HONDA CIVIC R típus (EP3) (2001-2004) - VIZSGÁLAT
A sportot akarja, valódi robbanómotorral, amely nem ismeri a figurákat, de lehetővé tesz néhány nem kiszabott figurát? A Honda gondoskodik erről. És egyszer már nagyon régóta kipróbáltuk ezt az ilyet. Igaz, hogy a menü megkönnyíti a szánkat: 200 ló jól jár a fordulatszámnál 7900/perc fordulatszámon, és megfelelő tömeg az új évezred sportautójához.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: Nicolas LISZEWSKI
A Hondánál a nagy hatékonyságú sportmotorok saga nem új keletű. A 60-as évek S800-as modelljétől (a szép kis roadster, amelyet különösen a képregényhős Spirou használ) a Vtec motorok, a Honda Integra Type R, a japán Honda motorgyártók az évek során bemutatták know-how-jukat a motor kérdésében. Tehetségüket és tapasztalataikat elkötelezték a versenyben, különösen a Forma-1-ben, de azáltal is, hogy beléptek a szívó motorok rendkívül zárt körébe, amelyek lóerő/liter aránya meghaladja a 100 LE/litert (többek között a BMW és a Ferrari is azokból).
A 2001-ben forgalomba hozott, egy évvel a 7. generációs Honda Civic megjelenése után a Type R EP3 a név második. Valóban, közvetlenül azelőtt, hogy egy Civic Type R EK9-t gyártottak volna, feldühödött 1,6 16V 182 LE-vel. Sajnos soha nem értékesítették nálunk, ezért meg kell várni a CTR EP3 érkezését, hogy Franciaország végre felfedezhesse előnyeit. És nem csalódtunk.
BEMUTATÁS
Leengedett kisbusz külseje mögött a Honda Civic Type R elrejti a kivételes sportautó összes tulajdonságát. A többi változathoz képest a Type R méhsejtes hűtőrácsot, 17 "könnyűfém keréktárcsákat és speciális fényszórókat kap. Térjünk át gyorsan a külső bemutatásra, amely egy egyszerű karosszéria-készletre is támaszkodik (szoknyaoldalak, spoiler, első lökhárító penge stb.) ), hogy eljusson a fenevad szívéhez.
PILÓTAFÜLKE
Először is, a műszerfalon elhelyezett sebességváltókar, mint egy Peugeot 806-ban, első pillantásra kétséges lehet. De egyszer a kormánynál fogjuk értékelni a kormánykerékhez közeli helyzetét, ami bizonyos időmegtakarítást tesz lehetővé a jelentések minden változtatásával. A kivitel minősége (felhasznált műanyagok és összeszerelések) nem éri kritikát, és az általános bemutatás meglehetősen sportosnak bizonyul, ha nem is igazán vonzó: fekete és piros vödrök "Type R" logóval, fehér pultok, alumínium-szerűek a hátlapon műszerfal, nem beszélve a kicsi 3 küllős kormányról, amely tökéletesen illeszkedik a kezekbe.
Másrészt a Civic Type R EP3 első évjáratánál a szokásos felszerelés valóban nagyon gyenge volt, a súlygyarapodás megköveteli. Például, ha a Civic Type R-nek elülső sorban vannak elektromos ablakai, akkor csak a vezető oldala örököl impulzusos automatikus emelkedést. Még meglepőbb, hogy hiányzott a légkondicionáló, sem a rádió, sem az oldalsó légzsákok.
JELLEMZŐK
MOTOR
A teljesítmény büszkeségének biztosítása érdekében a 2.0 K20A2 blokk az 1,8 literes Integra Type R evolúciója. A legendás VTEC változó felvételi rendszernek köszönhetően kihegyezettebb, ez a blokk 200 telivért ad versenyképes sebességgel (7400 RPM). mondd, hogy az alacsony sebességű pickupok nem a kedvenc sportja, még akkor sem, ha ezek folyamatban vannak az előző generációkhoz képest. 20 Mkg ült 5900 fordulat/perc sebességgel, ez képet ad a gépről.