Környezet - Zöldülne végre az ég?
A légi közlekedés csak a globális CO2-kibocsátás 2% -át, vagyis az emberi tevékenység által generált összesen 36 milliárd tonna 705 millió tonnáját adja. A környezetvédelem terén azonban mindig az iparral mutatunk. Több éve a légi utazás áll számos nemzetközi vita középpontjában. Károsítói felesleges szennyezés előidézésével vádolják, a gépet a kollektív tudattalanban még mindig "luxusszállítmánynak" tekintik. Anélkül, hogy észrevennénk, hogy ez a szállítási mód nélkülözhetetlen eszköz egy nemzet, vagy akár egy egész régió gazdasági fejlődéséhez. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) becslései szerint a repülés 610 milliárd dollárral járul hozzá a globális GDP-hez, és közel 67 millió közvetlen és közvetett munkahelyet támogat világszerte.
Igaz, hogy az elmúlt két évtized erőteljes növekedésével a légi közlekedés nem adott túl „fenntartható” képet. Éveken keresztül a gyártók és légitársaságok, repülőterek és globális repülési szervezetek a kézfejével a "szennyező repülőgép" ötletét vetették félre. Mindezt a technológiai fejlődés nevében - ezek még mindig azok a napok voltak, amikor a Concorde-t csodálták -, és azt is el kell ismerni, mert ... bizonyos arrogancia az ágazatban. Valójában mi lenne a világ légi közlekedés nélkül? És mindenekelőtt, hová menne az egzotikus tartózkodásra vágyó fogyasztó e drága repülőgépek nélkül? ?
A retorika az 1990-es évek elején változni kezdett, amikor az IATA és a repülőgépgyártók szembesültek a környezettudatosság növekedésével a fejlett gazdaságokban. Még akkor is, ha valójában az ágazat elkötelezettsége a globális felmelegedés és az üvegházhatású gázok elleni küzdelem mellett harminc évre nyúlik vissza. A legmeggyőzőbb példa: a kerozin fogyasztása. Vegyük a Concorde példáját, amely technológiai csoda, de ökológiai katasztrófa. A repülőgép óránként átlagosan 20 tonna petróleumot fogyasztott, ami majdnem a duplája a hagyományos Boeing 747-nek. Így utasonként átlagfogyasztása 14 liter volt 100 repült km-nél ... 2007-ben ez a szám 4,02 literre csökkent egy hosszú távú repülőgépen. 2015-ben 3,5 literre esett az Országos Kereskedelmi Repülési Szövetség (FNAM) adatai szerint, ami 13% -os visszaesést jelent az új, sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztó eszközök bevezetése miatt.
A számokat alaposabban szemlélve láthatjuk, hogy a légi közlekedés valójában viszonylag kis súlyú az emberi tevékenység által okozott általános környezeti károkat tekintve. A légi közlekedés valamennyi szereplőjét képviselő egyesület, a Légiközlekedési Akciócsoport (ATAG) szerint a légi közlekedés az összes szén-dioxid-kibocsátás 13% -át a közlekedési tevékenységből állítja elő. Összehasonlításképpen, az ICAO - a polgári repülési világszervezet - szerint a közúti szállítás a tényleges CO2-kibocsátás 74% -át teszi ki !
Csökkentett lábnyom
Míg forgalma átlagosan tizenöt évente megduplázódik, a légi közlekedés nem marad inaktív, és a környezeti lábnyom csökkentésén dolgozik. Az IATA szigorú célokat tűzött ki az egész iparágra azzal a céllal, hogy 2020-ig elérje az üzemanyag-fogyasztás évi 1,5% -os csökkentését és a CO2-kibocsátás nulla növekedését ugyanezen a napon. És 2050-re az iparnak nettó szén-dioxid-kibocsátását 50% -kal kell csökkentenie 2005-höz képest. "Már túlléptük az iparunk energiahatékonyságára vonatkozó rövid távú céljainkat" - jelezték a párizsi légibemutatón, Tony Tyler, az IATA ügyvezető igazgatója.
A repüléstechnika az élen jár az ágazat környezeti lábnyomának korlátozásában. A kompozit anyagok használatának köszönhetően sokkal könnyebb, az új generációs repülőgépek kevesebb energiát igényelnek a repüléshez. Ezek az anyagok teszik ki a Boeing 787-9 és az Airbus A350, a két legutóbbi forgalomban lévő repülőgép gyártásához használt elemek több mint felét, miközben a Boeing 777 és 30 gyártmányainak csak 11% -át tették ki. % az Airbus A380 esetében. Könnyebb súly, alacsonyabb fogyasztás: Az IATA becslései szerint a mai repülőgépek 70% -kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az 1960-as évek első repülőgépei, a Caravelle vagy a Boeing 707. Ez a fogyasztás hirtelen 25–30% -kal csökken a Boeing 787 Dreamliner vagy az Airbus A350 esetében összehasonlítva a korábbi modellekkel. A gyártók pedig azon dolgoznak, hogy ezt a küszöböt 40% -ra csökkentsék. Olyan cél, amely már nem utópia !