Kizárások a Forma-1-ben A csalások nagy esetei AUTO MOTOR UN SPORT
Kizárások a Forma-1-ben A csalások nagy esetei
Az autókat illegális vezetés miatt 165 alkalommal utasították el. Nagyon kevés esetben szándékos csalás miatt. De voltak olyan esetek is, amikor a trükkösök nyilvánvalóan szándékosan léptek túl messzire. Tyrrellt 1984-ben a teljes labdaszerzés miatt kizárták a vezető labda trükkje miatt.
A Forma-1 DNS-ében hajt, fejleszt, és a határértékig tart. Ma az egész részleget foglalkoztatja a szabályozások hiányosságainak felkutatása. Ha valamit kétértelműen fogalmaznak meg, a tervező feltételezi, hogy a műszakilag jobb megoldás érvényes. Még akkor is, ha nincs összhangban az előírásokkal. A csapatok addig viszik, amíg el nem akadnak. Ma az FIA-nál érvényesült az a szabály, hogy az ember ujjal kopogtat a határátkelőhelyeken, és azt mondja nekik: legközelebb kérlek, ne már.
165 kizárás a történelemben
Csak akkor, ha az autók túl könnyűek, az alkatrészek túl nagyok vagy túl kicsiek, túl sok benzint fogyasztanak vagy túllépik az áramlási sebességet, a hatóságok nem mutatnak kegyelmet. 2018-ban három sofőrt eltiltottak ezen okok miatt. Romain Grosjean Monzában, Esteban Ocon és Kevin Magnussen Austinban. Előtte három évig csend volt. Az utolsó kizárás előtte Felipe Massa volt a 2015. évi Brazil GP-n, mert a gumiabroncs hőmérséklete a rácson nem felelt meg a szabályoknak.
Összességében 165 kizárás történt a Forma-1 története során. 104-szer formai hibák, például az autó külső segítsége miatt induljon el rossz indulási helyzetből, figyelmen kívül hagyva a figyelmeztető jelzéseket. 24 bűncselekmény a felügyelet kategóriájába tartozik, 37 alkalommal kellett szándékosságra gyanakodni. James Hunt kizárása a spanyol háziorvosból 1976-ban határeset volt. McLarenje 1,8 centivel volt túl széles. Huntot kizárták. A büntetést később enyhítették, mert túl kiadós volt az apró hibához, így a sporthatóság indoklása. A McLarent 3000 dollár pénzbírsággal sújtották. Kritika hangzott el. Ennek eredményeként az uralkodók már nem vettek részt a megbeszélésekben. A fél kilogramm túl kevés ugyanolyan törvénytelen volt, mint két kilogramm az alsúly.
Vízzel hűtsük le a féket
Egy túl könnyű autó Alain Prost győzelmébe került 1985-ben a San Marino GP-n, Niki Lauda 1982-ben a belga GP-n a harmadik helyet, Robert Kubica pedig az első magyarországi világbajnoki pontját 2006-ban. A csapatok egyszerűen rosszul kalkuláltak a verseny előtt, amikor kiszámolták a verseny alatti fogyást. Ugyanez vonatkozik a két Sauber nem megfelelő hátsó szárnyának lekerekítésére a GP Australia 2011-en. Vagy túl erősen csiszolt első szárny véglapok a brazil David Coulthard 2000-nél. A rekord 24 ilyen esetet számít a 997 Grand Prix-ben.
A Ferrari 1982-ben tett kísérlete, hogy Gilles Villeneuve-t hátsó szárnyával küldje ki két megfelelő egyedi szárnyból összecsavarva, még merészebb volt. Az egész szárny szélesebb volt, mint az egész autó. Villeneuve elvesztette 3. helyét. Ayrton Senna, az ausztrál GP 2. helyét törölték, mert a fék szellőzés túl nagy volt. Ugyanezen okból 2004-ben négy versenyző jutott ki a montreali pontokból. Williams és Toyota megcsalták az első féknyílásokat.
Nelson Piquet-t és Keke Rosberget kidobták a ranglistáról az 1982-es brazil GP-n, mert autóik súlya 580 kilogramm alatt volt. Brabham és Williams azonban megtámadta ezt a hiányt. A Renault és a Ferrari első tiltakozását a brazil szövetség dobta el négy órával a célvonal átlépése után. Az FIA fellebbviteli bírósága azonban négy héttel a Nagydíj után kizárta Piquet-t és Rosberget.
A tiltakozás felgyújtotta az oldalsó hüvelyekben lévő víztartályokat, amelyek állítólag vizet tartalmaztak a fékek hűtésére. Valójában voltak vonalak a fékhez az autóban, de a víz soha nem folyt keresztül. Az előírások nem írták elő, hogy a jármű vezetés közben 580 kilogrammot nyomjon, inkább a mérlegen. És olyan folyadékokat, mint az olaj és a víz, újra lehet tölteni. Amikor megtöltötte vízzel a Brabham, a Williams, a Lotus, a McLaren és az ATS víztartályait, azok meghaladták a minimális súlyt. Valójában azonban legalább 30 kilogrammal kevesebbel utaztak. A trükk az angol garázstulajdonosok válasza volt a művek turbófrakciójával szemben. Az FIA példát mutatott a győztes és a második helyezett száműzésével. Piquet ma is ezt mondja: „Számomra Brazília 1982 volt a 24. GP-győzelem. Soha nem adtam vissza a trófeát. "
A trükk az ólomgolyókkal
Helytelen benzinnel a kétségek mindig napirendnek számítanak. 1988-ban a Benetton a Spa-ban, 1995-ben a Williams és a Benetton a Sao Paulóban, 1997-ben pedig a McLaren a Spa-ban. A vádlottak többnyire mentegetik magukat attól, hogy tévesen keverték össze a benzinhordókat. A Red Bull nem volt hajlandó 2014-ben Daniel Ricciardo autójának megfelelő áramlási sebességét beállítani. Az FIA küldöttje lehetőséget adott a Red Bullnak a hiba kijavítására. De a csapat makacsul támaszkodott saját méréseire. Kettős dobokkal és trombitákkal elveszett a hivatás.
A történelem eddigi legnagyobb gazemberét az egyébként korrekt Tyrrell-csapat szállította az 1984-es szezonban. A turbók elleni harcban való elkeseredésből született. Tyrrell a szélmalmok elleni küzdelem a 012-2-es modell és a Cosworth motorral eleinte működni látszott. Stefan Bellof és Martin Brundle egy kis friss levegőt hozott a csapatba. Gyorsan, pofátlanul, félelem nélkül a csillagok felé ugrottak.
Ahol a természetes szívású motor volt a legkevesebb hátrányban, ott Bellof és Bundle ütött. Bellof a harmadik Monte Carlóban, a Brundle a második Detroitban. De akkor Tyrrell felett sötét felhők borultak. A detroiti műszaki ellenőrzés azt mutatta, hogy a versenyző csapat szisztematikusan csalt. Ólomgolyókat találtak egy víztartályban. Az állítólagos víztartalmat be kell fecskendezni a Cosworth V8 szívócsatornájába a motor védelme érdekében. De ez csak egy homlokzat volt. A Tyrrelleket nem sokkal a vége előtt ólomgolyókkal tankolták, hogy elérjék a szükséges minimális súlyt.
A gyanú nyilvánvaló volt: Tyrrell alulsúlyos volt az úton. Az FIA négy szempontból bűnösnek találta a csapatot. Folyadékok, nem megfelelő benzin, mozgó előtét és szabálytalan benzinvezetékek engedély nélküli feltöltése működés közben. Tyrrell fellebbezett, és három versenyt folytathatott tartalékkal, amíg ki nem hirdették a végső ítéletet. Az egyesület mindkét autót kizárta az egész világbajnokságból.
Benetton gyanú alatt áll
1994 a vita, a tiltások, a büntetések, a gyanúk és a rejtett szabálytalanságok éve volt. A középpontban a világbajnoki csapat, a Benetton-Ford állt. A gyanúsan jó indulások miatt a Benettont tapadásgátló ellenőrzés alá helyezték. A szoftver két vizsgálata során egy rejtett program látott napvilágot a második próbálkozás során, amely egyenértékű volt az automatikus indítással.
Benetton azt állította, hogy a szoftver leállt, de nem tudott mindenkit meggyőzni. A csapatot 100 ezer dollárra büntették, mert későn szállították a szoftvert az FIA-hoz. Ross Brawn technológiai vezető ma is bosszús: „A panaszolt menüpontok alatt be tudtuk bizonyítani, hogy hiányoztak az eljárások. Imolában lefoglalták az elektronikai dobozokat. Panasz nélkül kaptuk vissza őket. Ezután az FIA ellenőrei hat héttel később másodszor is összegyűjtötték az ellenőrző egységeket. Időközben törölhettünk volna bármit, ami felvetette a gyanút, hogy illegális rendszerek vannak beprogramozva. Az a tény, hogy nem tettük meg, azt bizonyítja, hogy azt sem tudtuk, hogy melyik menüpontok vannak még elrejtve a szoftverben. "
A hockenheimi gáztűz után az FIA technikusai megvizsgálták Benetton tartályrendszerét. Kiderült, hogy egy szűrőt illegálisan távolítottak el. Ez növelte az áramlási sebességet, amelyet másodpercenként legfeljebb 12 literre állítottak be. Benetton elbocsátotta azt a férfit, aki állítólag saját kezdeményezésére manipulálta a szűrőt. Az év végén újabb pletykák jelentek meg a világbajnok autóról. A tüzelt szerelők olyan alvázról beszéltek, amely a széleken az út felé görbült, és így alagutat képezett a kocsi alatt. Ennek lefelé irányuló erőt kell generálnia. Itt sincs bizonyíték.
Michael Schumacher kizárása a belga GP-n 1994-ben, mivel az alváz túl kopott volt, valójában egy szerencsétlen körülmény láncolata volt, ahogy Ross Brawn kifejti: „Az edzésre teljesen esőben került sor. A verseny során először volt száraz a pálya. Az autó túl alacsonyra volt állítva ahhoz. Ezért a padló lépcsője alatt lévő fatábla sokat kopott. Aztán Michael megpördült egy járdaszél felett a Pouhon-sarokban. Ez tovább károsította az alaplemezt. Az akkori szabályzat kimondta: Ha egy ilyen lemez nyilvánvalóan megsérült egy balesetben, azt lemérték. Ha a súly meghaladta a kezdő súly 90 százalékát, akkor minden rendben volt. A lemez néhol túl vékony volt. Forgató nélkül ez hihető ok lett volna a kizárásra. Mivel azonban a deszka megsérült, meg kellett mérlegelni. És ez lett volna a döntő tényező. Megállapították, hogy jóval a szükséges 90 százalékon belül volt. De ezt nem ismerték fel. "
További tartály 12 liter üzemanyaghoz
A 2005-ös szezonban a BAR-Honda belefutott az FIA ellenőreinek karmaiba. Jenson Button harmadik lett Imolában. Az 5. helyezett Takuma Sato csapattársa lett. A BAR-Honda három rossz verseny után újjászületést ünnepelt a szezon elején. De nem sokáig. 2,50 órával a verseny vége után csúnya meglepetés érte. Az eredetileg 606,1 kilogramm súlyú autó csak 594,6 kilogrammot nyomott, miután levonta az autóban lévő benzint. Tehát alulsúlyos.
Az FIA biztosai 12 liter üzemanyagot találtak a rejtett széndobozban, a fő tartály elején, amelyben 3,2 liter üzemanyag csapódott le. Mindkettőt csak méréssel találták meg. Szivattyúzáskor kezdetben csak 0,22 liter derült ki. Geoff Willis, a BAR műszaki igazgatója szó szerint kifejtette, hogy a Honda V10-nek fennmaradó 7,1 literre van szüksége a tartályban a zavartalan működés érdekében. Az állítólagos titkos konténer egy második fogótank. Az FIA biztosai nem hitték a nyilatkozatot, és szándékos csalással gyanúsították meg. Fellebbeztek a besorolás ellen, ami végül Button és Sato kizárását jelentette. Kilenc nappal később az FIA fellebbviteli bírósága fenntartotta a kizárást.