Kérdések a II repülésről - A pilóták aludhatnak-e a pilótafülkében
"Ha jobban szeretnéd strukturálni az életedet, szükséged van bátorságra, hogy hézagokat hagyj"
Munka, család, barátok: Hogyan sikerül nyomon követni a dolgokat? Hogyan lehet felismerni az élet fontos feladatait - és miért segít néha a mobiltelefon elrejtése?.
Semmi szag, semmi íz
Időközben a szag és az íz korlátozása már régóta megállapításra került, mint a Covid 19 beteg egyik fő tünete. Hogyan jön létre.
A nyaralók Walchensee-ből
Berndt és Christine Pangerl 18 évig a Walchensee-i kempinget irányították. A különféle típusú táborozók furcsaságairól és arról, hogy ezek az ünnepek egyre stresszesebbé váltak.
Hogyan éljük át a telet?
Odakint borongós és hideg, a következő hónapok nem lesznek könnyűek, az biztos. A stresszszakértők és az antarktiszi kutatók tippjei arról, mi segíthet a magány ellen.
A hölgy ritkán üt
A sakkozók mindössze 15 százaléka nő. És jelenleg csak egy nő szerepel a világranglistán. Miért még mindig különleges, ha a nők sakkban győznek a férfiak ellen?
Az áldozatoknak meg kell váltaniuk magukat
A gyilkossági perek, mint például a Lübcke-ügyben, azt mutatják, hogy a hozzátartozóknak nem szabad elvárniuk az elkövető igazságát - vagy bűnbánatot. Csak fájdalmat okoznak maguknak. Miért segít még mindig a bírósági konfrontáció?.
"Több nem spórolható meg a személyzet tekintetében"
Rekord veszteséget szenved a Deutsche Bahn a világjárványban. Klaus-Dieter Hommel, az EVG vasúti szakszervezet új vezetője figyelmeztet: A koronai válság jelentősen megváltoztatja a forgalmat - és a Google versenye fenyeget.
"20 étel keresése az interneten nem igazán kényelmes"
Thomas Gutberlet, a Tegut főnöke elmagyarázza, hogyan változtatta meg Corona a vásárlási szokásokat, miért dolgozik együtt az Amazon-szal és mely termékek virágzik a világjárványban.
Köszönöm, szeretnél hidegben maradni
Minden bizonnyal a legjobb, ha mások készítik el nekünk a terveket - írja Anja Kampmann. De ez nyugtalanítja. A szabadság kérdéséről.
Kérdések a II repülésről: A pilóták aludhatnak a pilótafülkében?
Elfogy az üzemanyag, a fáradt személyzet és az értelmetlen szabályok: a pilóták felfedik a repülés titkait - és értékes tippeket adnak.
Mi történik valójában a pilótafülke ajtaja mögött? Miért kell az utasoknak felszállás és leszállás közben levenniük a fejhallgatót és csúsztatni a rolót? És valóban félnie kell a turbulenciától? A repüléssel kapcsolatos kérdések, 2. rész. (Itt megtalálja az 1. részt: Tud valaki leszállni egy gépre?)
A pilóták aludhatnak a pilótafülkében?
A kapitány horkol, az autopilóta kormányoz? Szerencsére egyetlen pilótafülkében sem ez a helyzet. Az a tény, hogy egy autopilóta egyedül képes repülni a repülőgéppel, egyébként is mese: míg a készülék elvégzi a manuális munka egy részét, a pilóták ellenőrzik a műszereket és az időjárást, figyelnek a rádióforgalomra és reagálnak előre nem látható eseményekre. De amikor a kapitány bólintani készül a kimerültségtől, a fáradt pilótának nem szabad aludni, de legalább mélyen ellazulnia: Néhány percre lehunyja a szemét, hogy utána ismét jobban tudjon koncentrálni. "Biztonságosabb, mint megpróbálni erőszakkal nyitva tartani a szemét - de ennek továbbra is kivételnek kell maradnia" - magyarázza Jörg Handwerg, a Pilóta Egyesület pilótája és szóvivője. Egy követelmény van: a második pilótának éberen kell lennie.
A pilóták mindent elmondanak-e az utasoknak - vagy áttekintik-e a veszélyes helyzeteket?
A kapitány azt mondja: "A motor nem működik zökkenőmentesen", és máris füst van a szárnyon? Alig lehet elképzelni. "Természetesen nem szabad felkavarni a felesleges félelmeket, de semmit sem szabad átgondolnia - különben a hitelessége meg fog romlani" - tanácsolja a Cockpit Association szóvivője. A pilótáknak azonban tudomásul kell venniük, hogy sokan túloznak vagy tévhitek vannak arról, hogy egy helyzet mennyire veszélyes. Mindenesetre jó tudni, hogy "elvileg a motorok fele meghibásodhat, és a repülőgép továbbra is repülni fog".
Forrás: Funchal Madeirán. Joao Carlos/pilóta kilátás
Melyik leszállást nehéz kezelni a pilótáknak?
Vannak olyan időjárási jelenségek, amelyek bravúrokká teszik a leszállást, például talajköd vagy erős szél - de a pilóták rendszeresen edzik ezeket a helyzeteket. És vannak olyan repülőterek, amelyeken a leszállás nehéz, nagyon nehéz vagy nehezen kezelhető. "Egyes repülőtereken csak speciálisan kiképzett pilóták szállhatnak le" - magyarázza Alexandra Bakir, a második legnagyobb német légitársaság, az Air Berlin szóvivője. Ide tartozik a Madeira szigetén található repülőtér, amely közvetlenül egy szikla lejtőjén található.
Meddig tart az üzemanyag?
Ha egy repülőgép több üzemanyagot tölt fel, nagyobb súlya miatt több üzemanyagot is használ: Számos légitársaság a lehető legszigorúbban tartja ezt a számítást: "Elsősorban a kis légitársaságok és az alacsony költségű, alacsony pénzügyi mozgástérrel rendelkező légitársaságok olykor szigorú előírásokkal rendelkeznek, amelyek nem teszik lehetővé a pilóták számára, hogy annyi üzemanyagot használjanak tankolni, ahogy jónak látják "- számol be Jörg Handwerg (VC). Más légitársaságok a takarékosságot sürgették, de a végső döntést a pilótákra bízták. De ha az üzemanyagot nagy mozgáster nélkül számolják, akkor minden zivatar és minden késés azt jelentheti, hogy a kerozin szűkössé válik, és egy másik repülőtér felé kell indulni.
Félnem kell a villámtól a gépen?
Nem, főleg nem. Nagyot durran, erős fényt lát - és nem esik le az égről. A modern sugárok Faraday ketrecet alkotnak, a külső bőrben lévő fémhálók eltérítik a villámokat. Az elektronikus rendszer egyes részei azonban meghibásodhatnak. Ez különösen veszélyes lehet az érzékeny felszállási és leszállási szakaszban, mivel a pilótáknak kevesebb ideje van reagálni. Ezért zivatarok repülnek körbe, amennyire csak lehetséges. Ha a fedélzeti rendszer egy része meghibásodik, az utasoknak nem kell pánikba esniük, megnyugtatja Alexandra Bakirt az Air Berlin-től: "Minden fontos fedélzeti rendszer legalább duplikált." A villámcsapások soha nem vezettek rendszerhibához a légitársaságnál.
Időközben a német törvények szerint az utasoknak ülve kell maradniuk a levegőben. Mi történhet, ha a kényelem érdekében leveszi a biztonsági övet?
Legtöbbször egy repülőgép simán siklik, a deszka szoros és ésszerűen kényelmes helyzetben aludni szinte lehetetlen. Aki elkeseredetten oldja a biztonsági övet, veszélyesen utazik: "A mennyezet a fejére eshet" - figyelmeztet Jörg Handwerg. Végül is a légi jármű bármikor lecsaphat a légturbulenciában. A csatos utasokat magukkal húzzák, azok, akiket nem csatolnak be, fizikai törvény áldozataivá válnak: a tömeg tehetetlenségének. A teste a helyén marad, és ütközik a zuhanó mennyezetre. "Ez már nyaktörést és halálesetet eredményezett" - számol be Handwerg.
Miért engedik a légiutas-kísérők járni a cirkáló magasságban, de a biztonsági övükkel ülve kell maradniuk, amikor a repülőgép még mindig a földön van?
Német légitársaságokkal, akiknek szigorúan szabályozott a biztonsági öv levétele és a repülőgépen tartózkodási ideje: csak akkor utasok, amikor valóban muszáj. A stewardesseket és a stewardokat kevésbé védik, és előre nem látható turbulencia esetén hátrahagyják őket. Valójában elsősorban a fedélzeten vannak biztonsági okokból, de tele van a kezük az utasok gondozásával.
"Biztonságosabb lenne a légiutas-kísérők egészsége számára, ha ők is maradhatnak állandóan csuklósan ülve a hajóút során" - magyarázza a Független Légiutas-kísérő Szervezet (UFO) szóvivője. Az utasok azonban nem lennének nagyon elégedettek, ha nem kapnának italokat, ételeket vagy egyéb szolgáltatásokat egy távolsági járaton. A turbulencia tehát foglalkozási kockázat. De legalább a földön, valamint a felszállás és leszállás során a légiutas-kísérőknek is fel kell csatolódniuk arra az esetre, ha a repülőgépnek hirtelen fékeznie kellene. "Általában ezek a repülések balesetveszélyes szakaszai" - mondja az UFO szóvivője.
Milyen turbulencia különösen kényelmetlen?
A turbulencia olyan légörvény, amelyet az időjárás vagy a légáramlás akadályai okoznak, mint például más repülőgépek. Különböző jellegük miatt mindenféle turbulencia létezik, különböző időtartammal és erősséggel. "Az úgynevezett CAT, a tiszta légturbulencia különösen kellemetlen, mert nem ismerhető fel előre" - magyarázza Jörg Handwerg. Más légi járművek ébresztő örvényei, amelyek néha láthatatlanul forognak a légtérben, ugyanolyan hatással lennének egy repülőgépre, mintha nagy sebességgel vezetnék az autót a földön lévő küszöb felett.
Csak egy rendkívüli turbulencia, például a zivatarokban tapasztalható, okozhat repülőgép lezuhanását. A turbulencia viszont, amint azt a vendégek többsége tapasztalta, "enyhe billegésnek kell tekinteni", tehát Handwerg - és meglehetősen bosszantó. A pilóták ezért megpróbálták ezt elkerülni: "Mindig azt mondjuk, hogy egy repülőgép többet képes ellenállni, mint egy vendég."
Mi van a gép higiéniájával?
Egészséges a repülőgépen, ismét beteg a betegség - ez néhány utasnál előfordul, annak ellenére, hogy a keringő levegőt szűrjük a baktériumok és vírusok ellen. Ha a beteg közvetlenül mellette ül, akkor a szűrő természetesen haszontalan. Még akkor is, ha senki nem köhög a szomszédos ülésen, az utasok mégis megfertőződhetnek, főleg olcsó légitársaságokkal - a kórokozók szennyezik az összecsukható asztalt vagy a háttámla beállító gombját. Handwerg: "A prémium fuvarozóknál ezeket a dolgokat megtisztítják, ellentétben a fapados szolgáltatókkal, akik erre még nem terveztek időt, ha a gép csak megfordul." A fertőtlenítő törlőkendő jelentősen növelheti az utazás örömét - akár buszon, vonaton vagy repülőgépen.
Mikor esznek a pilóták?
A munkahelyen az élelmiszer gyors elfogyasztása egészségtelennek számít. Ez a pilóták mindennapjai, mivel a helyszínen nincsenek szünetek kollégáik számára. "Vagy sikerül megenni valamit a repülés során, vagy ezt a földön kell megtennie, miközben a következő járatra készülünk" - magyarázza Jörg Handwerg. Rövid vagy közepes távolságú járatokon azonban ritkán van elegendő idő enni - mondja Alexandra Bakir, az Air Berlin munkatársa. Csak a hosszú távú pilóták képesek biztosan csillapítani a szomjat és az éhséget - csak tudatják a legénységgel.
A pilóták mindig eléggé pihennek-e a repüléshez?
Kell, de nem mindig - még akkor sem, ha jól kipihenten mennek dolgozni. Mivel az Európai Unió lehetővé teszi a pilóták és a légiutas-kísérő személyzet számára, hogy egyszerre akár 14 órát, tizenegy órát és 45 percet dolgozzanak éjszakai repüléseknél - ezek az idők túl hosszúak, és gyakran túllépik őket - kritizálja többek között az Európai Pilótafülke Egyesület (ECA) 38 ország több mint 38 500 pilótáját képviseli: A személyzet kimerülése életbe kerülhet, az ECA szerint a súlyos repülőgép-balesetek csaknem 20 százaléka következik be.
Még rosszabbá válhat, attól tart Jörg Handwerg a német pilótafülke szövetségtől: "2012-ben életbe lépnek az új előírások, az EASA szabályzata, amely a légitársaságok rendkívüli lobbizása miatt még rosszabbnak és ezért kevésbé biztonságosnak bizonyulhat. Az ipar megkísérli ezt a vitát "nagyobb rugalmasság érdekében" tömegesen érvényesítik gazdasági érdekeiket. " Ez még nagyobb terhet jelentene az emberek számára a biztonság rovására.
Forrás: iStockphoto/Serghei Starus
Miért kell az utasoknak felszállás és leszállás közben elraktározniuk laptopjaikat, felfelé csúsztatni a redőnyöket és eltávolítani a fejhallgatót is?
A leszállási megközelítés hosszú időt vehet igénybe az időjárási viszonyoktól vagy a rendeltetési repülőtér forgalmának nagyságától függően. Jó lenne, ha egy kicsit hosszabb ideig használhatnánk a laptopot, bekapcsolva hagynánk a fejhallgatót, és egy nap szünetre zárhatnánk a rolót. Ehelyett azt jelenti, hogy elrakják, eltávolítják, felfelé tolják. Nem mintha a pilóták félnének a laptop elektronikus interferenciájától. Inkább minden laza tárgyat kell elraktározni, hogy megereszkedés, ütközés vagy erős fékezés esetén ne repüljenek át a kabinon súlyuk többszörösével.
Még a fejhallgató levétele sem ronthatja el a szórakozást: Inkább vészhelyzet esetén az utasoknak egyáltalán hallaniuk kell a légiutas-kísérő utasítását. A zárt redőnyök pedig nemcsak sötétebbé teszik a dolgokat, ha a világítás meghibásodik, hanem a személyzet külső kilátását is akadályozzák - és vészhelyzet esetén a lehető leggyorsabban el kell tudniuk dönteni, hogy a repülőgép melyik oldala biztonságosabb a vészkijárat számára.
Miért ne repülhetnek még a tengerparti nyaralók is papucsokkal?
A turistaosztályon található hely elég kellemetlen, ezért az utasoknak a lehető legelviselhetőbbé kell tenniük a helyzetet. Ide tartozik a cipő levétele hosszabb járatokon is - természetesen csak akkor, ha nincsenek kellemetlen szagok, bosszantó utastársakat. Ha a nyári melegben utazik, kísértésbe esik, hogy strandpapucsban vagy könnyű szandálban szálljon fel a repülőgépre. Azonban, ha biztonságosan akar utazni, a felszálláshoz és leszálláshoz jobb, ha erős cipőt visel. Ha ki kell üríteni a repülőgépet, mindenkinek biztosnak kell lennie, és nem szabad mezítláb állni a forró aszfalton, miután elvesztette a papucsot stb.
Forrás: iStockphoto/Surkov Vladimir
Helyet kell foglalnom a fedélzeten a gyermekem számára?
Nem olyan régen a gyerekeket megengedték, hogy az autóban mozogjanak, kényelmesen aludjanak a hátsó ülésen, és helyet foglaljanak az első utasülésen. Ma a tizenkét éves korig vagy a 150 centiméternél alacsonyabb gyermekeket saját üléssel kell védeni - mindenkinek, a felnőtteknek is, be kell csatolnia. Időközben a gyermekek nagyságú törésteszt-próbabábuk is ellenőrizetlenül lezuhantak számos szélvédőn, és elütötték az előttük álló embereket - meggyőző érv a kötelező biztonsági övek mellett. De a gépen minden más.
Itt is egy két év alatti kisgyermek ütközés, erős fékezés vagy turbulencia esetén tarthatatlan lövedékké válhat. De ennek megakadályozása érdekében Európában 2008 óta nem kötelező a gyermekülés, hanem egy úgynevezett huroköv - amelyet korábban Németországban betiltottak. Végül is megvédi a felnőtteket a körülötte repülő gyerekektől, de maguk a kicsik is veszélyben vannak. Az öv közvetlenül a gyomorra fut, így a zúzódások belső sérüléseket okozhatnak. A sürgősségi leszállás akkor is végzetes lehet, ha a felnőtt kísérőt az ölében lévő gyermekkel előre dobják.
Tehát, ha biztonságosan szeretne utazni a kisgyermekével, akkor le kell foglalnia egy további helyet, amelyre rögzítheti a repülőgép által jóváhagyott autóülést. A légitársaságtól függően a hely a teljes ár kétharmadába kerül - "és ezért a vállalatok ellenállnak a gyermekülések bevezetésének, mivel inkább felnőttnek adják el a helyet. Inkább tudatosan vállalják a gyermekek halálának kockázatát" - bírálja Jörg Handwerg a Cockpit Association-től.