Hogyan válasszuk ki és szereljük fel a FreeRider kerékpár csövét
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
Két új top elektromos kerékpár a Haibike-tól
A megfelelő pipa kiválasztása nagyon fontos, mert amint látni fogjuk, ez a kicsi és gyakran elhanyagolt darab gyökeresen megváltoztathatja a kerékpár viselkedését, és könnyedén kínzattá varázsolhatja a gyaloglás örömét.
Bár a méret és az alak szempontjai minden típusú csőre vonatkoznak, most a modern cső témájával foglalkozunk (más néven Ahead vagy menet nélkül), amelyet két villával rögzítenek a villa tengelyének felső végén. A régi rendszer még mindig létezik néhány olcsó és a menetes villatengellyel rendelkező régebbi kerékpároknál. Mindkét esetben szinte bármilyen változtatás csak a cső cseréjével hajtható végre, kivéve a szög megváltoztatását a helyzet megfordításával, amelyet csak az új modellnél és az állítható csöveken lehet elvégezni, de amelyek nagyon ritkák (de nem is léteznek) nagy teljesítményű kerékpárok.
Nagyon röviden: az Ahead cső befogása közvetlenül a villa nyakán történik két meghúzó csavar segítségével, és annak felső vagy alsó helyzetét távtartók segítségével állítják be, amelyek különböző vastagságúak lehetnek. A távtartóknak és a csőnek együtt kissé meg kell haladnia a villa nyakának felső szintjét, amelyre egy rögzítőanyával ellátott rendszer és egy csavaros kupakkal ellátott rendszer segítségével van rögzítve, amelynek feladata mind a cső, mind a távtartók meghúzása és a csapágyak összenyomása. küvettákhoz. Először a felső csavart húzza meg a lehető legkeményebben, anélkül, hogy befolyásolná a kormány forgását, és csak azután, miután a kerékkel párhuzamosan egyenes vonalba helyezte, húzza meg a cső két csavarját. A kormányt a csőhöz fedéllel és 4 vagy néha csak 2 csavarral rögzítik.
Először is, a csövet helyesen kell megválasztani a cső méreteinek megfelelően. A legtöbb kerékpárnak 1 1/8 hüvelykes nyakú villája van, így valószínűleg ez a méret a világ nagy részéhez szükséges, beleértve az új szabványos Taperedet is, amelynek átmérője felül van, az alsó nyélnél pedig csak 1,5 van. a keretben. Vannak olyan modellek, amelyek kompatibilisek az 1 hüvelykes nyakkal, de az 1 nyakú és az Ahead rendszerű kerékpárok száma amúgy is nagyon kicsi volt, és a villák, legalábbis a felfüggesztésűek, szinte nincsenek, ezen a rendszeren csak nagyon olcsó modellek állnak rendelkezésre. Az 1,5 markolatot csak néhány gyártó használja, például a Cannondale modellek Lefty villával.
A kormány rögzítő rendszernek azonos méretűnek kell lennie, mint a kormány. A régi 25,4 mm-es szabvány a kihalás szélén áll, de a kormányt még mindig gyártják a régi csőrendszerrel való kompatibilitás érdekében. Az új 31,8-as szabvány megnövelt szilárdságot és merevséget kínál kisebb súly esetén (nagyobb átmérőjű csövek ugyanolyan szilárdságú vékonyabb falakkal is építhetők).
A csövek anyaga általában alumínium, különböző minőségű, súlyú és merevségű. Vannak régebbi acélcsövek, de ritkák és nagyon nehézek. Vannak, de meglehetősen ritka széncsövek, amelyek nagyon jó merevséget és alacsony súlyt kínálnak, meglehetősen magas áron. Vigyázzon, a piacon a szénnek látszó legtöbb cső, még a nagy teljesítményű is, valóban szénnel bevont alumíniumból készül, hogy kiderüljön, meg kell-e tanulmányoznia azokat a részeket, amelyek nem láthatók. A csőben lévő nagy erők, különösen azok, amelyek a csavarokra hatnak, egy teljesen széndioxid-cső előállítása nagyon nehéz.
Most nézzük meg a két fontos méretet, a hosszúságot és a szöget.
A cső hosszának elsősorban az a szerepe, hogy megadja a pilótafülke hosszát, a "vezetési helyzetet", illetve a kerékpárnyereg és a kormány távolságát. Ez a távolság meghatározza a kerékpáros helyzetét és a kerékpár súlyegyenlegét. Elvileg ezt a távolságot a keret hossza adja meg, és a megfelelő méretre választott keretnek lehetővé kell tennie a választott kerékpáros tudománynak megfelelő cső használatát is. Ugyanakkor egy hosszú cső megengedheti egy kicsit kisebb keret használatát, és fordítva, egy kis cső megengedheti a nagyobb keret használatát, szigorúan a helyzetét tekintve. A hossz a nyeregből is beállítható, ill. Annak elülső/hátsó rögzítése, vagy eltérő hátralévő ülésoszlop használata, de ezek a változtatások a pedálozási szöget is befolyásolják, és csak végső esetben ajánlottak.
a cyclingtips.com webhelyről vett rajz
A megfelelő váznak és csőnek biztosítania kell a helyes súlyegyensúlyt is. Ideális esetben a kormányra alkalmazott súlyt szilárdan kell alkalmazni a kerék futófelületével való érintkezési pontjára, mivel a túl rövid cső instabilabb irányba vezethet.
A cső hosszát azonban nem csak a kerékpáron elfoglalt helyzet alapján választhatjuk meg, mert a cső mérete erősen befolyásolja a kerékpár irányát. Így rövidebb cső esetén a kormánynak egy bizonyos szögben történő elfordításához sokkal kisebb forgatásra lesz szükség, mint egy hosszabb csőnél. Tehát gyakorlatilag egy rövid cső teszi a kerékpárt nagyon könnyen manőverezhetővé, de instabilabbá egyenes vonalon, míg egy hosszú cső stabilabbá, de kevésbé manőverezhetővé teszi az éles kanyarokat. Így a cső hosszát is a szakterülettől függően választják meg, országúti kerékpározáshoz vagy az MTC-n lévő XC-hez a kissé hosszabb csöveket részesítik előnyben, és a többnyire leereszkedő tudományágaknál, ahol a manőverezhetőség nagyon fontos, rövid csöveket használnak, leginkább ellenállással nagy és erősítéssel. A többcélú és városi kerékpárok esetében azonban előnyösebb a keretet úgy választani, hogy közepes hosszúságú, 80 mm körüli csövet lehessen használni.
A cső második fontos dimenziója a szög, amely megadja a kormány magasságának magasságát. Általában egy bizonyos szögű csövek fordítva használhatók, megkapva a megfelelő fordított szöget, az egyetlen akadály a modellek grafikája. A cső szöge megváltoztatja a kerékpáros helyzetét, amely erős negatív szögeknél hajlékonyabb lehet, vagy kis vagy pozitív szögeknél egyenesebb és lazább. A helyes helyzetet a gyakorolt kerékpáros fegyelem is megadja. Ha a lapos sebesség és a mászás sebessége a lehető leghajlítottabb, a jó aerodinamika érdekében a városi kerékpároknál egyenesebb és nyugodtabb helyzetet keresnek. Az extrém szakágaknál a kerékpároknál is egyenesebb a helyzet, mert a hajlított helyzet meredek lejtőkön túl messzire mozgatja a tömegközéppontot, felborulás veszélyével.
A kormány magasságát úgy is beállíthatjuk, hogy a csövet a villa nyaka fölé vagy alá helyezzük, ha annak hossza megengedi. Ehhez változtassa meg a távtartók helyzetét, számát és/vagy vastagságát. Az általános elképzelés megegyezik a fent bemutatottakkal, azzal a specifikációval, hogy különösen a karbon nyakú villák esetében ajánlott egy távtartót tartani, függetlenül attól, hogy milyen vékony és a cső felett van.
Általános következtetésként a cső megválasztása és beállítása összetett téma, amely nem csak a képletektől és a méréstől függ, de végül mindenki preferenciáitól is függ. Ezért ajánlatos kipróbálni a különböző kombinációkat olcsóbb alkatrészekkel, mielőtt drága csövet vagy kormányt vásárolna, amíg meg nem találja az ideális megoldást. A komoly kerékpárüzletekben legyen néhány tesztcső az ügyfelek számára.
Hamarosan egy új cikkben foglalkozunk a páros darab, a kormány megválasztásával.
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.