Jakovlev Jak-130

Ezt az elektromos vezérlésű repülőgépet egy teljesen digitális pilótafülkével látták el, digitális kijelzőkkel. Nyitott architektúrájú digitális repüléstechnikája megfelel a katonai repülésben használt kommunikációs buszok leírásának MIL-STD-1553 szabványának (NATO STANAG 3838). A legénység rendelkezhet fejjel felfelé mutató kijelzővel és sisakra szerelt megfigyelő rendszerekkel, valamint fejlett és pontos navigációs és célpozicionáló rendszert használhat. KSU-130 repülésirányító rendszere a szimulálandó repülőgép típusától függően is programozható. Ennek a repülőgépnek a szerkezete kompozit és könnyű fémanyagokat (alumíniumötvözetek, magnézium és lítium, valamint titán) használ, visszahúzható futóműve megerősítetten használható rosszul előkészített kifutópályákon, miközben a fő légbeömlő szelepek a másodlagos a törzs, hogy elkerüljék a lenyelés kockázatát a nehéz repülőtereken történő használat során.

kétüléses változata

A Jakovlev és Aermacchi által tervezett szubszonikus sugárhajtómű fejlesztése 1991-ben kezdődött, és első repülését 1996 áprilisában hajtották végre. 2005-ben ez a repülőgép nyerte az orosz kormány pályázatát a kiképző gépek számára, 2009-ben pedig az első egységeket. hadrendbe állították az orosz légierőben. 2014-ben Moszkva 77 repülőgépet rendelt, és közülük 27-t leszállítottak, többségüket a Voronyezsi terület Boriszoglebszk vadászpilóta iskolájába osztották be, amely várhatóan 2015-ben megkapja a többi megrendelést is. körülbelül 240 gépet lehetne elhelyezni a sugárhajtású repülőgépeken végzett alapképzéshez használt L-39C Albatros helyett, de a kétüléses MiG-29UB vadászgépek cseréjére is a légibázison (a "Fulcrum-B" kiképzés kétüléses változata). és Su-27UB (a "Flanker-C" alapképzés kétüléses változata), amelyek repülési órájának költségei sokkal magasabbak.