érdekében. Próbáljon csőszerű tengelyeket használni. A tengelyek tuskókból készülnek, forró műanyag alakváltozással, kalapácsokkal vagy présekkel kovácsolva, hengerelve vagy hengerelve rudakban és tömbökben, majd kovácsolással. A rudak és a hólyagok nem lehetnek repedtek, retusáltak vagy egyéb hibák.

1. FEJEZET A Vagonok tengelyei

nyers, azaz csak kovácsolt; durva, azaz részben feldolgozott;

. kész, azaz teljesen feldolgozott. A C.F.R.-nél a Siemens-Martin sütőkben vagy elektromos sütőkben gyártott OC 01 acélt használják a kocsi tengelyeihez. Az OC 01 acéltengelyek normál állapotú mechanikai jellemzőinek (akár izzítás vagy visszavezetés követi őket) a következőknek kell lenniük: áramlási határ 0,2 = minimum 30 daN/mm2; szakítószilárdság r = 50,65 daN/mm2; az 5. szünetben nyújtott nyúlás legalább 110; a hosszirányú rugalmasság KCU30.2 legalább 6 daN * m/cm2, és a keresztirányú rugalmasság KCU30.2 legalább 3 daN * m/cm2. A tengelyek tuskókból készülnek, forró műanyag alakváltozással, kalapácsokkal vagy présekkel kovácsolva, hengerelve vagy hengerelve rudakban és tömbökben, majd kovácsolással. A rudak és a hólyagok nem lehetnek repedtek, retusáltak vagy egyéb hibák. Kovácsolás és forró jelölés után a tengelyeket normalizáló hőkezelésnek vetik alá (egy vagy két szakaszban visszatérés követi vagy sem). A tengely külső felületén nem lehetnek repedések, ütések, fóliák, nem fémes zárványok vagy egyéb hibák. Az utolsó hőkezelés alkalmazása után a tengelyeket ultrahang segítségével ellenőrizzük, hogy észleljük-e a belső hibákat. A tengelyeket speciális esztergákon dolgozzák fel, amelyek több késsel vannak felszerelve, az alábbiak szerint:

a vágásközpontosító esztergán a rozetta, az orsó és a tengelyváll nagyított; majd fúrja ki a központosító furatokat a tengelyvégeken

a nagyoló esztergán a karosszéria vezető és elhaladó részei érdesednek, majd a tengely végein elkészül egy hasonló esztergagépen, végül pedig a tengelytestet egy félautomata esztergán dolgozzák fel.

Forgatás után az orsókat nagyon jól meg kell csiszolni és csiszolni. Tükörfelületnek kell lenniük. Erre a célra gördülő gépen dolgozzák fel őket. Ez a művelet csak a tengelyen lévő kerekek megnyomása után hajtható végre. Az egyik homályban a tengely véglapjai megjelennek: a gyártó cégek emblémája, acélmárka, tételszám, tételszám, átlagos szállítási feltételek (bruttó-B, normalizált-N, javított -V) hónap és a gyártási év utolsó számjegyei, a kedvezményezett és a termelő fogadó szervének neve. A gyártást követően a tengelyeket ultrahangos vezérlésnek vetik alá, hogy ellenőrizzék a tengelytest repedéseit, megjelölve az ellenőrzés dátumát és azt a céget, ahová a tengelyt felhelyezték.

2. FEJEZET A LOKOMOTÍVUSOK TENGELYEI

3. FEJEZET A SZERELT TENGELYEK FELÜLVIZSGÁLATA ÉS JAVÍTÁSA

A vonatforgalom biztonsága rajtam múlik