Kerékpár Volga 1 Volga-Volga
Keleti autók !
[Volga-ciklus/1] Volga-Volga.
55 évvel ezelőtt, 1956. október 13-án állították össze az első három GAZ-21 Volga szériát. Az első Volgáról sokat írtak. 1955 márciusában a Gorkij Molotov Autógyár (GAZ) összeállította az új autó első prototípusát, és a TASS tudósítója, P. Voznessenski lefényképezte. Néhány nappal később ezeket a képeket a "The Motor" brit lap tette közzé, téves megjegyzések kíséretében, például azzal a ténnyel, hogy az új GAZ a Pobeda futóművére épül. Éppen ellenkezőleg, a Volga tervezői, Borisz Nevzorov vezetésével, amennyire csak lehetett, megpróbáltak eltávolodni a GAZ M-20-tól.
A gorkiji autógyár új problémák kidolgozása során néhány problémával szembesült. Ez kritikát jelentett az országos sajtóban. Ezeket a kritikákat az akkori oszlopban, a "munkások levelében" reprodukálták. Például az Izvestias kiadta A. Kaminski, a "Severni Polious-5" állomás (Északi-sark 5) pilótájának levelét: "Nagyon sok jót hallottunk az új Volgáról. Úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a szárazföldön, hogy megrendelje ezt az autót. De azt mondták nekünk, hogy a Volga-t 1956-ban úgysem gyártják, mert nyilvánvalóan valaki nem volt hajlandó aláírni az indítását. Ez igaz? ".
Valóban létezett ez a levél, és ki az a személy, aki különösen tájékozott, és figyelmeztette A. Kaminskit? A történet nem mondja el. Másrészt tudjuk, hogy a GAZ-nál, a NAMI-nál és a minisztériumnál megosztottak minket az autóval. Különösen az első felfüggesztés és a kormányrudak központosított kenését kritizálták. Ez a rendszer lehetővé tette a vezető számára, hogy egy pedál megnyomásával megkenje ezeket a különböző pontokat, de az olaj leesett az úton. Olyan eszköz, amelyet már az 1930-as évektől használtak autókon.
Jaj, a "The Motor" című angol újság nem tévedett mindenben: az új motor késett és annak érdekében, hogy ne késleltessük a gyártás megkezdését, beletörődtünk a GAZ M-20 oldalsó vezérműtengely-motorjának használatába. 88 mm-es és 65 lóerős, ugyanannak a GAZ M-20-nak a kissé módosított sebességváltójával összekapcsolva. A Za Roulem magazin ezt az M-21G verziót "köztes modellnek" minősítette. 1957 júniusáig több mint 1000 ilyen típusú autót gyártottak. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az első 300 egység hátsó tengelye kúpkerékkel rendelkezik.
A leendő Volga tervezésének szerzője Lev Eremeev, a GAZ egyik stylistja. Futó szarvassal díszítette az autó burkolatát. Nyizsnyij Novgorod városának emblémájának stilizálásáról volt szó, amelyet a hallgatók a forradalom előtt "részeg kecskének" neveztek. Összességében a Volga visszalépést jelentett a valóban új formájú Pobedától. De a Volga ugyanabban a szellemben volt, mint az akkor gyártott modellek, például az 1954-es Ford Mainline (egy modell, amelyet a különböző tesztek során referenciaként is használtak).