Interjú Martin Gauss-szal, az Air Baltic „Tökéletes XLR-üzemeltető lennénk” aeroTELEGRAPH
Az Air Baltic főnöke, Martin Gauss egy interjúban beszél az Airbus A321 XLR-ről, a New York-i járatokról és az Airbus A220 további hatótávolságáról.
19.06.26 - 07.29 | Timo Nowack 0 hozzászólás
Martin Gauss, az Air-Baltic főnöke az A220-ban: "Ha csatlakoznánk egy szövetséghez, akkor bizony elveszítenénk néhány partnerünket."
Az Air Baltic akar venni egy Airbus A321 XLR-t, és New Yorkba repülni vele? Sokan megértettek egy tweetet tőled a párizsi légi show során.
Martin Gauss: Nagyon örültem az A321 XLR első megrendelésének, amelyet egy lízingcég leadott az Airbusnál, és ezt a tweet is kifejezte. Mivel a piacnak szüksége van erre a repülőgépre. Ez azt jelenti, hogy Rigából teljes kapacitással repülhet Észak-Amerikába, nemcsak New Yorkba, hanem néhány más városba is. És ez egy olyan piac, amelyet még nem szolgálnak ki Riga vagy a balti államok.
Tehát vásárolja meg az Airbus A321 XLR-t is?
Azt sem zárom ki, hogy a gépet nézzük. A tweet elsősorban a 50 Airbus A220-300-asról szólt, amelyek a lízingtársaság megrendelésekor szerepeltek.
Ez az 50 A220-300 sem neked való, ugye?
Nem, megvan a saját rendünk. De boldogok vagyunk, amikor az a repülőgéptípus, amelyet elsőként üzemeltünk, jól eladható.
Elvileg azonban elképzelhető, hogy Riga és New York között repül az A321 XLR?
Jelenleg teljes flottánkat átalakítjuk A220-300-ra. Ez az első lépés. De természetesen, ha a piac úgy fejlődik, ahogyan azt üzleti tervünkben látjuk, akkor ezek az útvonalak lesznek. Akkor tökéletes üzemeltető lennénk, és mindent meg tudnánk táplálni a forgóajtónkon keresztül. Az emberek azt is kérdezik, hogy repülhetünk-e hosszú távon. Mindig azt mondom, hogy mások ezt jobban meg tudják csinálni. De ez az A321 XLR előtt volt. Még mi is meg tudtuk csinálni repülővel. De van még néhány év addig. Először az A220-mal akarunk haladni.
Lehet, hogy van egy vagy másik hely, amely érdekes lesz a jövőben.
A leghosszabb útvonal jelenleg Riga - Abu Dhabi. Van-e még hosszabb útvonal a látnivalóiban a jelenlegi flottával?
Ma nem akarunk olyan reptérre menni, amely távolabb van, mint Abu Dhabi. De ez megváltozhat. Az Airbus most kínál egy hatótávolság-bővítési lehetőséget az A220-300-ashoz, amellyel egy órával hosszabb ideig, így nyolc órával repülhet. Lehet, hogy van egy vagy másik hely, amely érdekes lesz a jövőben. Különösen, ha a Riga körüli kört kelet felé rajzoljuk. Akkor már Indián belül vagyunk. Eddig az ország nyugati határához érkeztünk. És Oroszországban is haladunk vele.
Tehát gépeit megnövelt hatótávolsággal látja el?
Ma erre nincs szükségünk. Amikor szükségünk van rá, akkor vállaljuk. A repülőgép nagyobb felszállási súly révén éri el a hosszabb repülési időt. Ez költségkérdéssé is teszi. Mert ha nagyobb felszállási súlyú gépet regisztrál, akkor a légutak használatáért magasabb díjakat is fizet, függetlenül attól, hogy a nagyobb hatótávolságot használja-e vagy sem.
50 Airbus A220-300-at rendelt, és további 30 lehetőségre van lehetősége. Megváltja az opciókat?
Szeretnénk az opciókat határozott megrendelésekké konvertálni. Ezt mondja üzleti tervünk. De most nincs itt az ideje. Először azt a 50 A220-at akarjuk szállítani, amelyet szilárdan megrendeltünk. Jelenleg már 19 gépet kaptunk, a 20. szeptemberben érkezik. Két évvel az 51-es gép megjelenése előtt elkezdtük gyakorolni az opciókat. De túl korai azt mondani, hogy biztosan meg fogjuk tenni.
Választható repülőgépek állomása Nyugat-Európában.
Jelentések szerint leányvállalatot kíván alapítani. Aztán jött egy tagadás. Mi van most?
Soha nem akartunk leányvállalatot alapítani. Az Air Baltics üzleti terve előirányozza, hogy 50 repülőgép repülését tervezik a balti államokban - Rigából, Vilniusból és Tallinnból. Az opcionális repülőgépekkel pedig azt tervezzük, hogy Nyugat-Európában állomásoztatjuk őket. De az Air Baltic ezt megteszi, csakúgy, mint ma ismertek vagyunk. Nincs szükségünk másik társaságra, hogy a balti államokon kívül repülővel repülhessünk.
És hol vannak pontosan Nyugat-Európában az állomásozó gépek?
Nem ezt mondjuk. Mert addig még van néhány év. Légitársaságként nincs értelme ma bejelenteni, hogy hol lesz néhány év múlva. Ez általában röviddel a repülőgép állomása előtt történik. A versenyhelyzet folyamatosan változik.
Nem vagy egyetlen szövetségben sem. Így is marad?
Ezen a ponton igen. Nem vagyunk szövetségben, mert az összes szövetségben 21 codeshare partnerünk van. És ezzel is nagyon boldogok. Ha csatlakozunk egy szövetséghez, akkor bizony elveszítenénk néhány partnerünket. De mindegyik fontos számunkra, mert biztosítja, hogy a balti államokban kapcsolatunk legyen.