Jakovlev Jak-18; Max
TUDNIVALÓK
| Gyártó: | Jakovlev A.S. Tervező Iroda |
| Kijelölés: | Jak-18 |
| Név/Becenév: | |
| Szövetséges/NATO kód: | Max |
| Változat: | Yak-18P egér, Yak-18T |
| Üzembe helyezés: | 1946 |
| Szülőföld: | U.R.S.S. |
| Kategória: | Oktató repülőgépek |
| Szerep és küldetések: | Alapképző edzőgép, éjszakai repülőgép. |
TÖRTÉNELEM
Jakovlev Jak-18 ‘Max’:
„A Varsói Szerződés elsődleges oktatója”
Egyes repülőgépek jelentős nyomot tettek a repüléstörténetben az általuk elért technológiai fejlődés vagy a rajtuk repült pilóták száma alapján. Ez utóbbi esetben ez különösen igaz a katonai kiképző repülőgépekre. Közülük azonban kevesen jelölték meg az idejüket, például az észak-amerikai T-6 Texan a második világháború idején. Ez utóbbi ráadásul igazi mérce volt. A hidegháború időszakában az egyik legszembetűnőbb kiképző repülőgép szovjet volt, és meglehetősen zavarba ejtő, de végül ismeretlen számban, 11 000-nél nagyobbra becsülték: Jakovlev Jak-18.
Eleinte úgy tűnt, hogy semmi nem predesztinálta ezt a repülőgépet a repüléstörténet megszerzéséhez. Az 1945 májusában bekövetkezett német vereség után azonnal megrendelték, hogy a szovjet légierő számára biztosítsanak egy kezdő kiképző repülőgépet, amely képes versenyezni az akkori legjobb amerikai vagy brit produkcióval. Valójában különösen szükséges volt lehetővé tenni a Jakovlev UT-1 és UT-2 ezer, vagy legalábbis a legrégebbi utóbbiak pótlását. A Kreml anélkül, hogy versenyt indított volna, a programot Jakovlev tervezőirodájával bízta meg azzal a megrendeléssel, hogy az első sorozatú példányok a következő évben, nevezetesen 1946-ban állhatnak szolgálatba.
Ugyanakkor ennek a gyártónak egy másik mérnökcsapata egy újabb programon dolgozott, amelynek célja egy új generációs köztes oktató fejlesztése volt: a leendő Yak-11. Bár a két csapat ugyanazon főmérnök fennhatósága alá tartozik, soha nem dolgoztak együtt.
Nem volt könnyű feladat a Jakovlev mérnökeinek, akik évek óta nagyrészt a babérjaikon nyugodtak, mivel valójában a nagysikerű UT-2 fejlesztése. Végül nagyrészt a Vultee BT-13A Valiant inspirálta őket, amelyből mintegy százat kölcsön-lízing keretében nyújtottak a Szovjetuniónak. Az amerikai egy hajtóműves repülőgépek teljes lemásolása nélkül a szovjet mérnökök ki tudták használni a fő erősségeit: egyszerűségét, robusztusságát és könnyű pilótázását.
1946 elején Jakovlev bemutatta új, kijelölt repülőgépének prototípusát a szovjet vezetésnek. Jak-18. És a gép külsején nem hasonlított a Jak-11-re, de megtartotta a BT-13A bizonyos aspektusait. Az első szovjet állami megrendelést 1500 példányra adták le, amelyeket 1946 októbere és 1948 januárja között kellett átadni. A Jakovlev-gyáraknak teljes sebességgel kellett működniük.
Külsőleg a Jakovlev Jak-18 alacsony szárnyú, konzolos monoplán alakját öltött. Vegyes szerkezetet használt, amely acélcsövekből, fémlemezből és rétegelt lemezből, valamint vékony vászonból állt. Az első változatoknál a klasszikus futóművet rögzítették, később visszahúzható váltóval helyettesítették. A pilóta diákot és oktatóját egy kétszemélyes tandem pilótafülkében ültették be, nagy ablakokkal. A meghajtást egy 160 lóerős Chvetsov M-11 csillagmotor biztosította, amely kétlapátos fa és fém propellert hajtott. Kezdetben a Jakovlev Jak-18-at fegyvertelen repülőgépnek gondolták. Prototípusa először 1946 februárjában repült.