Könnyű lendkerék és nyomaték!
Téma beállítások
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
> Ha ezáltal az 1.8 agilitást nyer, ott lennék.
> De amint a nyomaték kiesik az út mellett, az meg is lenne
> nekem semmi. Itt-ott kellemesebb ez
A motor nyomatéka nem marad ugyanaz! Csak az a tehetetlenségi tömeg csökken, amelyet fel kell gyorsítani.
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
A harmadik hozzászólásra válaszolok!
Rendben, jól hangzik!
De hogy jön ez létre?
Ha a motor csak élénkebbnek érzi magát, vagy lehet bsw. gyorsuláson alapuló mérték?
Tisztában vagyok az indulással.
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
a gyorsulás segítségével is mérhető.
A motor nem kap több lóerőt, csak kevesebb forgó tömeget kell hajtania. A hatás az alsó folyosókon a legnagyobb, és felfelé eltűnik.
Saját Mx5:
Zöld - mély - széles - hangos - és szétszerelt
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
Kevesebb tömeg, amelyet fel kell gyorsítani.
> A motor csak élénkebbnek érzi magát, vagy nem?
> szintén bsw. gyorsuláson alapuló mérték?
Igen, ez ugyanaz, mint kövér és nehéz 16 hüvelykes felniknél! Ellenkező esetben senki nem tenne ilyet!
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
. és a motor jobban fékez, ha szükséges, és a terhelés változásának reakciói
amikor a váltás nagyon jelentősen csökken!
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
Az MX legfontosabb tanfolyamai egyébként az első három!
Valójában az egyik legolcsóbb hangolási lehetőség. Ha megnézzük a sokféle bsp árát. ellentétes.
A telepítés azonban drága, vagy engedném, ha erre lehetőség nyílik.
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
>> De hogy jön ez létre?
>
> Kevesebb tömeg, amelyet fel kell gyorsítani.
>
>> A motor csak élénkebbnek érzi magát, vagy nem?
>> szintén bsw. gyorsuláson alapuló mérték?
>
> Igen, ez ugyanaz, mint egy kövér és nehéz 16 hüvelykes esetén
> Felnik! Ellenkező esetben senki nem tenne ilyet!
>
nem is kaphat másik billentyűzetet vagy operációs rendszert?
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
>>> De hogy jön ez létre?
>>
>> Kevesebb tömeg, amelyet fel kell gyorsítani.
>>
>>> A motor csak élénkebbnek érzi magát, vagy lehet
>>> szintén bsw. gyorsuláson alapuló mérték?
>>
>> Igen, ez ugyanaz, mint kövér és nehéz 16 hüvelyk esetén
>> felnik! Ellenkező esetben senki nem tenne ilyet!
>>
> Nem is használhat más billentyűzetet
> növelje az operációs rendszert?
Ez nem a billentyűzet miatt van, valószínűleg többségük rendelkezik XP operációs rendszerrel!
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
Könnyű lendkerékkel is járok, és nagyon jól szórakozom rajta.
Az autó sokkal közvetlenebb és spontánabb a gázzal.
De amit nem hiszek és nem is értek, az a jobb gyorsulásról szóló állítás. (több tanfolyamon)
Ok: Egy sebességfokozaton belül a motor gyorsabban forog a kisebb tömeg miatt - a sebességváltás után azonban a "lendkerék tömege" nem áll rendelkezésre nagy sebességgel, mint a következő sebességfokozat lendülete. Remélem érthető vagyok.
A motornak pontosan ugyanaz a nyomatéka, mint a nehézlemeznek - csak nem kell felgyorsítania a nagyobb tömeget, és nincs meg a nehéz giroszkóp lendülete is.
A "korábban a hegyen feladom" állítást szintén logikátlannak tartom,
mert a nehézlemez lendülete nem tart ilyen sokáig.
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
> Amit nem hiszek és nem is értek
> a jobb gyorsulásról szóló állítás. (több
> Tanfolyamok)
Egy másik fórumról:
"A lendkerék-megkönnyebbülésnek akkor van értelme, ha a gyorsabb gyorsulásra támaszkodik - a gyorsítandó tömeg csökkentésével úgy viselkedik, mintha csökkentené az autó súlyát.
A súlyelőnyt a csökkentett tehetetlenségi nyomaték kiszámításával megszorozzuk a teljes áttételi tényezővel ^ 2 1000-gyel a sugárral ^ 2.
Feltételezve, hogy a lendkerék súlyát kb. 2 kg-mal csökkenti a szélén, ez megfelel (most fordítsa el a fejét) a tehetetlenségi nyomatéknak, amely talán 40 Nm.
Az első sebességfokozat 12: 1 teljes áttételével, amely talán 80 kg (előny), a másodikban a 6: 1-ben csak 40 kg (előny) stb.
Szigorúan véve még gyorsabban gyorsul az 5. sebességfokozatban, és talán megnöveli a Vmax-ot 1-2 km/h-val. (a Vmax NEM csökken)
Így a lendkerék valójában az első számú alkatrész, amikor a tömeg könnyít, mivel a külsőleg forgó tömeg nagy része.
Ez a legjobb módszer a fent említett hatás elérésére. "
---------------------------------------------------
Valami ilyesmi letölthető volt a Sachs Racing-től tavaly (számítógéppel a karmai bemutatásához). Megnéztem, de sajnos nem találok többet.
Harald, úgy gondolja, hogy az alacsonyabb lendkerék miatt a sebességváltás elveszik, ha jól értem? Az MMN egy olyan dolog, amelyet különböző szögekből kell szemlélni.
Tegyük fel, hogy a kapcsolási folyamat során sebességvesztesége van egy 300 fordulat/perc és 200 fordulat/perc nehéz tárcsával (az idő állandó állandó) A rendszer visszavonva. Mi több, a 100 fordulat/perc vagy a súly? Mivel nem vagyok dr. fizikában és matematikában most itt állok meg, és sokkal gyorsabban váltok
RE: Könnyű lendkerék és nyomaték!
Hé,
Köszönet a felvilágosításért.
Ezt most megértettem!
A sebesség csökkentése váltáskor.
Ha az utolsót kinyomom az uborkából, és a fogaskerekeket közelebb húzom a korlátozóhoz, akkor a következő sebességfokozat úgyis csökkenti a sebességet, mert nem esik le olyan gyorsan, mint ahogy én váltok. "Átlagos váltónak" hívom magam.
Legalábbis az 1.8-asomnál nem mindegy, hogy gyorsabban esik-e a sebesség.
Ezenkívül állva bizonyosan durván hangzik, és ez bizony néhány érzelmi lóerőt hoz!