J 20 vs F 22 - Románia katonai
Vannak, akik mosolyognak, mások hangosan nevetnek, azzal az indokkal, hogy ha az oroszok a T 50-vel küzdenek, milyen állításokkal kellene élnünk a kínaiaktól, akik továbbra is engedély nélküli másolatokat készítenek az orosz repülőgépekről, és vásárolnak Suhoi 35 vagy S 400 Vagy ha megveszed őket, akkor egyértelmű, hogy még mindig nem tudják előállítani azt a haditechnikát, amelyet az ivánok eladásra bocsátottak, és az ivánok sem a technológiai imádat ikonjai, különösen az ötödik generációs repülőgépek esetében.
Csak annyi, hogy ha az oroszoknak pénzügyi problémái vannak, akkor a kínaiaknak (még) nincs, és ha van pénzed, akkor fejleszted a technológiát (végül is), de vessünk egy pillantást az első (és legfejlettebb) ötödik generációs kínai gépre: Y 20 Black Eagle vs F 22 Raptor (nu radeti mah).
Így a "teáskanna" egy légi fölényű repülőgép (nem igaz?!) - a Raptorhoz hasonlóan delta/kacsa törzse van, kifejezett lopakodási jellemzőkkel. Jelenleg a négy beépített prototípus orosz Saturn AL-31 turbóventilátoros motort használ (123 kN erő), és a jövőben feltételezzük, hogy kínai Xian WS-15 motorokkal lesznek felszerelve, amelyek jelenleg fejlesztés alatt állnak, és amelyeknek 197 kN-t (elöl) kell gyártaniuk. Pratt és Whitney által F119, amely felveszi az F 22 - 160 kN értéket), de
Ez az "ajándék" az orosz és a kínai (vagyis az orosz) motorok infravörös sugárzására vonatkozik, és meg kell várni, hogy a kínaiak képesek lesznek ugyanolyan hatékonyan elfedni ezt az aláírást, mint az amerikaiak vagy az európaiak. Amint mindannyian láttátok, az orosz repülőgépek (Su 27-től Su 34-ig és Su 35-ig) motorjai jócskán kívül esnek a törzsből, míg az amerikai és európai repülőgépek motorjainak burkolata van, és csak a fúvóka marad.
Ezt egyesek azoknak a problémáknak tulajdonítják, amelyek az oroszoknál a törzs belsejében lévő motorhűtésnél jelentkeznének, majd magabiztosan használják a természetes levegőhűtést, egyszerűen kihagyva a motort a "karosszériából". Ennek az orosz tervezési sémának azonban komoly hiányosságai vannak, amikor egyik gépüket egy amerikai vagy európai IR irányított rakéta célozza meg, a cél jól látható és nagy távolságból. Még azt is mondják, hogy az F 15-ös amerikai IRST-rendszer több mint 100 km-re képes észlelni egy orosz repülőgépet, és a román F 16-ra telepített rendszer - LITENING vagy SNIPER (AN/AAQ-33) - szintén „ lásd ”az oroszok a felszállás óta, még akkor is, ha a román repülőgép Románia kizárólagos gazdasági övezetének határáig repül (talán kissé eltúloztuk), és az orosz felemelkedik Szevasztopolból.
Bezárjuk a zárójelet, és észrevesszük, hogy J 20-nál a kínaiak kissé megtisztították a motort, sokkal inkább, mint mondjuk a Su 35-nél, de azt még várni kell, hogy új motorjuk ugyanolyan "diszkrét" lesz-e az IR-ben, mint az F 119 a Raptoron.
Tömegként a J 20 19,5 tonnáról indul üresen, és + 36 tonna maximális tömegre emelkedik, ami nem túl nehéz, ha a készülék méretére hivatkozunk. Hossza és szárnyfesztávolsága tekintetében a J 20 hasonló az F 22-hez, elvileg a "kínai" kicsit könnyebb lenne. A szárnyterület szintjén mindkét sík azonos: 78m2.
Most belépünk a feltételezések területére.
A J 20-nak van egy belső fegyverzete is, és feltételezzük, hogy a kínai fegyverek képei és méretbecslései alapján a pekingi "Eagle" legfeljebb hat nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétát hordozhat belsőleg (a Meteornak vagy az AIM 120-nak megfelelő)., valamint két IR-vezérelt közepes hatótávolságú rakéta. Ugyanígy a Raptor is, azzal a különbséggel, hogy az amerikai fegyver van a fedélzeten, a kínaiak még mindig nem, vagy még nem látják.
Üzemanyag szinten a Raptor fedélzetre tud szállítani, 8 tonna és egy kevés J 20 tonna felett 11 tonnát, ennélfogva a J 20 hosszabb hosszát feltételezzük, hogy.
A "radar láthatatlansága" szempontjából a J 20 lopakodó-közepes kategóriába tartozik, elöl "láthatatlanabb" profillal rendelkezik, de oldalról, felülről és alulról könnyebben megfogható. Úgy tűnik, hogy a "kínaiak" problémái a sodródások - meglehetősen nem lopakodó és motoros - szakaszából származnak, a régi orosz problémából származnak, és itt a kínaiaknak még mindig nagyon sok munkájuk van.
De a J 20 és az F 22 összehasonlításának problémája taktikából származik. Úgy értem, még mindig nem tudjuk, hogy a kínai eszköz többszereplős eszköz lesz-e, légi fölényben, vagy csak "vadászbombázó", ebben az esetben elengedhetetlen lenne, hogy az elülső szakasz minél lopakodóbb legyen, a többi kevesebb legyen.
Másrészt manőverezhetőségét megkérdőjelezheti, ha nem is az aerodinamikai felépítés, legalábbis a meglehetősen gyenge orosz motorok. Úgy tűnik, hogy a készülék - amint ma látjuk - szuper manőverezhetőségre készült, de nem tudjuk pontosan, mire gondolnak a kínaiak.
És eljutunk a kérdés lényegéhez: milyen sík a J 20?
Mert minden attól függ, hogy milyen módon (taktikán) gondolták használni. Ha a J 20-at úgy tervezték, hogy a BVR nyugati 4 ++ generációs repülőgépeit eltalálja (itt előnye lenne, ha elölről lopva lopakodna), ha az előrejelzések szerint a repülőgép meglepetéssel, csatahajókkal támadja meg az ellenséges földvédelmet, akkor nagyon kellemetlen meglepetés lehet, de ha többszereplős repülőgépnek, azaz légi harcnak is kijelölik, akkor meglátjuk, hogy hiányosságai lerombolják-e vagy sem.
A repülőgép valamivel nagyobb és kissé nehezebb, mint az F 22 Raptor, rengeteg belső üzemanyagot szállít, így lehetséges, hogy a J 20 eredetileg okosabb vadászbombázó volt, amely képes ellenséges repülőgépek nagy távolságból történő alkalmazására, a kötelező feltétel, hogy legyen az, akinek jobb a „látása”…
Végül várnunk kell, és meglátjuk, hogyan fogja Peking használni a gépét, hogyan alakulnak a motorjaik, milyen lopakodó lesz a J 20. Ha kiderül a "baj", vadászrepülőgéppé teszem, ha rövidebbre, vadászbombázóvá teszem, és megpróbálom a következőt ...
Egyébként a kínai technológia fejlődik, és még akkor is, ha a J 20 nem lesz az F 22 szintjén, a Raptor még mindig óriási előrelépést jelent, és túlmutat azon, amit ma az indiánok tudnak csinálni az LCA-val, a texasival, mindennel.
De emlékeznünk kell arra, hogy amikor két vadászgépet egyenként összehasonlítunk, akkor szinte gyermeki munkát végzünk. Egy ilyen összehasonlítás az első világháborúban helytálló volt, a másodikban kevésbé és manapság teljesen indokolatlan, az integráció miatt.
Így minden légierő valójában kerék a honvédelmi rendszer hatalmas felszerelésében, és a repülőgép még kisebb kerék.
Közvetlenül nem lehet összehasonlítani a J 20 és az F 22 értékeket, mert mindegyik repülőgép lényegében csak egy vektor, sok más mellett, az adott ország integrált légi/légvédelmi hadviselési rendszerében.
Az F 22 Raptor nem vadászik szabadon Kína felett, de a háta mögött radarok, műholdak, taktikák, elektronikus hadviselési rendszerek, egyéb repülőgépek (F 35, F 15, F/A 18 SH, AWACS), egy teljes kommunikációs infrastruktúra, különféle fegyverkategóriák.
J 20 kb. Ugyanez, tehát a közvetlen összehasonlításnak csak szigorúan technikai szempontból van értelme, mérnököt készítek, ha úgy akarja, de anélkül, hogy sok kapcsolat lenne e repülőgépek hatékonyságával a valós konfliktusok valós környezetében…
Mivel technikai, aerodinamikai, motoros vagy lopakodó tulajdonságaikon túl fontos, hogy az integrált rendszer, amelynek részei, a fegyvereik (és minőségük), radarok és elektronikus ellenintézkedések, és ezek alapján dől el, ki hal meg és ki tehet mondj valamit az unokáknak ...