Kaparás a farokból - megmunkáló műhelyben

Kapard be a farokszárat

Kaparja be a farokszárat

Közreműködés: Claus »2018. december 29, 14:19

Az én (kínai) esztergámon (középtávolság 1100 mm és kb. 450 kg) a farszár túl magas. Oldalon van egy beállítási lehetőség, sajnos nem magasságban.
Megmértem a tollat is. 100 mm-nél a toll 10,02 mm magas és 0,01 a kezelő irányába. Szerintem ez nem olyan rossz. A magasság 0,4 mm túl magas. Különösen nagy fúróval történő fúráskor láthatja, hogy a fúró meghajlik és kegyetlen hangokat ad ki.

Szóval észrevettem a farokrostot a keverőpályán (hátul prizma, elöl lapos). Az érintkezési minta valójában szörnyű volt - csak néhány pont. Mivel elegendő anyag van a magasságban, be akarom kaparni a farfedelet. Egyszer kezdtem, és máris állok a sorban:

Ha felteszem a farokszárat a vezetőre, akkor a hátsó sarkok megnyomásával "megingathatom" az egész farost. Első szempontként a csapágyfelületek görbék. Szóval elvesztettem egy kicsit soványt középen. Valójában nem sokat tett - de valószínűleg ez sem volt elég.

De hogyan tudhatom meg most, hogy hol kell valamit elvinnem? A prizma még nehezebbé teszi a dolgokat - egyszerűen nem lehet egy mérőlapra helyezni (amiben egyébként nincs). Jó lenne, ha kijavítanám a toll enyhe eltérését is.

Hogy tudom ezt csinálni? Köszönöm a tippjeit!

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Stolle1989 »2018. december 29, 14:26

Először kaparnám meg a farokszárat, hogy az illeszkedjen a vezetőhöz, amíg a toll az orsóra nem fut. Ezután távolítsa el a hiányzó mennyiséget az alsó és a felső rész között.

A dőlést lokalizálnám úgy, hogy először az egyik oldalra rögzítem, például egy csavaros szorítóval, és megmérem a tollat, majd a másik oldalt.

Akkor tudod, melyik irányba kell a dőlést megmunkálni.

Sok üdvözlet Braunschweig környékéről
Lennart

Eszterga: Weiler Matador VS2 + Emco Compact 5
Marógép: Deckel FP2 + Unimac FM1
Fűrészelés: MBS115
Köszörülés: Deckel S0E, Wedevag fúrócsiszolás, Brierley ZB25

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Claus »2018. december 29., 14:42

Pontosan ez a tervem. De gyakorlati útmutatásra van szükségem a továbblépéshez.

Az első szempont az volt, hogy egyszerűen elkaparjak mindent, ami kék - de ezzel elsősorban csak javítom az érintkezési mintát, és nem befolyásolom kifejezetten a geometriát.

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Darko »2018. december 29., 15:28

A támogatási pontok nem kékek, csak kék színnel vannak körvonalazva. Kaparjon el mindent, ami kék, igen, de csak az elején legyen mindenhol támogatási pont. Csak akkor kezdheti el növelni őket, ha többé-kevésbé rendszeresen vannak elosztva az egész területen. Nagyon fontos megérteni a foltképet.

Kaparáskor nem sok anyagot vesz le. Csótányonként 1/1000-et olvastam. Kevesebb lesz. Nem kell minden alkalommal a teljes területet kaparni, ez lehet 1/4, 1/2, 3/4 is. Csak hagyja ott a többit. Így befolyásolja a geometriát a kívánt irányba.

A kaparáshoz először tudnia kell, mit szeretne elérni vele, ezért előzetesen mérje meg. Például az orsó lehet döntött, és a 4/10-es abból származik, és nem a farokból.

Ügyeljen arra is, hogy a kaparni kívánt részek ne legyenek görbék, azaz lazítsa meg a felső és az alsó rész közötti kapcsolatot és dolgozza fel külön-külön, vagy előzőleg kaparja el a csatlakozási pontot.

Alkalmanként többször is pásztázhat anélkül, hogy kaparna, nézze meg, hogy változik-e a pecsételő kép, ha mozgatja a farokszárat más helyzetben. Vagy csak mozogni egy irányba.
Hozzon sok türelmet! Egy ilyen farokrész néhány napot vagy hetet jelenthet. A munka elvégzése után évtizedekig nyugodtnak kell lennie, így a türelem végül megtérül.

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Komló »2018. december 29., 16:39

A kaparás megkezdése előtt először "tegye a gépet vízbe", azaz igazítsa a gép vízmértékéhez. Egyébként minden kaparás inkább akcionizmus, mint amennyire gyakorlatilag pontos.
Ezután ellenőrizze a fejtámla geometriáját egy tesztcsap segítségével. Ha ez rendben van, akkor a farokhoz kerül. Ha nem megfelelő, akkor először javítani kell, mert mélyebb, mint a farok.
Ezután tesztelő tüskével ellenőrizze újra a farok geometriáját.

Ossza fel a farok csúszó felületét harmadokra, és borotválja le a középső harmadot. Utána jól tud dolgozni.

Ha megadja az e-mail címét, elküldöm a DIN 8605 és a DIN 8606 szabványokat. A megengedett geometriai eltérések ott vannak feltüntetve.

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: elmech »2018. december 29., 16:49

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Claus »2018. december 29., 17:14

A gép a lábán áll - így sajnos nincs rácsavarozva egy alapra. Akkoriban gépi vízmértékkel állítottam be. A gépnek azonban túl kevés a tömege, és az egész rezeg, ha kiegyensúlyozatlanul rögzítik a 4 állkapocs-tokmányban.

Ellenőriztem a geometriát, 300 mm-nél egy rögzített tengely 0,03 mm-t mutat felfelé és 0,09 mm-t előre. (A 0,09-re gondoltam, hogy lazítsam meg a csavarokat, és a fejtartót könnyű kalapácsütésekkel az ágyhoz fordítsam, de először egy tengelyt akartam menet közben forgatni és megmérni az átmérő eltérését)

Tailstock - nincs teszttüském - a toll 100 mm-re mutat, 0,02 felfelé és 0,01 mutat az eleje felé.

A gép olcsó kínai termék és marad, és nem szabad teljesen átalakítani. Csak a legfontosabb alapokhoz akartam ragaszkodni azonnal, amikor már a farokkal dolgoztam. A legnagyobb intellektuális problémám az, hogy hogyan kell lekaparnom a prizmát, ha a farokszárat 0,01 mm-ről 100 m-re akarom fordítani az óramutató járásával megegyező irányba? Természetesen "kissé" meg kell csavarnom a felületet, de a prizma szélesebbé válik, így a farszár is mélyebbre süllyed, így a lapos vezetőfelület már nincs teljesen rajta. Nem olyan könnyű.

Valójában valószínűleg csak a jó érintkezési mintákat próbálom megkaparni - a farok mélyebb lesz a folyamat során -, így az általános helyzetnek legalább javulnia és nem romolnia kell.

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: Oliver M »2018. december 29., 17:25

A 0,02 felfelé és a 0,01 előre nem is olyan rossz.
Legalább a tűrések jó irányba haladnak.

Re: kaparás a farokban

Közreműködés: pliester »2018. december 29., 18:56

Ellenőriztem a geometriát, 300 mm-nél egy rögzített tengely 0,03 mm-t mutat felfelé és 0,09 mm-t előre. (A 0,09 esetében megfontoltam a csavarok lazítását és a fejtámla könnyű kalapácsütésekkel az ágyhoz fordítását, de először menet közben akartam forgatni egy tengelyt és megmérni az átmérő eltérését)

Tailstock - nincs teszt tüském - a toll 100 mm-re mutat, 0,02 felfelé és 0,01 előre.

A gép olcsó kínai termék és marad, és nem szabad teljesen átalakítani. Csak a legfontosabb alapokat szerettem volna azonnal betartani, amikor már a farokkal dolgoztam. A legnagyobb intellektuális problémám az, hogy hogyan kell megvakarnom a prizmát, ha a farokszárat 0,01 mm-ről 100 m-re akarom fordítani az óramutató járásával megegyező irányba? Természetesen "kissé" meg kell csavarnom a felületet, de a prizma szélesebbé válik, így a farszár is mélyebbre süllyed, így a lapos vezetőfelület már nincs teljesen rajta. Nem olyan könnyű.

az első lépés a gép "vízben" ellenőrzése/beállítása.
a 2. lépésben ellenőrizze/állítsa be a fejtartó/munkaorsó helyzetét az ágyhoz, majd ellenőrizze újra, hogy "vízben" van-e.

Most a farokrészről.
A + 0,02H és + 0,01 V tollak meghatározott méretei elfogadhatónak tűnnek, szorítva vagy lazán?
Soha nem fog lyukat fúrni ilyen hosszú pontosságú fúróval, mert mindig újra megfordítja.

Amint azt már elméjében észrevette, a prizma nem problémamentes/problémákat okoz.
A prizma feldolgozásával elsüllyed és megváltoztatja a hozzá tartozó sík felület érintkezési mintázatát.
A kapcsolódó sík felület újrafeldolgozása viszont megváltoztatja a prizma érintkezési mintázatát.
Ezt a munkát kis lépésekben kell elvégezni, miközben folyamatosan ellenőrizni kell a gép geometriáját.

A prizmával meghatározzuk a farok orsójának párhuzamos helyzetét a munkas orsó síkján, de a vízszintesen párhuzamos helyzetét a munka orsóval is.
E két tengely és a munkaorsó tengelyének összehangolása a farok szétválasztási pontján (felső/alsó része) történik.
A szintbeli elmozdulás lehetősége már rendelkezésre áll (az alsó rész felületének hosszirányban és keresztben kell lennie "a vízben", mint az ágy).
Ezután a munkaorsó tengelyének magasságát lekaparják.

És a kaparást előzetesen gyakorolni kell egy másik munkadarabon.