Interjú intelligens főnökkel Túl sok terméket hoztunk a piacra - DER SPIEGEL
Smart Boss Walker: Irányított támadás kezdete
TÜKÖR ONLINE:
Walker úr, a Smart sokáig jó úton haladt a teljes modellválasztékkal rendelkező gyártóként. Az egykocsis gyártókhoz való visszatérés most napirenden van. Jobb jövőt ígér-e ez az út?
Járóka: Az összpontosítás fontos az intelligens nyereségesség elérésében. A legjobb termékkínálat haszontalan, ha végül extra fizet. Ezt a lépést az ellenőrzött offenzíva kezdeteként értjük.
TÜKÖR ONLINE: Amolyan szépségápolási étrend a bikini szezon előtt?
Járóka: A Smart csak túl sok új terméket dobott piacra az elmúlt öt évben. Ezzel elárasztottuk a vállalatot: vezetőséget, mérnököket és értékesítési embereket.
TÜKÖR ONLINE: Még januárban jelentették be, hogy még mindig sok ötlet van érdekes és intelligens autókra. Ezek az ötletek most polcra kerültek?
Járóka: Nem, a megvalósítást csak elhalasztják. Először arra összpontosítunk, hogy a Fortwo és a Forfour nyereségessé váljon. Csak ezután kezdjük el megvalósítani az új ötleteket. Egyébként sokuk olyan jó, hogy soha nem adnánk fel őket.
TÜKÖR ONLINE: A Smart felújítási programját Eckard Cordes, a Mercedes főnöke jelentette be. Néhány döntést most felülvizsgálják távozása után?
Járóka: Az év elején a Mercedes igazgatóságán több megbeszélésen megvitattuk a szerkezetátalakítási programot, majd március 31-én elfogadtuk a DaimlerChrysler igazgatóságán. Tehát Zetsche úr részt vett és segített a döntés meghozatalában. Ezért úgy gondolom, hogy a meghozott döntések a helyükön maradnak. Amire most szükségünk van, az a megvalósítás ideje.
TÜKÖR ONLINE: Eddig biztos, hogy a roadstereket és a kupékat már nem fogják építeni. Az űrlap törlődik. A Forfour jövője a csillagokban van. Vajon a Fortwo önmagában rendelkezik-e elegendő tehetséggel ahhoz, hogy a modellek egész sorát megalapozza?
Járóka: Mint mondtam - van elég ötletünk a tegezben. De először a lényegre kell összpontosítanunk. Ez pedig azt jelenti: profitot kell termelnünk. A két jelenlegi modell rendelkezik a szükséges tehetségekkel ehhez.
TÜKÖR ONLINE: A Forfour nagyon jó kritikákat kapott. Ennek ellenére sokkal rosszabbul fogy, mint a majdnem azonos Mitsubishi Colt. Miért nem lehet az autót jobban pozicionálni a piacon?
Járóka: Ennek több oka is van: Egyrészt a Mitsubishi sokkal sűrűbb kereskedői hálózattal rendelkezik, így sokkal több ügyfelet tud megszólítani. Másrészt az ügyfelek ismerik a Colt nevet, míg a Forfour még mindig viszonylag ismeretlen kezdő a piacon. A Smart márka ismertsége sem sokat segít, mert az ügyfelek 90 százaléka egyedül a Fortwóval társítja a Smartot.
TÜKÖR ONLINE: Ha nem ad el jól, mert az ügyfelek nem ismerik az autót, miért ne hirdethetne agresszívebben? Ehelyett éppen ellenkezőleg, még a reklámköltségvetést is 30 százalékkal csökkentették.
Crosstown intelligens tanulmány: engedmények a gyalogosok védelméhez
Járóka: Az áthúzás rossz szó. A jövőben sokkal jobban koncentrálunk a reklámra a célcsoportunkra. A többé csak a potenciális ügyfeleket nem megfelelő módon megszólító drága tévécsatornák már nem lesznek elérhetők. Másrészt a megtakarított pénzzel akár növelhetjük hirdetési erőfeszítéseinket egyes piacokon, és még mindig pénzt takaríthatunk meg az alsó sorban.
TÜKÖR ONLINE: Ahelyett, hogy a reklámot a célcsoport követelményeihez igazítanák, egy autó hasznosabb lehet kívánságaik szerint. Például életmódú terepjáró à la Formore.
Járóka: Pontosan erre gondoltak a mérnökök, amikor kifejlesztették a Formore-t. Végül azonban az autó mérete és elmozdulása szempontjából rossz osztályba került volna. Ugyanazzal a problémával is szembesültünk, amellyel a roadsterrel és a kupéval kellett megküzdenünk: Teljesen új piaci szegmensbe lépnénk, amelyben a Smart márka még mindig nem lenne ismert.
TÜKÖR ONLINE: Mérnökei nem fektettek túl sokat az egykori tervezésébe? Többek között a hajtás és a motor a Mercedes C osztályából származott. Talán elegendő lett volna egy Polo modellen alapuló autó, ütközésgátlóval és magasabb karosszériával.
Járóka: Ez az egyik oka annak, hogy a projekt leállt. Három modellünk lett volna, három különböző platformmal és különböző meghajtókkal. Pontosan ezt nem akartuk. Egyébként nem vagyok biztos abban, hogy egy kisebb technikai erőfeszítéssel rendelkező SUV sikeres lett volna.
TÜKÖR ONLINE: Az előbbinek meg kellett volna nyitnia az utat, hogy beléphessen az amerikai piacra. Egy esélyt pazaroltak el?
Járóka: Az amerikai piac jelenleg rendkívül nehéz magas kedvezményekkel és a fogyasztók vonakodásával. Annak érdekében, hogy a Formore ott ismertté váljon, nagyon nagy marketing költségvetésre lett volna szükség - nem beszélve az értékesítési hálózat felállításának költségeiről. A Smartnak jelenleg nincs pénze.
TÜKÖR ONLINE: A Fortwo jelenlegi formájában adott reakciói Kaliforniában nem is olyan rosszak. Mi szól az ellen, hogy megpróbálja ezt az autót?
Járóka: Az autót nem az amerikai piacra tervezték. A műszaki átalakításra irányuló erőfeszítések nem lettek volna összefüggésben a gazdasági sikerrel. Az új Fortwo megfelel a követelményeknek. De még nem döntöttünk arról, hogy megtesszük-e a lépést. Már leírtam a problémákat.
TÜKÖR ONLINE: A Fortwo utódja állítólag mindenben hosszabb, nehezebb és kicsit konvencionálisabb. Ezek az engedmények, amelyeket az amerikai piacon tesz?
Járóka: Az ilyen kijelentések nagyon idegesítenek. A "Crosstown" koncepciótanulmány az új Fortwo dimenzióival rendelkezik. A minimális plusz hossz szükséges a gyalogosok védelmére vonatkozó új előírások betartásához. Kicsit növeljük a hengerűrtartalmat, hogy az autó a legolcsóbb fogyasztás területén jobban mozgatható legyen. Ezenkívül a Fortwo érezhetően kényelmesebb - ezt a pontot mindig is kritizálták. Nem tudom, miért hívják ezt konvencionálisabbnak.
TÜKÖR ONLINE: Sokan azt mondják, hogy a DaimlerChrysler Csoportnál van a legnehezebb munkád. Magasabb feladatokra szeretne kvalifikálni?
Járóka: Nem nem. Amikor átvettem a munkát a Smartnál, a legújabb változások nem voltak láthatók. Az önéletrajzomból látható, hogy soha nem vállaltam olyan pozíciót, hogy felkészüljek a következőre.
TÜKÖR ONLINE: De ha sikerül átstrukturálnia a Smart-ot, az biztosan nem fog ártani a csoport karrierjének?
Járóka: Természetesen nem, de jelenleg intelligens főnök vagyok, és szeretnék ilyen maradni. Nem szabtam magamnak határt. Az az álmom, hogy csendesen szemügyre vehessem, amit elértem.
Michael Kröger készítette az interjút