Kisebb szárnyak, kevesebb petróleum (archívum)
Az előrejelzések szerint a globális légi forgalom 2050-re hatszorosára nő - ez nagy terhet jelent a környezetre. Ezért a tervezőmérnökök már speciális szénszálas műanyagokat használnak könnyebb repülőgépek gyártásához.
Írta: Michael Castritius
- feloszt
- Csipog
- Zseb
- Nyomja
- Podcast
Bővebben a deutschlandradio.de oldalon
Linkek a dradio.de címen:
Matematikailag a súly hatása a kerozinfogyasztásra könnyen érthető: egy kétszer olyan nehéz gép kétszer annyi üzemanyagot éget el, ennek megfelelően kétszer annyi kibocsátást bocsát ki. Ez önmagában elegendő ösztönzést jelent a "repülőgép-diéta" számára, de még jobb lesz - lelkesedik Jürgen Thorbeck professzor a Berlini TU Repüléstechnikai Intézetéből:
"Az a szép, hogy van egy hógolyó effektus. Tehát minden repülőgépen megtakarított kilogramm ennek ötszörös csökkenéséhez vezet."
Ennek pedig semmi köze a mágiához: a kisebb súly azt jelenti, hogy kevesebb meghajtó tömegre van szükség, vagyis kevesebb petróleumra van a tartályban. Mindkettőnek az a következménye, hogy a szárnyak kisebbek, az ergo könnyebbek.
"Ez aztán kölcsönös függőséghez vezet, ami lényegesen jobban segít csökkenteni a súlyt, mint amit az egyedi intézkedés hozna. Van ilyen jutalom, mert a repülőgép ekkor lényegesen alacsonyabb fogyasztással rendelkezik."
Ennek megfelelően a kutatók és a repülőgépgyártók keményen dolgoznak a repülőgépek könnyebbé tételén. A felhasznált anyagok kínálják a legnagyobb potenciált, magyarázza Thorbeck professzor:
"Meg kell említeni, hogy az A320-as család valamivel nagyobb léptékű bevezetése óta a repülőgép első nagyszabású alkatrészei szénszálas műanyagból készültek, ami mostanra olyan szintre emelte a Boing 787-et, ahol valóban egy tiszta is elképzelhető. A tömeg csökkentése a kereskedelmi repülőgépek első generációjához viszonyítva a felezésről beszélhet. Tehát a szénszálas műanyagot nemcsak a farokegységekben használják, hanem az egyiknek szénszálerősítésű szárnyai és törzsei vannak. Ebben a tekintetben már alig készül semmi műanyagból. "
A környezet mellett a kedvezményezettek olyan légitársaságok, mint az Air Berlin. Flottájuk viszonylag fiatal és hatékony: a fehér és piros repülőgép utasonként átlagosan 3,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Ezzel az Air Berlin az Európai Unió jelenlegi leggazdaságosabb menetrend szerinti légitársasága. Elkötelezettség, amelyet az atmosfair klímavédelmi szervezet elismert és elismert.
Az Air Berlin most megcélozza a háromliteres márkát. Egyrészt az új és viszonylag könnyű Boeing 787 korai használatával, másrészt a kezdeményezés révén is. A Felix Genze a "teljesítményjavító" részlegen azon dolgozik, hogy mindent megkönnyítsen, amit az Air Berlin felszerel vagy berak a repülőgépbe.
"Ezek olyan elemek, mint a szőnyegek, ülések, konténerek vagy gályák, így mindent, amit a repülőgépen talál, ellenőrizzük súlyával, függetlenül attól, hogy könnyebb anyagok, például könnyű kocsik használhatók-e. De működik Nem csak magáról a súlyról van szó, hanem érdekes módon arról is, hogy hol terhelik a súlyt, minél hátrább, annál hatékonyabban repül annak érdekében, hogy ennek megfelelően csökkentsék a kibocsátást. "
A könnyebb repülőgépek legnagyobb ellensége néhány légitársaság gazdasági vágya, hogy minél több utast szállítsanak egyszerre, különösen a hosszú távú útvonalakon. Ma 550 utas fér el egy A380-as járműben, de több mint 1000 emberrel a fedélzetén ez gazdaságtalan lenne - mondja Jürgen Thorbeck, a TU professzora. Ezután mindenekelőtt a szárnyakat akkora és olyan nehézre kell építeni, hogy a hógolyó-hatás negatívvá váljon: a kerozin-fogyasztás aránytalanul megnő. Az eddig még elméleti megoldás: törzs nélküli gépek, amelyekben az utasok szárnyakban ülnek:
"Ezeket a konfigurációkat akkor hívják csak szárnyas repülőgépeknek, majd sokkal, de sokkal nagyobb mértékben is megépíthetők, így még mindig nincs ismert felső határ."
Szóval, repülő sugarak. Ha az előrejelzések megerősítik, hogy a globális légi forgalom 2050-re meg fog hatszorozódni, logisztikai, gazdasági, de mindenekelőtt klímavédelmi okokból sürgősen ilyen új megközelítésekre van szükség a repülőgépgyártásban.