Kipróbáltuk az új Mazda MX-5 a szórakozás lényegét - archyworldys
A japán gyártó utolsó születése az 1960-1970-es évek angol roadsterjeinek örököse. De az összes jelenlegi technológiával.
Azzal, hogy az MX-5 motorházteteje alá csúszott egy 2.0-s motor, amely korábban 184 lóerős volt, szemben a korábban 160 lóerővel, a Mazda nem csak a karakterének helyreállítását képes helyreállítani, hanem visszafogja az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás növekedését.
Darab ötvösmunka. Drágakő a technikának. A motort gyakran az autó fő alkatrészének tekintik. És ebből a szempontból a Honda a legjobb motorgyártók közül híres. Olyan hírnévre tett szert, amely 1986 és 1991 között a Forma-1 konstruktőreinek 6 egymást követő világbajnoki címének, valamint az S2000 magával ragadó 4 hengeres V-TEC-jének köszönhető, amelyek képesek elérni az őrületes 9000 fordulat/perc sebességet.
Kicsit gyorsan megfeledkezünk arról, hogy a Felkelő Nap földjén egy másik gyártó is hivatkozhat referenciaként: a Mazda. A hirosimai cég 1991-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt egy olyan technológiával, amelyet akkor egyedüli ajánlott a Citroën és az NSU 1970-es évek közepén történt elhagyása után: a forgó motorral.
Egy jó öreg benzinmotor
A Mazda ma is kivétel. Jobb: ez ellentmond más gyártók gabonájának. Amikor egyre többen hagyják abba a dízelt, továbbra is hisz ebben az üzemanyagban, különösen a terepjárók számára, azáltal, hogy kifejleszt egy technológiát az NOx utókezelése nélkül. Amikor mindenki elektromos áramra megy, inkább a régi jó termikus benzinmotorra fogad, azzal, hogy javítja vagy könnyed hibridizációval támogatja.
Hasonlóképpen, ez nem követi a létszámcsökkentés tendenciáját, amely abból áll, hogy csökkentik az elmozdulást a blokkok feltöltésével történő doppingolásával.
Ez a konzervativizmus, hogy higgyünk a belső égésű motorban, nem az eszközhiány következménye lenne? A Mazda 2017-ben világszerte 1,6 millió eladott járművével csak liliputista az olyan behemótok ellen, mint a Toyota és 7,8 milliója. Teljesen függetlenül a gyártó nem számíthat a márkák közötti szinergiákra, mint a Volkswagen csoportban.
Nem így van. Mivel ezzel az új, 2,0 literes SkyActiv-G motorral, amely felszereli az MX-5-et (31 700 eurótól), a Mazda mérnökei ismét megmutatják hatalmas tehetségüket, hogy felhívják a figyelmet a fosszilis üzemanyaggal hajtott motor minden kvintesszenciájára, amelyet sokan tartanak gazdaságnak a múlt.