Intercooler tömlő - Softpedia fórum
Üdv mindenkinek. Egy ideje egy intercooler tömlő izzadni kezdett az egyik ízületnél. Ennek oka, hogy a fogyasztás körülbelül 0,6 l/100 km-rel növekszik ugyanazon az útvonalon, és kicsi az energiahiány. ?
Golf V 1.9 TDI 66kw, 2004. okt
Sokaknál van ilyen probléma, cserélheti a gumitömítést
ha ott nem veszíti el a levegőt, akkor egy másik okozza a fogyasztást
dan210, 2018. október 26. - 14:17, ezt mondta:
Sokaknak van ilyen problémája, cserélheti a gumitömítést
ha ott nem veszíti el a levegőt, akkor egy másik okozza a fogyasztást
Szerkesztette dan210, 2018. október 26. - 14:33.
ahol a nyár éjfél
JurassicMan, 2018. október 26. - 15:57, azt mondta:
Szerkesztette tehnics, 2018. október 26. - 17:01.
JurasikMan, 2018. október 26. - 15:57, ezt mondta:
Mester itt arról beszélünk, hogy mi történik a földön, elméletileg és a billentyűzetről egy másik történet
ritkán van olaj az autóban a kezdeményező által említett területen a való életben
technics, 2018. október 26. - 16:58, ezt mondta:
Szerkesztette dan210, 2018. október 26. - 17:42.
JurasikMan, 2018. október 26. - 15:57, ezt mondta:
Minden Golf V, 2007, 2.0 dízel, BKD motor - húgom. aki folyamatosan panaszkodott az erővesztésem miatt. Szegény volt a szolgálatban, és a fiúk elmondták neki, hogy az intercooler tömlő por. Nyilvánvalóan kicserélték (igazán nem tudom, mennyit adott neki), és kitalálják !
Civilizált túrán semmit nem lehetett hallani, de amikor kissé megnyomta a pedált, fütyülni lehetett. A kocsi alá kerültem, igen, a tömlő új volt, a "patkó" biztosíték rendben volt, de a "fogasok", amelyeknek a biztosítékot kellett volna rögzíteniük, unalmasak voltak. Gyakorlatilag a gyorsulásoktól/lassításoktól kezdve a biztonságnak sikerült játékot létrehoznia, és néhány kovácsműhelyről volt szó, amíg a tömlőnek ferde helyzetbe került egy vékony rés kialakítása, ahol a nyomás eltávozott (és a kapcsolódó olaj kiszabadult a turbinából).
Az egyetlen megoldást egy románnak találták, vagyis a tömlőt felszerelve, az egész ízületet átmérőjűen átszúrtam, 3 hosszú fúróval beszélve, és az elkészített lyukon keresztül egy vastagabb huzalt illesztettem be, amelyet a végén meghajlítottam. És így körülbelül 2 éve kering
Idén is ellenőriztem az olajcsere során, és minden rendben látszik.
PS - annak a ténynek, hogy izzadsz (gondolom, olaj), semmi köze a növekvő fogyasztáshoz. Ha elengedné az ottani nyomást, hidd el, az emberek elfordítanák a fejüket az utcán, miután fütyülsz, és igen, ennek köze lenne a fogyasztáshoz.
Normális esetben egy szakmai munkához az intercoolert ki kellett volna cserélni, mert a kimenetén vannak azok a "fogasok", amelyekben a tömlő biztonságban van. de oké, hagyd. A németek azonban rossz rendszert találtak ki a tömlők összekapcsolására. és még arra sem adtak lehetőséget, hogy egy egyszerű tömlőt normál gallérral szereljek fel.
Szerkesztette ncu, 2018. október 27. - 09:14.
dan210, 2018. október 26. - 17:41, ezt mondta:
Mester itt arról beszélünk, hogy mi történik a földön, elméletileg és a billentyűzetről egy másik történet
ritkán van olaj az autóban a kezdeményező által említett területen a való életben
a szűrőből a motorba kerülő légszivárgás legegyszerűbb módja a füstvizsgálat
vinciun, 2018. október 28. - 00:14, ezt mondta:
ahol a nyár éjfél
dan210, 2018. október 26. - 17:41, ezt mondta:
technics, 2018. október 28. - 07:49, ezt mondta:
ahol a nyár éjfél
vinciun, 2018. október 29. - 09:58, ezt mondta:
vinciun, 2018. október 29. - 09:58, ezt mondta:
házi telepítést is végezhetsz, sok videó van a youtube-on, igaz, a szerelő szemszögéből beszélek
felelősségtudattal, az autó sebességével, a kézifék behúzásával kissé fel lehet gyorsítani
Azt hiszem, megkenem a gyanús kombinációt olajjal és kék porprésszel, majd fordulok. Ha végig fogja dobni rajtam, akkor ennyi.
A ventilátort már leállítottam, hogy ne fújjon, és jobban hallhassak, amúgy is hideg van, és látom, hogy a víz nem haladja meg a hőmérsékletet.
Szerkesztette vinciun, 2018. október 30. - 08:00.
A turbina utáni levegőbeszívási útvonalon fellépő bármilyen apró repedés láthatóvá válik azáltal, hogy idővel a területet a turbinából kiszabaduló olajgőzök kenik meg. Azoknál a dízelmotoroknál, ahol a tömlők normál gallérral vannak összekötve az intercoolerrel, függetlenül attól, hogy mennyire jól vannak meghúzva és lezárva, néha még mindig van egy "mikro" lehetőség, ahol az olajgőz kitör (és ha nem érzi magát zsírosnak, de többet fog észrevenni az adott területen összegyűlt/ragasztott por.
Az extra ellenőrzésekhez (bár nem hinném, hogy ez a helyzet) végül valaki 2500-3000-3500 fordulat/perc fordulatszámmal fordítja a motort, miközben követi az ízületeket. Elég nyomás nehezedik a tömlőkre, hogy észrevegye, mi érdekli. Tegyük fel, hogy a közúton nem ér el nagyobb nyomást, mint a helyszínen 3500-nál, mondjuk (a helyszíni sebesség 4000 vagy 5000 körnél történő tolása már merényletnek tűnik, és kétlem, hogy ezeken az értékeken gyakran gyalogosan kerülsz az utakra )
Nem értem, miért távolítottad el a ventilátort. amúgy valahol 98 * C után kezdődik és 1 perc alatt működik (néhány jó perces szünetekkel az indítások között), de van elég ideje az ellenőrzésekre, amíg a dízelt nem hozza a munkaidőbe.
A szűrőtől a turbináig terjedő levegő szivárgását "hamis és szűretlen levegőnek" nevezheti, és végül megzavarhatja az ECU-ját, mert az áramlásmérő nem méri, de ezeket a csatlakozásokat könnyebb ellenőrizni, mivel a csövek a motor tetején vannak. Ha azonban ezen a területen nagy abszorpció lenne (szűrővel vagy áramlásmérővel), akkor hallani fogja őket a kormánykerékről, és a mikrorepedésekhez hasonlóak elhanyagolhatóak abban, hogy mennyi levegőt szív egy dízel.
technics, 2018. október 29. - 17:21, ezt mondta:
Szerkesztette ncu, 2018. október 31. - 08:38.