Igazságok és mítoszok az elektromos teherautók jövedelmezőségéről
Van híred? Meséljen erről!
A kis választék és az infrastruktúra hiánya ellenére egyre több nyugati cég érdeklődik az elektromos vagy hibrid járművek új modelljei iránt.
De valóban jövedelmező a teherautók és haszongépjárművek új technológiáiba befektetni.?
Francia Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség (ADEME) nemrégiben jelentést tett közzé az új közlekedéstechnikai megoldások költséghatékonyságának kutatásán alapulva.
A jelentés az elektrifikáció területén új trendek elemzését mutatja be, amelyek már elérhetők a piacon vagy fejlődnek.
Úgy tűnik, hogy 2030-ra az elektromos járművek sok szempontból versenyre kelhetnek a dízellel. Az egyetlen kivétel a szabály alól a… a legmagasabb, 12–40 tonnás GTA-val (teljes megengedett tömeg) rendelkező teherautók.
A jelentés készítői a járműveket több kategóriába sorolták, többek között: személygépkocsik, kisteherautók, buszok és teherautók 12 tonna és 12–40 tonna GTA.
Minden kategóriában különféle meghajtási rendszereket vettek figyelembe, figyelembe véve a villamosítási mutatókat, a belső égésű motorral rendelkező járművektől a teljesen elektromos motorokig, beleértve a hibrid és a beépíthető hibrid járműveket is.
A kutatás figyelembe vette azokat a technológiákat, amelyek a piacon elérhetőek egy bizonyos kategóriájú autók számára.
Egy adott technológia költséghatékonyságának értékelésekor olyan gazdasági szempontokat vettek figyelembe, mint a teljes tulajdonlási költség (TCO) és a környezeti hatás, a jármű életciklus-elemzésével (LCA). Ezért az adott jármű környezeti hatását a szerződéses fennállási időszak alatt a következők alapján becsülték meg:
- a felhasznált nyersanyagok és energia meghatározása;
- a kibocsátott szennyező anyagok és a keletkező hulladék;
- az általuk okozott lehetséges hatások felmérése.
A hibrid járművek értékesítése már most is magas
Az aerodinamikai ellenállás miatt az autóbuszok esetében az energiafogyasztás a jármű sebességének növekedéséhez képest jóval nagyobb.
Emiatt problémás lehet az elektromos járművekre való áttérés.
Az elektromos járművek autópályán történő vezetése során nagyon magas energiafogyasztás (60 kWh/100 km felett) csökkenti a terhelést (kb. 300 kg-mal), ami minden bizonnyal nem ösztönzi a vállalatokat arra, hogy fektessenek be a flotta villamosításába.
A WLTP járművek tulajdonlásának összköltségének összehasonlítása ( Világharmonizált könnyű járművek vizsgálati eljárása )
| A művelet típusa | A teljes tulajdonlási költség eurocent/km-ben, 2015-ben | A teljes tulajdonlási költség becslése 2030-ban eurocent/km-ben |
| Dízel | 40.1 | 41.6 |
| Könnyű hibrid rendszer (MHEV 48V) | 39.3 | 40.6 |
| Dugaszolható hibrid elektromos jármű (PHEV) | 44.2 | 42.3 |
| Elektromos jármű (BEV) | 40.2 | 36.4 |
Az éves futásteljesítmény 16 200 km, a belső égésű motorral hajtott járműhöz képest, a hibridek gazdaságilag jó megoldás a könnyű haszongépjárművek kategóriájában.
Egy ilyen, belső égésű motorból és egy kis elektromos egységből álló, könnyű hibrid rendszerű (MHEV) jármű összköltsége jelenleg alacsonyabb, mint a dízelmotorral, 0,8 eurocent/per költség km (kb. 0,35 RON).
Viszont a beépíthető hibrid járművek (PHEV) hasznosak lesznek azoknak a vállalkozóknak, akik a városközpontokba szállítanak, ahol a belső égésű motorral rendelkező járművekhez való hozzáférést kezdik betiltani.
A PHEV hibridek mind dízelmotorral, mind nagy akkumulátorokkal rendelkeznek, amelyek külső forrásból tölthetők és 30-50 km-es utazást tesznek lehetővé a belső égésű motor használata nélkül.
Az elemgyártás várható technológiai fejlődése azt jelenti, hogy a jövőben ez a tartomány növekszik, és ezzel együtt csökken az akkumulátorgyártás költsége is.
Akár 12 tonnás GTA-val rendelkező teherautók a városokba történő szállításhoz
Ebben a szegmensben a villamosítás fejlesztése bizonyos mértékben attól a tendenciától függ, amelyet az útépítők felvesznek, és amelyek hasonló technológiákat igényelnek.
Jelenleg mind a hibridek, mind az elektromos járművek összköltsége néhány centtel magasabb, mint a dízelüzemű járműveké.
Csak hosszú távon tudunk megtakarítani. Emiatt a nehézgépjármű-gyártók (pl. A Volvo) felhagytak a kínálatukban lévő elektromos motorok kínálatával.
2030-ra a gyártási hibridek (HEV) és az elektromos járművek (BEV) 20-30% -os megtakarítást kínálnak a belső égésű motorhoz képest.
Ebben a kategóriában is figyelembe kell vennie a dízelmotoros járművek forgalmi tilalmát a nagyobb városközpontokba való bejutás szempontjából, így láthatóak az erőfeszítések az elektromos funkciók bővítésére.
A 12 tonnás GTA-val rendelkező teherautók birtoklásának összköltségének összehasonlítása
Az elektromos járműveknek jelentős előnye lesz az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésében, amelyek kétszer annyi káros anyagot bocsátanak ki, mint a hibrid széria, és háromszor kevesebbet, mint a belső égésű motorral felszerelt hagyományos változat.
A fenntartásuk költsége azonban a jövőben még mindig magasabb lesz, mint a többi típus esetében.
Távolsági teherautók
A "40 tonnás" szegmensben csak a dízelmotorral rendelkezőket vették figyelembe.
A jelentés készítői szerint teherautók villamosítása lehetséges csak akkor, ha a nyereség csökkenti a működési költségeket ahhoz, hogy versenyképessé váljon a belső égésű motorhoz képest.
Hosszú távon sem lehetséges ilyen forgatókönyv a legnagyobb teherautók esetében. A távolsági közlekedést ezért a dízelmotorok fogják uralni, olyan technológiák kifejlesztésének lehetőségével, amelyek lehetővé teszik az alternatív üzemanyagok, például a földgáz használatát.
Bár az üzemanyagköltségek emelkedni fognak, a jelentés készítői szerint ez az idő 2030-ban a dízel teherautók használatának teljes költsége akár 30% -kal is csökken.
Ez annak a technológiai fejlesztésnek az eredménye, amely magában foglalja a jármű tömegének több mint 15% -os csökkenését, a gumiabroncsok súrlódásának 20% -os és az aerodinamikai ellenállás 30% -os csökkenését.
2030-ra 62 500 km éves futásteljesítmény esetén a teljes üzemeltetési költség több mint 2 eurocent/km-rel csökken.
A legfeljebb 40 tonnás GTA-val rendelkező nehéz tehergépjárművek használatának összköltsége