Koronavírus Hogyan kezelik a légitársaságok a gyanús eseteket - DER SPIEGEL
Már több mint 42 000 ember fertőződött meg a koronavírusban. Ezeknek az eseteknek szinte mindegyikét Kínából jelentik, de a számok világszerte is nőnek.
A tudósok a nemzetközi légi közlekedést tartják az egyik veszélyes pontnak, amelyen a fertőző betegség átterjedhet. Amikor a SARS vírus 2003-ban kitört, 1,7 milliárd légi utas volt világszerte. Ma a koronavírus idején 4,3 milliárd van. Akkor Kína részesedése öt százalék volt, ma a kínai légi forgalom felelős a volumen 14 százalékáért.
A koronavírustól függetlenül a légitársaságok szerte a világon olyan utasok számára készülnek, akik fertőzés jeleit mutatják és akiknek különleges kezelésre van szükségük. A Lufthansa pontos eljárási utasítások kidolgozásával meghatározta az iparági normákat, amelyeket más légitársaságok számára is elérhetővé tesz.
Ellenőrzőlista a személyzet számára
Németország legnagyobb légitársasága a koronavírus miatt leállította az utasokat Kínába. Ennek ellenére a vonal felerősödik abban az esetben is, ha a fedélzeten gyanús eset áll fenn. A legénység ellenőrző listákkal rendelkezik, amelyeket vészhelyzet esetén fel kell használni:
A koronavírus gyanújával gyanúsított utasnak természetesen orvosi segítséget kell kapnia - a fertőzés veszélye miatt azonban a személyzetnek a szokásos ápolási rutin mellett néhány dolgot figyelembe kell vennie.
Ha gyanú merül fel a fedélzeten, a kabinfőnök először tájékoztatná a pilótafülke személyzetét, majd felkiáltás hallatszik, hogy van-e orvos a fedélzeten. Egy speciális maszkkal és kesztyűvel fertőzés elleni védelemnek kell megvédenie a segítőket. A beteg utas védőálarcot is kapna. Lehetőség szerint az utast akkor üres sorban kell ültetni, jobb esetben csak egy WC-t blokkolnak számára. Ha a beteget nem lehet elmozdítani, a személyzetnek az ellenőrzőlista szerint meg kell próbálnia takarókkal eltakarni a páciens üléssorát a kabin többi részétől.
Szisztematikus felvétel
Ezt főként a papírmunka követi: Az utasok adatain, az ülésszámán és elérhetőségén túl a közelben ülő utasok adatait is rögzíteni kell, és tovább kell adni a hatóságoknak. Ehhez úgynevezett utas lokátor kártyákat használnak.
A légiutas-kísérők állítólag megnyugtatják az utasokat. Mert ha ismét leszáll, valószínűleg a repülőtér és az egészségügyi hatóságok munkatársai is beszállnak a fedélzetre. Ez gyorsan harciasnak tűnhet, mert a legtöbb esetben az ilyen szakemberek maszkot, kesztyűt és védőruhát viselnek.
Utána a gépet speciálisan fertőtlenítik; ehhez is a Lufthansa pontos utasításokat dolgozott ki jóval azelőtt, hogy a koronavírus, amely megfelel a repülési követelményeknek, nem károsítja a repülőgépet és hatékonyan küzd a kórokozók ellen.
A fertőzés valószínűsége alacsony
2019. december 31-én Kína először fordult az Egészségügyi Világszervezethez (WHO). A rejtélyes tüdőgyulladás esetei megnőttek Wuhan metropoliszában. Időközben világszerte több mint 60 millió ember betegnek bizonyult, és a helyzet napról napra változik. Ezen az oldalon áttekintést talál a témában szereplő összes SPIEGEL-cikkről.
Egyébként a repülőgép fedélzetén való fertőzés kevésbé valószínű, mint a földön zsúfolt helyeken. A repülőgép légkondicionáló rendszere megvédi az utasokat, mert felülről lefelé irányítja a levegő áramlását; Ezenkívül nagy teljesítményű légszűrőket - úgynevezett Hepa szűrőket - telepítenek a modern repülőgépekbe.
A Frankfurt am Main-i Lufthansa csomópontban a műveletek jelenleg rendesen folynak. A biztonsági ellenőrző pontokon dolgozók viselhetnek légzőkészüléket, ha akarják - maguknak kell beszerezniük, ami jelenleg nehéz. Az utasoknak a biztonsági ellenőrző ponton le kell venniük a légzőkészüléket. Ennek célja annak biztosítása, hogy tilos tárgyak ne legyenek elrejtve alatta.
Más repülőterek, például Berlin, Hamburg, München vagy Dusseldorf szintén nem jelentenek különleges eseményeket: Együttműködnek a hatóságokkal, tájékoztatják az utasokat. A zürichi repülőtéren, a Lufthansa Swiss leányvállalat központjában volt egy 2019nCoV gyanús eset, amelyet nem erősítettek meg.
Ennek leghatékonyabb módja, ha egyáltalán elkerüljük a potenciálisan beteg utasokat. Az emberről emberre történő terjedés nagy része ugyanis a kínai nagyvárosokban történik, amelyek közül sok globális közlekedési csomópont, nagy számú utasral. A tudósok szerint Peking, Sanghaj, Kanton és Sencsen azok a városok Kínában, amelyek együttesen a Kínából érkező összes nemzetközi légi utazás 53% -át és Ázsián kívüli összes nemzetközi repülőútjának 69% -át teszik ki.