Indítsa el a Yamaha R6 2017-et
Iratkozzon fel a hírlevélre
Túl kicsi, túl késő ?
Míg a Honda, a Suzuki és a Triumph elhagyja közepes méretű szuper sportautóját, a Yamaha új R6-ot dob piacra és megpróbálja felpezsdíteni ezt a haldokló osztályt. Van-e lehetősége az YZF-R6-nak a Supersports megmentésére? ?
Írta: Costa Mouzouris - Fordítás: Didier Constant - Fotók: Brian J. Nelson
Az idők változnak. Nem is olyan régen, hogy a 600 Supersport-ot kétévente szervizelték. És nem apróbb kozmetikai változásokról beszélek, hanem teljes átalakításról. Metamorfózis, a kifejezés kafkai értelmében. Ha a múlt század végén vásárolt egy CBR600RR-t, egy GSX-R600-at vagy akár egy ZX-6R-t, akkor ne vetítse magát a jövőbe, vagy vegyen fel 6 éves hitelt - amit ma a gyártók kínálnak Önnek. mert a vásárlás lényegében átmeneti jellegű volt. És régimódi vázad, mielőtt még volt időd befejezni a betörést.
Az 1999-ben piacra dobott Yamaha R6 kissé eltolódott ütemterv szerint élt. Nyolc év alatt három ismétlésen ment keresztül, megjelenése és 2007 között, vagy körülbelül háromévente.
A 2000-es évek elején bőségesen szállították a Supersport osztályú rácsokat. Ez messze a legnépszerűbb kategória Észak-Amerikában.
Ezután a 2008-as gazdasági válság kezdete megváltoztatta a helyzetet. Mivel a húszas éveiben járó fiatal férfiak rendelkezésre álló jövedelme - a túlnyomórészt szupersport-vásárlási fülke - egyik napról a másikra erősen visszaesett, az eladások az aljára zuhantak. Az R6 gyártásának első kilenc évében a Yamaha 110 000 darabot adott el csak az Egyesült Államokban. Aztán a válságot követő 9 évben 40 000.
És a hatások a Supersport versenyeken is érezhetőek voltak, amelyek rácsai zökkenőmentesen zsugorodtak, és arra kényszerítették a gyártókat, hogy meghosszabbítsák 600-asuk frissítési intervallumát. Az R6 esetében ez nem történt meg. Egy örökkévalóságig !
De, mint fentebb mondtam, az idők változnak. Ezért a kaliforniai Thunderhill Raceway-n találom magam, hogy kipróbálhassam a Yamaha R6 negyedik generációját. Egy motorkerékpár, amely vizuálisan különbözik, csak az előző modell fejlődése.
Nem cserélünk győztes motorkerékpárt ?
De lehet egy másik oka annak, hogy a szupersport nem fejlődött ki az elmúlt évtizedben. Talán olyan kifinomult szintet értek el, hogy nehézségeik lettek javítani rajtuk, anélkül, hogy fegyverkezési versenyre indulnának. És a fáraó költekezésben. És végül milyen eredményre ?
2015 óta az R6 56 bajnokságot nyert a bajnokság Supersport és Superstock kategóriájában megmérettetett 58 közül Moto America, nem is beszélve az idei 200 Daytona mérföldről. 2006 óta változatlan kerékpáron, hasonlóan a többi versenytársához.
Annyi ok miatt a Yamaha megtartotta az 599 köbcentis motort és az alumínium deltabox keretet az előző modelltől. Gazdaságilag "értelmes" döntés. A motor az elektronikus gázpedált használja vezetékes-vezetékes amelyet 2006-ban vezettek be. Azonban jobban működtethető az új motorkerékpárral. Megmaradnak a kettős befecskendező szelepek, az YCC-T elektronikus szívórendszer, amely lehetővé teszi a forgatónyomaték növelését alacsony fordulatszámon, valamint az előző generációs modellben bevezetett korlátozott csúszású tengelykapcsoló. Ez szinte mindenről szól.
Mit változtattunk akkor ?
Az R6 stílusa az R1 stílusából származik, amelyet a Yamaha YZR-M1 MotoGP ihletett. Az új hardver aerodinamikailag hatékonyabb és jobb védelmet nyújt a motorosnak az elemek ellen, valamint csökkenti a szélállóságot. A LED fényszórók a burkolat orra alatt ülnek, a hátsó lámpa, szintén LED, egy felülvizsgált üléshuzatban ül. Az üzemanyagtartály most alumíniumból készült és könnyebb 1,2 kg-mal. A kényelmesebb illeszkedés érdekében a hátsó részében, a nyereg közelében alakítják át. Az ülés laposabb és kevésbé dől előre, így már nem ütközik össze a családi ékszerekkel a tartályon.
A hajtáslánc nagy javulását a tapadásgátló és a testreszabható D-módú menetmódok hozzáadása jelenti. A kipörgésgátló érzékelőket használ az első és a hátsó kerekeken, és hat szintű beavatkozással rendelkezik, emellett az áram kikapcsolható. Három vezetési mód is létezik (A, STD, B), amelyek rugalmasabb befecskendezési térképezést biztosítanak. Pályafutása során először kap az R6 ABS rendszert (kötelező az Euro 4 homologizálásához), de ez nem állítható és nem kapcsolható le. A kerékpár előre bekötve kap egy Yamaha kiegészítő elektronikus váltót (290 dollár), amely csak sebességváltáshoz használható.