Kétmotoros Kalina, a próféta
Keleti autók !
Kétmotoros Kalina: a próféta.
Jurij Kosztiukovics, a VAZ korábbi mérnöke maga a szerénység: „Ki akarod próbálni a 178 LE-s 4WD Kalina gépemet? Nem, nincs szükség autószállítóra, egyedül Togliattiból jövök. ". 58 éves korában Jurij maga építette ezt a szuper Kalinát. Nemcsak a négy kereke mozog, hanem az is. két motor !
- "Az indításhoz a szokásos kulcsra van szükség az első motor beindításához" - mondja Yuri. Ezután ezzel a kapcsolóval kapcsolja be a hátsó motort, és nyomja meg a mellette lévő gombot. Ez az ő kezdője ".
Jurij Kosztioukovics egy hétköznapi Kalinával kezdte. Ezután vett még egy 1,4 literes 16-os motort, egy másik sebességváltót, és az egészet az első ülések mögé telepítette, csak a sebességváltót váltva. A skála azt mutatja, hogy az autó súlya körülbelül 25% -kal nőtt (1080-ról 1339 kg-ra nő), de a súlyeloszlás az ideálishoz közel áll, 52% az első tengelyen és 48% a hátsó részen. És mivel a két motor szinkronban van mind a sebességfokozatokkal, mind a motor fordulatszámával, nincs szükség központi differenciálműre !
A második motor beindítása után izgalom fut át a Kalinán. A rezgésszint közel áll a versenyautóéhoz. „A hátsó motor közvetlenül a kerethez van csavarozva. Az üzemanyagtartály miatt nem volt hely csendes tömbök elhelyezésére. Nem tudtuk elmozdítani, mert különben az autót nem lehetett volna homologizálni ".
A tengelykapcsoló összenyomása és a váltás előbb herculeai erőt igényel. Utána könnyebb. Nem kell benzint menni. Két motorral elegendő nyomaték áll rendelkezésre. Az első rövid. A kar egyszerre vezérli mindkét sebességváltót! Ezután csak annyit kell tennie, hogy teljesen lenyomja a gázpedált, hogy figyelje a táj gyors görgetését az ablakon keresztül. A pár lenyűgöző. Negyedik sebességfokozat 1000 fordulat/perc sebességnél. Gyorsítson? Egyszerű! Ötödik. Nincs mit. Igazi gőzmozdony.
Ha nagyon ragaszkodik a fojtószelephez, a kétmotoros Kalina felemelkedik, akár egy mókus a hátsó lábain, és olyan érzés, mintha elveszítené az elülső végét. Ilyen körülmények között az autó nyolc másodperc alatt képes elérni a 100 km/órát, a 400 métert pedig 15,7 másodperc alatt teljesíteni. Ezek ugyanazok a teljesítmények, mint a Renault Clio RS vagy az Opel Corsa OPC, mégis könnyebbek !
- - A hátsó futómű túl puha - panaszolja Yuri. Az eredeti első rugók még mindig ott vannak. Számítások szerint harmadával keményebbnek kell lenniük ".
A kezelésen még dolgoznia kell. Az autó még mindig túlságosan hasonlít a sorozatgyártású Kalinára. Informálatlan elektromos szervokormány, gurulás, lassú reakciók. Komoly beavatkozás nélkül a Kalina veleszületett betegségei nem gyógyulnak meg. De ezt a kétmotoros Kalinát könnyű kezelni: csak enyhén elcsúszik. A gumiabroncsok, a Yokohama C.Drive A01 elöl 185/55 R15 és hátul 195/50 R15, kissé elavultaknak látszanak. A különböző gumiabroncsok kompenzálják azt, amit Yury még nem tudott megtenni a futóműnél. A felnik is különböznek a két tengely között. Meglepő módon még mindig dobok vannak hátul. Ennek célja a regisztráció megkönnyítése! Ha megváltoztatta volna a féket, lehetetlen lett volna. A megnövekedett súly miatt a hátsó fékerő nem elegendő. Az Autoreview.ru 100 km/h-tól mért féktávolsága majdnem 52 méter.