Információk és tippek tekercs karbantartás
információ
Kopás
Infobox
piszok
Még a tökéletesen kikent horgásztekercs sem képes teljesen megakadályozni a fogaskerekek alkatrészeinek kopását. Ennek eredményeként az eltávolított anyag idővel összegyűlik a tekercsben, és a régi zsírral/olajjal, esetleg behatolt szennyeződésekkel és sószemcsékkel együtt csiszoló masszát képez. Ez akkor problémás, ha nagyon kis viszkozitású kenőanyagokat használnak, mivel ezek könnyen eloszlanak a hengerben, és ezáltal fokozott kopáshoz vezetnek.
Ezt orvosolni lehet rendszeres görgőkarbantartással, amelynek során eltávolítják a régi zsírt, szennyeződést és koptató anyagokat, és friss kenést végeznek.
A következő két kép bemutatja a durva szennyeződésekkel - például homokszemekkel - történő szennyeződés jótékony hatásait tekercsben.
Az ügyfelek szerint miután az orsó beleesett a homokba, csak a kidobott zsinórt vonták be, és az orsóval halászatot azonnal abbahagyták. Sajnos az átviteli károkat nem sikerült megakadályozni.
Infobox
korrózió
Mint megjegyeztük, nem minden henger kapható bőséges kenéssel. Ezenkívül a zsír idővel gumiszerűvé válik, vagy - akárcsak az olaj - rendszeres öblítéssel mossa ki (sós víz használata után ajánlott!). A meleg víz használata növeli a zsír/olaj oldhatóságát is, ezért az öblítéshez mindig hideg friss vizet kell használni.
Ha a fémfelületek olaj- vagy zsírfóliától mentesek, akkor nemcsak a kopás nő, hanem fokozott a korrózió/oxidáció vagy a zöld forgács kialakulásának kockázata is. Ezenkívül a felhasznált anyag/fém meghatározza, hogy előfordulhat-e korrózió (zöld forgácslap), és mennyire érzékenyek az alkatrészek erre (lásd a bal és jobb oldali képet).
A gyakorlatban a (sós) vízzel való közvetlen érintkezés alig akadályozható meg, ami rejtett korrózióveszélyt jelent. Ez különösen igaz a véletlenül teljes fürdést végző orsókra.
A behatolt víz nagyon rosszul párolog el, mivel a friss levegő kevés jut a henger belsejébe, és így ideális feltételeket kínál a rozsda kialakulásához.
Ez nem csak a fogaskerék-részekre káros (bal oldali kép), de különösen a golyóscsapágyak funkciója szenved. Ezenkívül a vízben lévő (só és) szennyeződés részecskék behatolhatnak a csapágyakba, csiszolódási zajokat és lassú gördülést okozhatnak.
Infobox
Daiwa Mag lezárva®
A rendszer alapjául szolgáló fizikai elv az olajban alkalmazott nanorészecskék ferromágneses tulajdonságain alapszik. Az olajban levő vas-tartalmú nanorészecskék egy alkalmazott mágneses mező mentén helyezkednek el, és megfelelő elrendezésük esetén biztosítják az alacsony súrlódású olajzárást. Az olajok hidrofób jellege hatékonyan megakadályozza a víz behatolását.
Az idő múlásával azonban az olaj kiszárad vagy kimosódik (bal oldali kép), így a görgők karbantartása rendszeres időközönként történik Daiwa Mag lezárva® szerepek szükségesek a helyes működéshez (megfelelő kép).
Karbantartási tippek
Zsír vagy olaj?
Alacsony viszkozitása miatt az olaj csak bizonyos területeken alkalmas horgászcsévék kenésére. Elvileg olajokat használnak a golyós- és gördülőcsapágyakban. Különösen a gördülőcsapágyak esetében csak olajat szabad használni a kenéshez, mivel egy viszkózusabb zsír - különösen hideg hőmérsékleten - a visszacsapódás meghibásodásához vezethet! Könnyen hozzáférhető területeket, például zsinórhengereket és óvadék borítékokat is olajozni lehet, ezáltal a zsír hosszabb ideig tapad és a súrlódás minimalizálódik. A sebességváltót csak zsírral szabad kenni, mivel az olaj alig tapad a futófelületekre. Kivételt képezhet az olaj használata a féregtengely-hajtóművel ellátott hengereken. Ha a féreg tengelye a ház alja közelében van, akkor az ott felhalmozódott olajon keresztüli állandó kenés hasznos lehet. Személy szerint én is a zsírt részesítem előnyben ebben az esetben, de alacsonyabb a viszkozitása az általam használt szokásos fogaskerék-zsírhoz képest.
Mennyi zsírt vagy olajat?
Alkalmas sós víz használatra
Még a laikus is előkészítheti bizonyos mértékig a szerepét sós vízben való felhasználásra anélkül, hogy teljesen le kellene bontania a szerepet. A görgők egyenetlen vagy zajos mozgásának leggyakoribb oka egy vagy több hibás csapágy. Ezeket nem kell mindig befolyásolni a rozsdának. A piszok vagy sókristályok behatolása gyakran problémákhoz vezet. Ennek megfelelően a kiszolgáltatott helyeken lévő raktárak gyakran érintettek. Ide tartoznak a zsinórgörgőben található golyóscsapágyak és a házban lévő golyóscsapágyak, amelyek általában a bal és a jobb oldalon találhatók a meghajtó kerék felszereléséhez. Ha leveszi a hajtókart (és a meglévő fedélvédő kupakot), akkor mindkét oldalon teljesen megzsírozhatja a golyóscsapágyakhoz való hozzáférést. Ezután helyezze vissza a hajtókart (és a fedél kupakját), és törölje le a kinyomott zsírfelesleget.
Ez nem befolyásolja a henger futását, de csak megnehezíti a víz és a szennyeződés behatolását. Hasonló módon járhat el a zsinórhengerrel is. Itt figyeljen az egyes alkatrészek helyes elrendezésére! A tapadás és a kohéziós erők miatt nehéz lehet a vonalvezetést elforgatni. Ez azonban nem jelent problémát, amíg a zsinórvezető megnövekedett nyomással fordul (harc közben vagy nehéz csalival vontatva). Az idő múlásával a zsinórvezető még kisebb nyomás mellett is visszaállítja működését, amikor a zsír ennek megfelelően oszlik el, és a zsinórvezető ismét "befut".
Egy Shimano Stradic FB hajtókeréke. A sós víz használata miatt enyhe növekedések (sötét területek) láthatók, amelyek még nem jelentettek problémát. A távtartók és a golyóscsapágyak szintén rendben voltak.
A Daiwa Certate hajtókeréke. Annak ellenére, hogy a sós víz behatol a henger belsejébe, a hajtókerék nem mutat növekedést. A barna gyűrű szivárgott zsír/olaj egy korrodált golyóscsapágyból. A hajtókerék bal és jobb oldali golyóscsapágyán egyaránt egyértelmű korrózió jelei mutatkoztak.
A Kedvelések lezárvaA ® zárnak már nem volt funkciója. Az olajat kimosták, vagy a maradványokat kiszárították. A rotor alatti golyóscsapágyak és görgőscsapágyak hibásak voltak, ami tiszta csiszolási zajokat és (a vásárló szerint) időnként hibás gyújtásokat eredményezett a visszacsapódásban.
A hátsó ütköző javítása és a fogaskerékcsapágy cseréje után a Kedvelések lezárva® reteszelés az általam használt ferrofluid segítségével. A külső olajgyűrűnek nincs funkciója vízzáróként, csak a helyes működését szemlélteti.
Zsír nélkül a víz szinte akadálytalanul elérheti a ház csapágyait. A korrózióálló csapágyak futási tulajdonságaikban is károsak, ha a víz elpárolgása után a legfinomabb sókristályok vagy szennyeződések maradnak a csapágyban.
Ha elegendő zsírt nyomnak a görgőház forgattyújának nyílásaiba mindkét oldalon, az ott található golyóscsapágyakat hatékonyan védik a víz ellen, feltéve, hogy a víz másképpen nem hatolt be a házba.
A csapágyak egyértelmű korrózió jeleit mutatják. Sem a zsír, sem az olaj itt nem hasznos a csapágyak csiszolási zajainak kiküszöbölésére. Az őrlési zajokat csak a csapágyak cseréjével lehet kiküszöbölni.
jegyzet
Tekercs karbantartás után tud felmerül a kissé "nehéz" futási viselkedés benyomása! Az erősebb miatt Tapadás és összetartás erők az új zsírnak a korábban használt zsírhoz (vagy a korábban kevéssé zsírozott hengerhez) képest egy frissen szervizelt henger rövidebb ideig futhat, mint korábban. Amint a henger tovább működik, ezt a tényt csökkenti a zsír terjedése. A viszkózus zsírok előnye - általában erősebb tapadással/kohéziós erőkkel - jobb, ezért hosszabb távon tapad a fogaskerekekhez, ami hatékonyabban megakadályozza a kopást. Ez előnyös azoknak az orsóknak, amelyeket horgászat után gyakran leöblítenek (sós víz használata)
jegyzet
Véleményem szerint alacsony viszkozitású zsírokat és rozsdát oldó anyagokat (pl. WD40) csak akkor szabad használni, ha a henger használat után teljesen szétszerelt és megtisztított. Akkor érdemes használni, ha a korrodált/oxidált, beragadt alkatrészeket meg kell oldani, mivel ezek az anyagok eltávolíthatják a rozsdát és így fellazíthatják a beragadt részeket. Az alacsony viszkozitás miatt van azonban rozsdával és szennyező részecskékkel kevert súroló folyadék is, amely az alacsony viszkozitás miatt jól eloszlik a hengerben. Még akkor is, ha a felhasználás rövid távon a kívánt cél eléréséhez vezet, a későbbi tisztítás nélkül hosszabb távon több kárt okozhat, mint hasznot!
jegyzet
A Daiwa Tatula fogaskerékje. A futófelületeket súlyosan megrongálták a homokszemek, és ennek megfelelően durva futási viselkedésűek voltak. Még a bőséges zsírfelhasználás sem lehetne már pozitív hatással a futási viselkedésre.
Hagyja az új és jobb oldalon a Daiwa Tatula sérült hajtókerékét és fogaskerékjét. A futófelületek felületi tulajdonságaikban egyértelmű különbségeket mutatnak. Óvintézkedésként a fogaskereket és a hajtókereket kicserélték, még akkor is, ha a hajtókerék sérülése - az alacsonyabb "fordulatok száma" miatt - lényegesen kisebb volt.