KamAZ az elveszett idő mese
Keleti autók !
KamAZ: az elveszett idő mese.
1990-ben a KamAZ privatizálódott a szovjet autóiparban. A részvényeket kiosztják alkalmazottai számára. Úgy érezték, hogy „népvállalkozássá” válva virágozhat az új piacgazdasági környezetben. De sok válság és kezelési hiba került az útjába.
Az 1960-as években a szovjet gazdaságnak nagy szüksége volt nehéz dízelmotoros teherautókra. Egy új gyár bárhol megjelenhetett a Szovjetunió európai részén, de végül a jó földrajzi elhelyezkedés és a közlekedés infrastruktúrája miatt Tatarsztánban, a Kama folyó partján épült. A döntést 1969 augusztusában véglegesítették, amikor az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa elfogadta a "Tatár Autonóm Köztársaságban, Naberezhnie Chelnyben található autógyárak komplexumának létrehozásáról" rendeletet. Ezt a rendeletet Leonyid Brezsnyev főtitkár írja alá. 13 évvel később egy ideig a városnak adjuk a nevét.
Az Unió egész területéről érkező emberek - több mint 100 000 ember - segítettek a világ legnagyobb ilyen típusú vállalatának - egy gyárnak, amely évente 150 000 teherautót és 250 000 motort tudna gyártani - (ezeket a motorokat részben más gyártóknak szánták: UralAZ, LAZ) (LiAZ, ZiL). A kisváros népessége gyorsan növekedett, az 1960-as évek elején 30 000-ről közel félmillióra nőtt! Csaknem 700 külföldi vállalatot - Európából, az Egyesült Államokból, Kanadából és Japánból -, valamint a Szovjetunió 2000 vállalatát kérték az üzem felszereléséhez és felszereléséhez. Akkor azt híresztelték, hogy a KamAZ teherautókat még az Egyesült Államokban tervezte a Ford. De ez csak pletyka volt: ezeket a teherautókat a moszkvai ZiL-ben hozták létre, motorjaikat pedig a gyárban
Jaroszlav (IaMZ).
Az első Kamaz, egy KamAZ-5320 platós teherautó, 1976. február 16-án esett le a láncról. Tíz év alatt a KamAZ amortizálta beruházásait anélkül, hogy valaha is elérte volna a projekt által előirányzott maximális éves gyártókapacitást. Az 1990-es évek elején a KamAZ-ek a teherautó flotta egyharmadát és az ország szállítási volumenének kétharmadát képviselték. És 1991-ben volt a gyár legnagyobb száma: 102 000.
Sajnos az elmúlt évek azt mutatták, hogy szabad piaci körülmények között irreális, ha évente több tízezer teherautót akarunk eladni. És ettől az óriástól, amely több mint 100 000 embert foglalkoztat, egy félmillió lakosú város függ.
A gyár hivatalos története megpróbálja elkerülni a 90-es éveket, mintha egyáltalán nem is léteztek volna. Az egyetlen esemény, amelyet megemlítenek (talán ennek a sötét időszaknak az igazolására), a szörnyű tűz, amely 1993. április 14-én teljesen elpusztította a motorgyárat. Pletykák járnak. A tűz nem volt véletlen. Valaki el akarta leplezni az ismételt lopásokat. Akár igazak ezek a pletykák, akár nem, a kár jelentős volt. Nyolc hónap kellett a termelés részleges újraindításához, és csak 1996 decemberében volt minden normális helyzetben. Azonban valamilyen ismeretlen okból a megvásárolt berendezések teljesen megegyeztek a füstbe mentekkel! Míg ugyanezért az árért lehetőség nyílt gyártósor megvásárlására korszerűbb motorok gyártásához.
Eközben a KamAZ teherautók iránti kereslet tovább csökkent és az adósság növekedett. Az üzem nem vette a fáradságot, hogy még egy marketing osztályt is felállítson annak meghatározására, hogy melyik teherautót követeli a piac. A tartomány nem volt olyan különbözõ, mint a szovjet idõkben. Ilyen helyzettel szembesülve a befektetők elfordultak a gyártól, és a szakmunkások ezerrel kezdték elhagyni a KamAZ-ot. 1998-ra a termelés a legalacsonyabb szintre csökkent. Abban az évben csak 3300 teherautót gyártottak, az üzemet legtöbbször leállították! Ez egy fordulópont volt a vállalat történetében. Segítségére kellett jönnie.
Oroszország és Tatárország kormányának erőfeszítéseinek köszönhetően a vállalat adóssága (egymilliárd dollár!) Részvényekké változott. Ez egybeesett az ország gazdasági fellendülésének kezdetével, amikor az olaj világpiaci ára ismét emelkedni kezdett. Az építőipar javulásával nőtt a nehéz teherautók iránti kereslet. 1999-től a KamAZ értékesítése növekedni kezdett, és néhány éven belül a gyár profitot tudott elérni. A vállalat új vezetői pedig úgy döntöttek, hogy együttműködnek az ágazat vezetőivel külföldön.