Kenu-történelem - pancsoló úttörők szúrt utazás
Hajók
Prijon tájfun, Rosenheim
Amikor a Typhoon 1982-ben megjelent, mint az első fúvott HTP (nagy teljesítményű hőre lágyuló műanyag) kajak, forradalmat váltott ki a kajakozásban. Az új anyaggal a megvalósíthatóság határa hosszú idő után ismét megemelkedett. A tájfun új mércét állított fel a Whitewater használatában.
Typhoon WW univerzális hajó
Az első sporthajó nyomást fújt a HTP-től. Időközben világszerte kipróbálták, mint egy általános kajak, és ideális erősebb lovasok számára a nehezebb fehér vizekben.
Hossza 390 cm, szélessége 60 cm, súlya 18-28 kg.
Már a kezdetektől két szín (narancs és fehér) és három falvastagság közül választhat:
- 4,5 mm-es réteg a csendesebb szakaszokért
- 5,5 mm normál a sokoldalú
- 7,5 mm alpesi szélsőséges igényekhez
A Prijon HTP hajókhoz egy nagyon speciális típusú polietilént használnak. A lágyított nagy sűrűségű PE forrón és puhán jön ki az extruderből. A tömlő a kinyílt félformákba fut be, hogy a zárás után nagy nyomással belülről nagy nyomással préselhető legyen a forma falaihoz. Egy további vákuumszívás biztosítja, hogy a PE teljes mértékben a formához nyomja.
Gyors lehűlés után a rendszer felszabadítja a kialakult csónakot a tömörített élekkel. Ezután az üresek érkeznek a műhelyekbe a befejezéshez és a felszereléshez. A Prijon HTP hajó gyártásához magas szintű műszaki, elektronikus és kézműves végzettség szükséges.
1984-ben megjelent a T-szlalom. Manőverezhetősége miatt a technikusok és könnyebb sofőrök hajójaként emlegették. 1987-ben a korábban laminált Canyon 333-at T-kanyonként HTP-ben fújták. Nagyon jó természetű és mozgékony rövid hajó (333 cm) érkezett a T-kanyonnal a piacon.
Még egy klasszikusnak is megvolt a napja, és így a TAIFUN 2000-ben eltűnt a katalógusokból. A kerek fenékű hajók ideje lassan véget ért. 2002-ben a TAIFUN ünnepelte 20. születésnapját, és mivel köztudott, hogy az állítólag halottak élnek a legtovább, Prijon a TAIFUN kis különkiadását hozta ki a mottója alatt: "Tudod-e még".
A Finsterwalder banán, az 1970-es évek vége
A „Banana 394” műszaki adatai:
Estrem vadvízi kajak poliészter-üveg-diool szerkezetben, külső varratok ragasztásával
Hossza 394 cm, szélessége 64 cm, koaming éle 79,5 cm hosszú (tiszta szélesség), 42 cm széles
Térfogat 410 l, súly 25 kg, ideális a vezető súlya 65-95 kg
A megerősített változat ára 940 DM, - (áfával)
Gyártó: Thomas Finsterwalder, München
Forrás és tesztjelentés: Kanu Magazin, 1979
Az "üvegcsónak", 1950
Az "üvegcsónak" problémája az utóbbi hónapokban ismét aktuálissá vált az egyes sajtóközlemények miatt. Karl Denicke jelentése a DKV hajós kísérője, Karl Neumann észrevételeivel
Ha a csónak átlátszó, nagyon kellemes formájúak és olyan könnyűek, hogy egy kézzel hordhatók.
Az üveghajók kezdetben merev hajók. Melyik időpontban indulnak, még nem lehet előre látni.
Ha a hajó átlátszósága zavarja, piros, kék és zöld színben rendelheti meg. Érdekes, hogy ez a hajó az árát tekintve egy jó motorral van egyenrangú.
Miután néhány 100 hajóval megkezdték a gyártást, Bunge természetesen a poharával deszkázni kezd versenyző evezős csónakokat és gumicsónakokat. Az első üvegvitorlák is már elkészültek.
Ehhez az üveget olyan vékonyra gördítik ki, hogy ruhaként esik le, és a legkisebb szélben is jól állhat a vitorla úgynevezett hasában.
Egy ilyen anyag természetesen nagyon alkalmas egy vízibicikli hajóvitorlájához, mert itt nagyon sok napsütést szeretsz. Az anyag továbbítja az ultraibolya sugarakat. (Forrás: Canoeing News, 1950)
Levél a szerkesztőhöz 1950: . Különböző területekről értesülünk arról, hogy az úttörő hajógyár megkezdte az "üveghajó" építését.
Az eszkimó kajak, 1931
Adolf Anderle, A.K.K., 1931 értékelése
". A jobb megértés érdekében meg kell jegyezni, hogy az összecsukható grönlandi alakom pontosan ugyanolyan alakú, mint az eredeti eszkimó kajak a Természettudományi Múzeumban. A hajó súlya 16–17 kilogramm, az Ing. Leo Knöchl versenyautó normál bőrével, a lapáttal és a csomagolással együtt, rendkívül robusztus felépítéssel. Szerelési idő kb. 15 perc. . A torkolatokban és tutajsávokban készült mozifelvételek azt mutatják, hogy az eszkimót nem fedik olyan rosszul, mint másokat, míg hosszához képest nagyon kicsi szélessége (54 cm) miatt a kellemetlen ugrások maradhatnak. .
Mivel elakadt a csónakban, és a legnagyobb mértékben érintkezik a csónak alakjával, a test minden mozdulata átkerül a hajóra anélkül, hogy agonizálóan görcsösen tartaná a lovagló ülést. . A hajó letisztult formája lehetővé teszi a visszahajtást akkor is, ha például a versenyhajót már nem lehet tartani.
Minden változtatás a kényelem vagy a stabilitás növelése érdekében, vagy Isten tudja mi teszi az igazán hibátlan, elegáns és exkluzív sporteszközöket olyanná, amely egyesíti a széles hátrányait a keskeny hajó természetesen szükségszerű kellemetlenségeivel. Ezenkívül tiszta eszkimó kajak soha nem jön ki belőle az életedben. (Osztrák kajak sport, 15. szám, szül .: 1931, Bécs)
A grönlandi kajak, 1927
Kis csónakok? 1929
A vízibicikli története, 1938
Azok a járművek típusa és használata, amelyeket a történelem minden idõszakában a tengeren, tavakon és folyókon evezõ erõ mozgatott vagy irányított, egy újfajta nemzeti történelem megírását jelentené. Bármelyik világrészre is tekinthet: Grönlandtól a Dél-tengeri szigetekig a vízibicikli a legkorábbi idők óta a leggyakoribb vízi jármű. A különböző országokban az évezredek során a vízibicikli kifinomult, funkcionális formát kapott.
A hajtogató csónak kezdetei
Valószínűleg az első összecsukható csónak Németországban az amerikai „Ohioboot” volt, amelyet a müncheni Charles Prelle hozott 1904-ben Amerikából. Teljesen nyitott, majdnem ovális, háromüléses összecsukható kenu volt, amelyet eveztek, nem pedig eveztek.
Csak egy évvel később, 1905-ben Alfred Heurich megtette az első utakat összecsukható kajakjával az Isaron. Az esély összehozta Alfred Heurichot és Johann Kleppert. Klepper egy napilapban olvasta a beszámolót az Izárba tett utazásról egy összecsukható hajóval. A Heurichhez tartozó hajóval végzett próbaút kedvező lefolyása után Klepper úgy döntött, hogy ilyen összecsukható csónakokat gyárt a gyárban. Az első modell korántsem volt piacképes. A vászontakaró minden út után jelentősen összezsugorodott. A bambuszcsövekből álló keret szétaprózódott, és vonakodva tolta vissza a héjba. De Klepper nem veszítette el a szívét. Az építés és az anyag szükséges fejlesztéseivel az eredeti együléses alak mellett kétüléseset épített.
A Klepper-művek mellett volt még Hermann és Josef Locher testvérek Pionier-társasága Bad Tölzben, a Bayerische Faltboot-Werke (BaFaWe) Hart von Freybergerrel és Steinerrel, valamint Zach és Kölner a Grazer Werft (alapítva 1910-ben). Ausztria komoly versenyt indított a Rosenheim Klepperért.
Bár a berlini Reinhold Marthnak már 1888-ban ötlete volt egy szabadalmaztatott német összecsukható csónak építése, később erről nem hallottak többet.
Caroline Heurich - Alfred Heurich felesége - megkapta az első szabadalmat a hajók összecsukására Franciaországban a delfinhajóra, amelyet kézzel fejlesztettek.
Összecsukható csónakkiállítás, München, 1927
A kiállítás bemutatja a fejlődést a primitív rongy bárkától a legújabb, univerzális összecsukható csónakig. Az 1900–1907-es évekből származó „Sprengboot” címmel kezdődik, amely fából készült botokból és vászonból készült alakformálás, amely csak képet ad a mai összecsukható csónak alakjáról. Ezután jön egy kicsit vonzóbb Heurich-Klepper delfinje 1908-ból, amelyen a továbbfejlesztés főként alapul. A „Zirle csónak” a bőr és a vázrészekkel szorosan össze van kötve, az Steiner 1913–14-es modellje hatalmas hullámtörővel rendelkezik, mint az akkori összes hajó. Az 1921/23-as átmeneti típus (L.F.B.) ma is látható volt. Tehát az új korszakban lennénk.
Az összecsukható csónakok között találunk egy összecsukható kenut Amansisból, Salzburgból és egyet Geigerből, Neuburgból. Poiger-München igényt tarthat arra, hogy megépítette és bemutatta az első összecsukható pólót (RM 80, -). Örömteli meglepetés az összecsukható csónakbarát pénztárcájának: a müncheni Alfred Klotz összecsukható csónakudvar egyszemélyes és kettős, akinek lapáttal és táskákkal ellátott single csak 125 RM-be kerül, -.
Az első összecsukható pólóhajó, amelyet Poiger épített
A jól ismert vállalatok közül megtaláljuk a Kleppert meggyőzően jó minőségű csónakjaival, az úttörő hajógyárat az egy- és a kettősével a Locher szakértői keze által felépített kiváló permetezőfedéllel, a müncheni összecsukható hajóépítéssel, amely feladta jellegzetes kanadai hajójukat, Bergert az övékben az egykori Ba-Fa-We-től, a népi letisztultságtól és kemény Münchentől. Az utóbbi két hajógyár nagyon olcsó „népi hajót” hozott ki. A hannoveri összecsukható csónakpápa északról érkezett Mifaboot speciális osztályával, amelynek felépítése és anyaga a sport szeretetét és hosszú tapasztalatait is tartalmazta.
A sátor és az összecsukható csónak elválaszthatatlanok; Az összecsukható hajótársaságok mellett egy új müncheni cég - a Schmitzikus - állít ki könnyű sátrakat, a Zeltmayer-Hamburg pedig egy tollas könnyű összecsukható csónaksátrat mutatott be kis csomagolással. A Zemeco habgumi sátorhuzatát, egy feltűnően könnyű huzatot, amely sátrapadlónak, életmentő eszköznek (erős felhajtóerő), párnának és talán pólócipő-védőcsíknak is bizonyított vagy bebizonyosodik, szintén élénken csodálják és vásárolják is. Érdekes az úttörő sátor is, amely a tábor kényelmének kiszámításához szükséges. Az oldalfal felemelhető és nap- vagy esővédelemként használható. (Forrás: Kanu-Sport, 1927)
Hajótörténet összecsukása a müncheni kiállításon.
A mai összecsukható csónakok és behajtható kenuk előfutárai
A Bayern körzet állama,
a német müncheni túra kajak-klub tervezte
Az egyik A.Klotz-Faltbootwerft, amelynek hajói alacsony ára, jó anyaga és gyönyörű formája miatt keltették fel a figyelmet.
Lapos csónak és klinkerkenu, 1923
A Ladik
A legegyszerűbb hajó a sandoline vagy a Scharpie lapátkenu, az úgynevezett lapos hajó. Ezt az egyszerű csónakot úgy építik meg, hogy az alsó deszkát méretre vágja, egy állványra szegezi, a hátsó és az első szárakat (íj és a far) felcsavarja, majd a középső bordákat helyettesítő két deszkát rögzíti. A két enyhén ívelt oldallapot ráhúzzák, és a nyitott hajó készen áll. Később az ülősarok vázát rögzítik, és a csónakot hátul és elől letakarják, gyenge fát húzva a fedélzet gerendáira.
A lapos hajó hossza 5,4 m, szélessége 0,93, 6-8 fő részére evezéshez vagy horgászathoz, vitorlázásra is használható (Hamburg)
A Scharpie kajakban a padló két egymás felé hajló deszkából áll, míg az oldalfalak két vagy négy deszkával készülnek.
A klinkerkenu 4,20 m hosszú, 0,70 m széles, 0,25 m mély, egy személy számára kettős evezővel
A kajakok egy másik típusa vízálló vászon (vitorlás ruha) használata a deszkázás helyett. A vásznat egy darabban húzzák át a kész hajókeretre. Az ilyen csónakok előnye a nagy könnyedség, de közel sem olyan tartósak, mint egy téglafalú csónak. (Forrás: Curt Donat, Der Kanusport, 1923)