JOBB KOMMUNIKÁCIÓ 2017. december
2017. december 22., péntek
Az emberi tényezők és a digitalizálás - a valóság lenyűgöző bemutatása
Paro/Bhutánban repülőgéppel, mint az A320-as leszállás legnagyobb követelmény nál nél A munka minősége a pilóták számára el lehet képzelni.
Tökéletes terheléskezelés, stresszkezelés, az eljárások és az útvonalak pontos betartása (nulla tolerancia), állandó helyzetfelismerés, a digitális technológia korlátai és végül de nem utolsó sorban sok edzés egyesüljön itt egy elválaszthatatlan erőforrássá, amely nélkül nem lehetséges a biztonságos repülés.
Az én különleges kihívás: Egypilótás üzemeltetés és Stizenegy vezetés
Világszerte csak 8 pilóta repülhet Paróba olyan repülőgéppel, mint az A319/320.
Ez a legnehezebb repülőtér a világon kereskedelmi repülőgéphez.
A lejtő csak 2000 m hosszú, 2350 m tengerszint feletti magasságban, egy keskeny völgyben, a közvetlen közelében 4500 m magas hegyek veszik körül.
A megközelítést a völgyeken keresztül cikcakk formában, meredek kanyarokkal kell átrepülni.
A gép süllyedő színátmenete a utoljára maximalizálták - a pilóták képességei is.
A manővert kell nagyrészt kézi és végül a határhoz közeli sebességtartományban repüljenek.
2017. december 16, szombat
5 tipp a sikeres és stresszmentes munkához nyomás alatt - a pilótafülkéből
Egy DAK-tanulmány szerint vegye Az összes válaszadó 59% -a 2018-ra vonatkozóan: kerülje a stresszt és szétszerelni!
Mindjárt megkapom 5 bevált tipp a pilótafülkéből, mint te sikeres sikerül:)
A videó végén látni fogja a 5 "viselkedési markerek" elhalványult a megfelelő munkaterhelés-kezelés és a biztonságos helyzetfelismerés érdekében, amely a feladatot sikeresé és stressz mentes bezárkózni.
2017. december 14, csütörtök
Amikor a legostobább legénységi tag a fedélzetre jött.
A repülésben volt olyan időszak, amikor az amúgy is oly sikeres legénység-erőforrás-gazdálkodás (CRM) ismét a kemény teszt - kérdezték.
Az elsővel teljesen számítógépes pilótafülke Az 1980-as évek végén az Airbus A320-ban nőtt a balesetek száma emberi hiba vissza a.
1988-ban, amikor a teljesen új sugárhajtót egy német-francia határon tartott légi bemutatón mutatták be, a számítógépek annyira összezavarták a pilótafülke személyzetét, hogy elvesztették az irányítást a gép felett. A gép az erdőbe rohant és kiégett, 3 ember meghalt.
A A digitalizálás problémái és kihívásai a pilótafülkében egy másik cikkben részletesen leírom.
És így ment tovább. Az emberi hibák szinte évente összeomlanak a számítógépes pilótafülkékben. Szinte az összes légitársaság érintett.
Mi hirtelen elromlott a korábban oly sikeres CRM folyamatban?
Az 1990-es évek végén, az akkor még létező, nagy amerikai Continental légitársasággal szoros együttműködésben, az egyik A CRM atyái, az ismert pszichológus, Robert Helmreich kezdeményezte, hogy ennek a jelenségnek a mélyére jusson többek között számítógépes pilótafülkékben.
Eddig erre gyűjtöttek az emberek Hibakezelés a CRM-ben főleg az akkor még fiatal ASRS (Repülésbiztonsági Jelentési Rendszer) eseményeiből és baleseteiből származó adatok, ezeket pontosan értékelték és ezekből fejlesztették ki Ajánlások és utasítások repüléshez.
Az amerikai mindig is az volt FAA légügyi hatóság szorosan részt vesz a CRM fejlesztésében, ideértve az ASRS tervezését és továbbfejlesztését is.
Tehát szinte magától értetődő volt, hogy az új tudós projekt mellett az FAA már a kezdetektől a fedélzeten volt, és hivatalos és pénzügyi lendületet adott a projektnek.
A LOSA születési órája volt. A rövidítés azt jelenti L.ine Operációk S.biztonság A.udit és egy másik Mérföldkő a repülésbiztonság terén (Minőség).
Ez a hibakezelésből alakult ki TEM (szál hibaelhárítás). A LOSA érdeme.
A jövőben nemcsak az ASRS által jelentett hibákkal akartak megelégedni, hanem adatokat is gyűjtöttek azokról a lehetséges veszélyekről, amelyek (még) nem vezettek hibajelentésekhez vagy balesetekhez.
Helmreich professzor és társa Dr. James Klinect saját intézetet alapított a LOSA számára az Austini Egyetemen (TX). Az adatokat egy meghatározott időtartamon át gyűjti rendes repülési műveletek és értékeli őket.
Támogatott ezek az ellenőrzések legfelülről, az FAA és a nagy légitársaságok vezérigazgatói.
A következő alapvető előfeltételek szükségesek a LOSA sikeréhez és elfogadásához a legénység részéről:
- Nem a legénység egy tagját kell figyelemmel követni cselekedeteik során, hanem a teljes legénység cselekedetét a megállapított eljárások keretében.
- Az adatokat szigorúan névtelenül gyűjtik, és nincsenek negatív hatásai vagy következményei a személyzet egyes tagjaira vagy a légitársaságra.
- A LOSA adatgyűjtésében kiképzett, speciálisan kiképzett repülőkapitányok ezt a felvételt észrevétlenül észlelik az „ugróülés” részéről.
- Az eredmények nyilvánosan hozzáférhetők.
- Az ellenőrzés meghatározott időtartama legfeljebb néhány hét.
Tehát a repülésirányító központtal (ATC) és a Interakció a fedélzeti számítógépekkel.
Az adatokat az értékelés előtt a légitársaság és a gyártó szakemberei újra ellenőrzik. Vannak emberi tényezőkből származó tiszta adatok, nincs műszaki adat.
Mert: az emberi hibák 80% -a okozta a repülőgép-katasztrófákat.
A normál repülési műveletekből származó adatok és azok nagyon körültekintő értékelése a CRM-nek ismét nagyon értékes kiegészítéseket és teljesen új eredményeket hozott.
Ez különösen a Számítógéppel dolgozó emberek.
Így voltak többek között két döntő hiba a hardver és szoftver fejlesztésében feltárta és kijavította.
Mindkettő a sok halálesetet okozó repülőgép-katasztrófák fő oka volt:
- Az embereknek nem a számítógépekhez kell alkalmazkodniuk, hanem a számítógépekhez. (Ez a használhatósági megállapítás 100% -ban megfelel Don Norman és Jakob Nielsen megállapításainak, lásd a 2017. júliusi cikkemet)
- A számítógép tulajdonosa nincs intelligencia, még csak nem is mesterséges - bármennyire is kifinomult! A számítógépek hülyék, ilyen egyértelmű fejléc a LOSA-ban. A számítógépek nem ismerik fel a szándékokat, és nem tudják áttekinteni a helyzetet. A számítógépek olyan érzékelőktől függenek, amelyek még egy gyertyát sem képesek az emberi érzékekhez tartani.
Ami kiderült a LOSA-ból Menet- és hibakezelési (TEM) séma megmutatja, hogy ma ez Biztonságkezelés a kereskedelmi repülésben dolgozik.
Megvan Az ember és a számítógép a pilótafülkében egy egyedülállóan hibamentes együttműködés és Hatékonyság vezetett.
A LOSA lehet a Példakép minden minőségirányításhoz és új világokat nyitnak meg a vállalatok és a klinikák előtt.
Az USA klinikái már jócskán előrehaladtak vele. Európában és különösen Németországban a téma még gyerekcipőben jár.
Ban ben Vállalatok néhány kivételtől eltekintve még mindig az nem érkezett meg.
A A tudás létezik és csaknem 20 éve nyitott a nyilvánosság előtt.
Különösen a gyorsan növekvőkkel A digitalizálás kihívásai a repülés kiváló példakép lehet.
Mert: fogad Biztonság = minőség és az átadás majdnem 1: 1 lehetséges.
Kanki, B. G., Helmreich, R. L. és Anca, J. (2010) Crew Resource Management, második kiadás, Elsevier, Amszterdam.