Iasi - regionális repülőtér (II)
KÉPTÁR
Az Iasi repülőtérre érkezők struktúrájának heterogenitása megnyugtathatja azokat, akik a fejlesztési régió másik két repülőterén olyan versenytársakat látnak, amelyek megzavarják a Iasi repülőtér jó fejlődését. Már egy másik bajnokságban játszunk!
A kiszállított úti célok szempontjából a jászói repülőtér a második helyen áll, megosztva a helyet a temesvári repülőtérrel, mindkettő 16 célállomást szolgál ki, ebből 15 külső és egy belső Bukarestig. Az első helyen a román másodlagos repülőterek között Kolozsvár áll, 35 járattal, amelyek közül 34 külső. Az év végéig Iasi kiegészíti a meglévő úti célokat, Kolozsvárra és Temesvárra. A temesvári repülőtér amellett, hogy csatlakozik Iasi és Kolozsvárhoz, két másik külföldi úti célt is felvesz a portfólióba a Ryanair hatalmas piaci belépésével, és Kolozsvár kínálata további 4 úti céllal gazdagodik (köztük a román másodlagos repülőterekre is). Az év vége a következő hierarchiát fogja meglepni: Kolozsvár 39 úti céllal, Temesvár - 20 úti céllal és Jászvásár 18 országgal. 9 kiszolgált, aktív és jelenleg működő célállomással a bakói, nagyszebeni és marosvásárhelyi repülőtér távolról is támogatja őket.
A heti járatok (felszállás és leszállás) számának a rendszeres utaskapcsolatokra számítva az első helyezett Kolozsvár augusztusában, 382 járattal, amelyet Iaşi követ 226 járattal és Temesvár 152-vel. az év végén a Jászvásáron vagy Kolozsváron a frekvenciák számának növekedése nem lesz látványos, de a temesvári repülőtér új célpontok megnyitásával és a frekvenciák számának következetes növekedésével (beleértve Bukarestet is) átköltözhet Iaşi helyére. ebben a hierarchiában.
A Iasi repülőtér csak egy első helyet foglal el a különböző hierarchiákban, amelyeket felépíthetünk. Ez az első azon vállalatok száma között, amelyek a repülőtérüket választották fókuszváros. Románia repülőtéri rendszerének három legfontosabb üzemeltetője az Iasi mellett döntött: Tarom, Wizz Air és Kék levegő. Kolozsvár a fókuszváros Tarom és Wizz Air, és Temesvár for Wizz Air és Ryanair (szeptember 1-jétől). Egy-egy légitársaság választotta fókuszváros a bakói, marosvásárhelyi, nagyszebeni és kraiovai repülőtér.
Az Iasi repülőtér utasainak számának jelentős növekedése az európai szintű hierarchikus fejlesztésében is megmutatkozott. Az adatbázisban található európai repülőterek hierarchiájában nem kevesebb, mint 54 férőhely emelkedett fel a Iasi repülőtérre Anna.aero, a 279. helyről, 2015 első 6 hónapjában a 225. helyre, a tárgyév első felében. Csak a liege-i repülőtér előzte meg, a rangsor 74 pozíciójával mászott fel. Az utasok számának dinamikája szempontjából Iaşi a repülőterek között a harmadik helyet foglalja el Anna.aero 115% -os növekedéssel az év első 6 hónapjában, megelőzve a belgiumi Liege és Oostende repülőtereket, de kisebb méretű, mint az iasi repülőtér.
A szám szerint 52-es közép- és kelet-európai repülőterek (Oroszország nélkül) között az Iasi repülőtér foglalja el az első helyet az utasok számának alakulása szempontjából (ezt a lengyelországi szerényebb lublini repülőtér követi 85% -kal). Az első 6 hónap hierarchiájának szempontjából az Iasi repülőtér a 31. helyen áll, a tavalyi évhez képest 11 pozícióval (első hely).
Valószínűleg nem találkozunk ilyen látványos ugrásokkal az elkövetkező években, tekintve, hogy Iasi most belépett a középső repülőterekre, amelyek között a forgalmi rések nagyobbak. Még a forgalom folyamatos növekedése mellett is lehetséges a közép-kelet-európai repülőterek hierarchiájában a jelenlegi helyzet romlása. Amikor ezt a kijelentést tettem, azokra a repülőterekre gondoltam, amelyek Ukrajna regionális metropolisait (Kharkiv, Odessza, Donyeck, Lviv vagy Dnyipropetrovszk) szolgálják, amelyek mind az Iasi repülőtér mérete alatt helyezkednek el, az elmúlt három évben történt invázió után, de amelyek nagy növekedési lehetőség.
850 ezer utas és 1,2 millió az érték, amelyet a repülőtér hatóságai becsültek 2016-ra, illetve 2017-re. . Ezeket az adatokat felhasználva egy interakciós potenciál felépítésében, amely figyelembe veszi a többi román repülőtér és a szomszédos országok evolúciójának becsléseit is, észrevesszük, hogy repülőtérünk toborzási területe fokozatosan regionális jellegűvé válik. Idén először fordul elő, hogy az iaşi repülőtér nagyobb arányban szolgálja az északkeleti régió más megyéiből származó moldovai lakosokat, mint a megyénkben lakók. Sőt, Vaslui és Botosani számára ez általában a legelérhetőbb repülőtérré válik. Az északkeleti fejlesztési régió 1,9 millió potenciális utasának több mint 40% -a vonzza a lakosokat az Iasi repülőtér. Ha Moldova egész nyugati területére (kb. 2,5 millió potenciális utasra) hivatkozunk, a Iasi repülőtér rendelkezik a piac egyharmadával, de Otopeni után a második helyen áll.
"30% etnikai forgalom, 20% üzleti, 20% akadémiai és 30% turistánk van" - mondta Marius Bodea, Az Iasi Airport igazgatótanácsának elnöke. Ez az információ rendkívül hasznos lesz a repülőtéri forgalom regionális gazdaságában, amelyet ezentúl bonyolít a Suceava repülőtér belépése. A szerkezet heterogenitása megnyugtathatja azokat, akik a fejlesztési régió másik két repülőterén olyan versenytársakat látnak, amelyek megzavarják a Iasi repülőtér jó fejlődését. Már egy másik bajnokságban játszunk! (Legközelebb)
George Ţurcănaşu a doktori előadó Földrajz Tanszék a Jászvásárhelyi „Alexandru Ioan Cuza” Egyetem Földrajzi és Geológiai Karán