Kawasaki W800 2020 teszt szép vagy, kedves évjárat; Moto-Station
| 10 249 euró | 48 LE | 221 kg |
| Első ránézésre | |
| Élet a fedélzeten | |
| Motor | |
| Viselkedés | |
| Felszerelés |
A Kawasaki a nagyszerű klasszikus W800 új változatát kínálja ebben az évben. Ez a 2020-as Evo középső állvánnyal, klasszikus 19/18 hüvelykes felnikkel, értékelhető hanggal rendelkező kipufogócsővel rendelkezik. Bájos motorkerékpár, elbűvölő, de drága 10 249 euró, amelynek meg kell felelnie a szabványoknak.
A Kawasaki W800 a japán márkanév hiánya után vette át a W650-et a retro kategóriában. Kétségtelen, hogy az elsőbbség másutt volt ... hacsak az Akashi gyártója nem fordult el a retro műfajtól, mivel globális szinten nem volt meggyőző kereskedelmi eredmény. Aztán a divat erőszakkal visszatért Európában: Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, Street Twin stb., Ducati Scrambler ... És a japán gyártó, hogy visszatérjen a szegmenshez és nagyon szép módon a Z900RS-szel. De most ez a Z900RS nem kompatibilis az A2 jogszabályokkal, túl erős (111 LE) ahhoz, hogy az A2 kategóriába (95 LE) jogosult legyen.
A Kawasaki visszahozta a „W” -t is, de az elmozdulás 773 cm3-re nőtt. Néhány kiigazítás, és itt van egy sokkal teljesebb évjárat-tartomány, amely tapasztalt A kategória és kezdők számára is megcélozható (A2).
Első megtekintés: 4.5/5
A 2020-as Kawasaki W800 még mindig remekül néz ki; Ez egyenes megfigyelés, főleg, hogy ez a 2020-as évjárat közel jár a kezdeti 650-es modell tervezéséhez és bemutatásához. Itt felejtsük el a tavalyi fekete fényezéseket, vagy a W 800 Street neo retro oldalát is. Ez a 2020-as modell visszatér az eredeti megjelenéshez, a 60-as/70-es évek angol motorkerékpárjának példányához, nagy, krómozott függőleges ikerrel és szép átfogó befejezés.
Tagadhatatlanul sikeres a bemutató oldalon. Megjelenésképpen, de tapintásra is, például a gyönyörűen csiszolt házak, az ízletesen dombornyomott nyereg, a retró szárak, a puha mandzsetta ... Megjegyzés: nincs Kawasaki logó, de W tartályon van a tartály.
Miért ne adnánk neki 5/5? egyes műanyag elemek sokkal hízelgőbbek lettek volna a fémben ... még akkor is, ha ez 2 kilóval többet jelent, ez a fajta motorkerékpár nem a karcsúsító kezelésre irányul.
Élet a fedélzeten: 4/5
A kerékpár meglehetősen keskeny, és az általános ergonómia nem okoz (rossz) meglepetést. Nos, az oldalsó állvány kiépítése a fülek miatt nehéz. De ez másodlagos részlet. Ne feledje, hogy a nyereg magassága (790 mm) megközelítőleg mindenki számára elérhetővé teszi a W800-at, akik meghaladják az 1m60-ot.
A helyzet természetes, a karok lazák. Vegye figyelembe, hogy az általános ergonómia problémamentes használatát teszi lehetővé. Ez a helyzet a kerékpár kiváló irányítását kínálja manőverek közben és alacsony sebességnél is. A forgalmi dugók királynője a W800? majdnem, a közeli tükrök szélességéig, súlya pedig 30 km/h alatt kissé észrevehető. De összességében kiváló város.