Interjú Mark Hillerrel, Recaro «Lehetnek külön területek a gyermekes családok számára»
Mark Hiller a német Recaro ülésgyártó főnöke. Egy interjúban arról beszél, hogy Corona hogyan változtatja meg az üzletét, valamint a jövő székhelyéről és kabinjáról.
07/13/20 - 9:39 AM Timo Nowack 0 hozzászólás
Mark Hiller: a Recaro repülőgépek vezetője nyolc évig.
A repülőgépülésekről jelenleg gyakran a koronavédelemről van szó. Számos koncepció létezik az utazók fejmagasságban történő árnyékolására. Mit kínál a Recaro?
Mark Hiller *: Komplett készletet terveztünk a témában, prototípusokat fejlesztettünk és gyakorlatilag bemutattuk a légitársaságoknak. Ide tartozik például az árnyékolás. Jelenleg is folynak a tesztek annak kiderítésére, hogy mit csinálnak antibakteriális bevonataink, amelyek szintén rendelkeznek vírusellenes tulajdonságokkal az új koronavírus ellen.
Mi van még a Corona készletben?
Ha a légitársaságok ki akarják szabadítani a középső üléseket, megoldásokat kínálunk a további hely kihasználására. Ezek olyan elemek lehetnek, amelyek hoznak valamit az utasnak, például tárolórekeszek. De lehetőségeket kínálunk arra is, hogy ott teherfuvarokat tároljunk, és ezáltal további bevételeket teremtsünk. A lényeg az, hogy a légitársaságokat olyan megoldások érdeklik, amelyek könnyűek, könnyen telepíthetők és eltávolíthatók.
Mennyire érinti a Corona-válság Recaro üzletét?
Jelenleg az eladások 60% körüli csökkenését tapasztaljuk az előző évhez képest. Látnia kell azonban, hogy 2018-ban és 2019-ben 20 százalékkal nőttünk. Mi pedig felkészültünk a tavaly ősszel, azaz Corona előtt 25 százalékos visszaesésre.
A munkaerő kevesebb mint 15 százalékát csökkentettük.
miért ez?
Számos jel utal arra, hogy 2020 nehezebb év lesz, például kereskedelmi viták, tarifák és a Boeing 737 Max miatt. Az Airbus és a Boeing pedig alig kapott igazán nagy megrendeléseket háromjegyű repülőgépszámmal. Ezenkívül általában elég rugalmasak akarunk lenni, hogy nagyobb problémák nélkül képesek legyünk megbirkózni a 25 százalékos fel és le ingadozásokkal.
Hogyan csinálod, hogy?
Hozzáadott értékünket az ülések fejlesztésére és végső összeszerelésére összpontosítottuk, és viszonylag kevés alkatrészt gyártunk mi magunk. Emellett munkaidő-számlákat is használunk, és különböző helyeken ideiglenes munkavállalókra és határozott idejű szerződésekre támaszkodunk.
Ennek ellenére megszüntette a munkahelyeket Corona miatt?
A munkaerő kevesebb mint 15 százalékát csökkentettük, és ez a csökkentés csak a nemzetközi telephelyeinken történt. Németországban az a célunk, hogy rövid munkaidővel és a munkavállalók hozzájárulásaival is átvészeljük a válságot a meglévő munkaerővel.
A könnyebb ülésekkel fokozott hatékonyság érhető el.
Most egyáltalán kap új megrendeléseket?
Három üzleti hibánk van: Az Airbus és a Boeing eredeti felszerelése, Linefit néven. A meglévő flották utólagos felszerelése, az úgynevezett utólagos felszerelés. És módosítások, pótalkatrészek és ülések átdolgozása. Ami a vonalvezetést illeti, az üzlet nagyon visszafogott, mivel a légitársaságok jelenleg alig rendelnek repülőgépet. Nyertünk néhány nagyobb megrendelést, de még nem árulhatunk el részleteket.
Mi a helyzet az utólagos felszereléssel?
Vannak olyan légitársaságok, amelyek a repülőgép aktuális üresjárati idejét használják átalakításra. De természetesen az üzleti tevékenység alacsonyabb szinten is működik.
Elmondaná itt az ügyfeleknek?
Sajnos nem. De vannak olyan légitársaságok, amelyek állami támogatást kaptak, bizonyos feltételekkel a flotta fenntarthatóságához és hatékonyságához. A hatékonyság pedig növelhető például könnyebb ülések használatával.
Arra számítunk, hogy a hangsúly a vonalilleszkedésről az utólagos felszerelésre vált.
A pótalkatrészekkel, módosításokkal és az ülések átdolgozásával kapcsolatos üzlet továbbra is fennáll.
Ez megállt, amint a gépek a földön voltak. Már most is kapunk megrendeléseket, de még mindig körülbelül 70 százalékkal kevesebb, mint tavaly. Feltételezzük azonban, hogy túlléptük a mélypontot, és hogy ezen a területen a legerősebb emelkedő tendencia lesz a következő hetekben.
Konszolidációra számíthat a beszállítók között?
Igen, ha a támogatási intézkedések elfogynak vagy kimerülnek, kiderül, kinek milyen vastag a párnázása és mekkora az állóképessége. Különösen azoknál a vállalatoknál, amelyek viszonylag gyengén léptek be a válságba, csőd, üzleti bezárás vagy konszolidáció várható. Különösen Németországban sok olyan kis- és középvállalkozó van, akik nem túl diverzifikáltak, egy az egyben a repülőgépgyártók gyártási rátájával rendelkeznek, és kevés lehetőségük van kompenzálni.
De a Recaro is szenved, ha kevesebb repülőgépet építenek.
Ügyfeleink elsősorban a légitársaságok. Ezért az Airbus és a Boeing áremelése több lehetőséget jelent számunkra, de nem feltétlenül több üzletet. Mivel a légitársaságok választhatnak versenytársaink közül. Most csökkennek az árak, de a kérdés az: mely ügyfelekről beszél? Kompenzálhatjuk az utólagos felszereléssel kapcsolatos visszaeséseket is. Az elmúlt években a kezdeti berendezések tették ki az üzlet nagyobb részét. A mostani feladat a meglévő flották hatékonyabbá tétele és összehangolása. Ezért arra számítunk, hogy a hangsúly a vonalilleszkedésről az utólagos felszerelésre vált.
Amint az ipar konszolidálódik, nehézsúlyban vásárolhat.
Ez lehetséges lenne. A múltban keveset tettünk ebben a tekintetben. Semmiről sem hiányzik a portfólió, amelyre sürgősen szükségünk van. De nem akarom kizárni, hogy fontolóra vehetjük ezeket a lépéseket, ha érdekes lehetőségek merülnek fel.
Teljesen más versenytárs: A Boeing belépett az ülésgyártásba az Adient Aerospace céggel. Nem jelent veszélyt számodra, amikor a repülőgépgyártók saját üléseket építenek?
A Stelia az Airbus leányvállalata, és évek óta üléseket gyárt. Számunkra nincs alapvető különbség a többi versenytárssal szemben. Ezenkívül a verseny újításokat is teremt számunkra.
A repülőgépülések következő nagy újítása a koronai válság nyomán következik?
Bizonyos funkciók, például a bevonatok és az árnyékolás egyre fontosabbá válnak. De nem feltételezzük a forradalmi változásokat.
Külön területek a gyermekes családok és az utasok számára, akik nyugodtan akarnak dolgozni.
És milyen kihívások vannak a Coronán kívül?
A kabin új elrendezése. Külön területek lehetnek a gyermekes családok számára, az utasok számára, akik nyugodtan akarnak dolgozni, és az utazók számára, akik elsősorban aludni akarnak. A padlószobákról már vannak tanulmányok.
Mi más elképzelhető?
A rugalmasság kérdése még mindig megoldatlan. Ma már vannak keskeny testű repülőgépek, amelyekkel a légitársaságok nemcsak rövid és közepes távolságú, hanem hosszú távú járatokat is repülhetnek. De a kabin változatlan marad. Hogyan sikerül őket repüléstől repülésig konfigurálhatóvá tenni? Egy másik példa: Az ünnepi időszakban több család pontosan ugyanazokkal a repülőgépekkel repül, amelyeket az üzleti utazók általában használnak. Még mindig túl kevés a variációs lehetőség. A kihasználtság szempontjából is: függetlenül attól, hogy egy gép teljesen tele vagy félig üres - a kabin ugyanúgy néz ki. Nagy potenciált látunk itt, és már kidolgoztuk az első koncepciókat.
Az Airbus egy formatervező céggel egy gazdaságos üléskoncepciót dolgozott ki, amelyben az ülés hőmérséklete és a háttámla feszültsége egy alkalmazás segítségével szabályozható, vagy akár beállíthatja magát az utazó igényeinek megfelelően. Mit csinál belőle?
Nagyon. Már felszereltük az érzékelőkkel ellátott üléseket, az iSeat-t, hogy jobban megértsük, mit és hogyan használnak. Az üzleti osztályban pedig vannak olyan dolgok, mint az alkalmazásvezérlés, a masszázs, a fűtés és a szellőzés. De még a turistaosztályban is, egy jó ülés közép- vagy hosszú távon automatikusan beállítja a fejtámláját minden utas számára, vagy egy alkalmazáson keresztül állítható.
És nem látjuk, hogy valaha is öt kiló alá kerülnénk.
Amit az utazók alig vesznek észre: A turistaosztály ülései egyre vékonyabbak és könnyebbek. Egyes vállalatok alig négy kilós üléseket építenek. Mennyire lesz könnyű a Recaro ülése a jövőben?
Körülbelül tíz évvel ezelőtt azt a feladatot kaptuk innovációs csapatunktól, hogy a lehető legkönnyebb helyet alakítsuk ki, a költségektől és néhány szabálytól függetlenül. Elértük az 5,6 kilogrammot. Akkor a piac legkönnyebb ülése tíz kilót nyomott, ma nyolc kiló. És nem látjuk, hogy valaha is öt kiló alá esnénk, figyelembe véve a kényelem és a minőség követelményeit.
Mi a jövő anyaga az ülések felépítésében? titán?
A könnyű konstrukcióval kapcsolatos elképzelésünk nem anyag, hanem anyagkeverék. A titán itt érdekes, de a kompozitok, a szálerősítésű műanyagok és az előzőekhez hasonlóan az alumínium is. Ez a nagy szilárdságú és könnyű anyagok ideális kombinációjáról szól.
Jelenleg főleg az Airbus és a Boeing repülőgépeken találhatja meg üléseit. Kína és Oroszország azonban nagyon ambiciózus, hogy maguk is új modelleket hozzanak a piacra. Lát itt jövőbeni piacot?
A jövőben embraert is szállítunk sorban és utólag, és a Bombardier is követheti. Az új gyártók tekintetében, például Oroszországból vagy Kínából, a következők érvényesek: Hosszú távon ezt a piacot abszolút jelentősnek tartjuk. De az elkövetkező években az ülések 95 százaléka továbbra is az Airbus és a Boeing repülőgépekbe kerül.
* Mark Hiller, 1972-ben született Stuttgartban, 2012 áprilisa óta a Recaro Aircraft Seating ügyvezető igazgatója. 2014 óta a cég partnere is. Az ipari mérnök 2003 óta dolgozik a csoportnál.