Kilenc kérdés az SNCF reformjának megértéséhez
Az új vasúti paktumról szóló törvényjavaslatot április 17-én, kedden a Közgyűlés megszavazza. Összefoglaljuk a kérdéseket és az elolvasandó főbb cikkeket.
Feladva: 2018. március 21., 15:58 - Frissítve 2018. május 08., 12:33.
Olvasási idő 9 perc.
- Megosztás
- Megosztás le van tiltva Megosztás le van tiltva
- Megosztás letiltva Küldés e-mailben
- Megosztás le van tiltva Megosztás le van tiltva
- Megosztás le van tiltva Megosztás le van tiltva
Íme a válaszok az SNCF reformprojekt fő kérdéseire és a Le Monde cikkei linkjei további részletekért:
Miért kell megreformálni az SNCF-et ?
A kormány számos okot említ:
évek óta beruházásokat hajtanak végre a TGV javára vagy a vonalak létrehozására a meglévő hálózat kárára (Transilien, regionális vonatok), ami a szolgáltatás romlásához vezet;
a nemzeti személyszállítás liberalizációja következik 2019-től a regionális vonalak és 2020-tól a TGV-k esetében, és az SNCF-nek versenyképesnek kell lennie a versenyben való részvételhez.
A törvényjavaslat előírja a jelenleg állami ipari és kereskedelmi létesítményként (EPIC) működő francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) jogi státusának részvénytársasággá (SA) történő átalakítását, amely továbbra is nyilvános maradna, de erősebb adósságkorlátozással járna. Egy másik jelentős változás: az új belépők számára a vasúti munkások státuszának vége.
Másrészt a szöveg nem említ megoldásokat az adósság csökkentésére vagy egy esetleges nyugdíjreformot, vagy veszteséges sorok bezárását. Ennek a népszerűtlen reformnak a gyorsabb elfogadása érdekében a kormány úgy döntött, hogy rendeletekhez folyamodik - miközben végül teret enged a verseny előtt való nyitásról szóló parlamenti vitának.
Továbbá:
Milyen formát ölt a társadalmi mozgósítás ?
A vasutasok április 3-án innovatív sztrájkformátumot avattak. A CGT, az UNSA és a CFDT harminchat napos sztrájk-akciót jelentett be, három munkanap és kétnapos mozgósítás váltakozásával. Az elv az, hogy a mozgalmat három hónapon keresztül fenntarthatóvá tegyék, és a reform csúcspontja alatt mozgósítsák. Legyen óvatos, ez nem egy "gyöngy" sztrájk, amely a munka ütemének lassulása a tevékenység megszüntetése nélkül, ami illegális.
Technikailag tizennyolc kétnapos értesítést nyújtottak be a fizetetlen napok minimalizálása érdekében. De az SNCF nem így hallja, és egy és ugyanazon mozgalomnak tekinti, ami jelentősen csökkentené a vasutasok javadalmazását.
A mozgalmat gyakran összehasonlítják 1995 őszének nagy sztrájkjaival a társadalombiztosítás reformja és a speciális nyugdíjrendszerek ellen, míg a 68. május visszhangja, amelynek ötvenedik évfordulóját ünneplik, szintén visszhangzik. Pedig a társadalmi körülmények és a népi támogatás nagyon eltérő.
Továbbá:
Mi a vasúti munkás státusza ?
Az SNCF személyzete különleges státuszt élvez. A szakmai téves magatartást kizárva garantálták az egész életen át tartó foglalkoztatást, az előnyösebb társadalombiztosítást és a nyugdíjazást, valamint a vonaton történő ingyenes utazást (és a családjuk bizonyos tagjai számára kedvező viteldíjakat). De vasutasnak felvétel nem könnyű: 30 évesnél fiatalabbnak kell lennie, alkalmassági teszteket kell teljesítenie és próbaidőt kell letöltenie, amely akár két és fél évig is eltarthat.
A munkakörülmények gyakran bonyolultak: fizikai munkák, éjszakai és hétvégi órák, mobilitás Franciaország-szerte stb. A fizetéseknél valamivel magasabb (bruttó 3090 euró), mint a francia átlag (2912 euró).
Összességében az SNCF 146 000 vasutasat foglalkoztat - ez a szám folyamatosan csökken (2000-ben 175 000, 1970-ben 300 000 volt).
Elisabeth Borne közlekedési miniszter legfrissebb adatai szerint a versenyre történő megnyitás idején azok a vasúti dolgozók, akik elhagynák az SNCF-et versenytársaik alkalmazásában, garantálják a státuszukhoz kapcsolódó előnyök megőrzését ( foglalkoztatás, nyugdíjterv, javadalmazás). De a jogok ilyen hordozhatósága nem lesz érvényes az újonnan érkezőkre, mivel nem veszik fel őket vasutasnak.
Továbbá:
Hogyan ment a liberalizáció az EDF vagy a PTT esetében? ?
A vasút előtt az energia és a telekommunikációs ágazat már nyitott volt a verseny előtt. Az 1990-es években a Posta és Távközlési társaság két részre szakadt, így lett a France Télécom, majd az Orange és a La Poste, két részvénytársaság.
Az első szervezetnél a köztisztviselők felvétele 1997-ben, a másodikban 2001-ben szűnt meg. A meglévő munkaerő számára összehangolták és átalakították a szervezetet, a munkakörülményeket és a jutalmakat. De a néha brutális szerkezetátalakítás öngyilkossági hullámhoz vezetett a France Telecomnál a 2000-es években.