KTM 1290 Super Duke R 2017 A technika; Moto-Station

Ennek a KTM 1290 Super Duke R 2017-nek a tesztjével párhuzamosan itt található a Mattighofen elől menekülni képes legújabb vadállat műszaki dokumentációja.

2017-es KTM 1290 Super Duke R: Motor

A 2017-es évjárat esetében a már ismert motor néhány változtatást kapott. Ne feledje, hogy műszaki alapja a 75 ° -on nyitott V-twin (nagyon szűk szög) alapja, amely eredetileg a KTM RC8R-t szerelte 1195 cm3 elmozdulással. A Super Duke számára átdolgozva ma pontosan 1301 cm3 kölykök, míg a KTM néha éppen ellenkezőleg jár el azzal, hogy megtévesztő nevet ad a motorkerékpárjainak, és ez növekszik, különösen ez a herceg LC4 egyhengerével.

Ezért itt a szörnyű 1301 cm3-es LC8-at több célkitűzésnek megfelelően felülvizsgálták: csökkentse a szennyezést és a fogyasztást, hogy megfeleljen az Euro 4-nek, javítsa a forgatónyomatékot középtávon, fenntartsa azt a magas szintű teljesítményt, amelyet az első verzióval élt.

A KTM szerint 62 kg-os tömeggel részt vesz a 195 kg száraz kerékpár súlyának szabályozásában, 6 kg-mal többet, mint az előző generáció 189 kg-os szárazság mellett. 2017-re a mérnökök figyelme a különféle alkatrészek, a dugattyúk, a kipufogóvezeték, a 10 mm-es rövidített szívószarvak, az égés javítása érdekében lapos profilt felvevő titánszelepek, a sebességváltóba közvetlenül integrált váltó (opcionális, kizárólag elektronikus kiadással) fenntartva a KTM hálózathoz)… Az értékek továbbra is figyelemre méltóak: 130 kW vagy 177 lóerős teljesítmény 9 750 fordulat/perc sebességgel és 14,1 daNm 7000 fordulat/perc sebességgel. Ehhez a KTM-nek még mindig át kellett esnie a "maximális fordulatszám emelése" mezőben, ami az euro4 szabvány követelményeinek ismeretében nem semmi rendellenes.

Mindenesetre ez elegendő ahhoz, hogy megkínozzuk a gumiabroncsokat és felborítsuk a gravitációs törvényeket, ha felhagyunk minden elektronikus segítségnyújtással! A 2017-es motorfejlesztés során a KTM-et a Super Duke GT 1290-re alkalmazott megoldások inspirálták, amely 2016-ban érkezett és megfelel az Euro 4 szabványnak is.

Motor: A fő vonalak

V-twin 75 ° -on, vízhűtéses, vízhűtő és hőcserélő a gyorsabb felmelegedés érdekében. Kiszorítás 1301 cm3 (108 x 71 mm furat x löket), tömörítési arány: 13,6: 1. Növekszik (13,2: 1 az első generációnál), elosztása mancsokkal, a hengerfejbe beépített rezonátor az égés optimalizálása érdekében.
Magasabb maximális fordulatszám: 500 fordulat/perc több.
Az impozáns súlyokkal felszerelt főtengely és a motorba a lehető legalacsonyabban beépített mobil szerelvény a súlypont csökkentése érdekében.
Extra lapos "Box in Box" típusú F1 típusú dugattyúk és kettős gyújtású (2 gyújtógyertya hengerenként), a hengerpad megkapja a független térképezést.
új, merevebb és könnyebb titán szívószelepek (-19 gr. szelepenként), lapos profil az égés javítása és a nagyobb fordulatszám kielégítése érdekében.
DLC-vel kezelt vezérműtengelyek a nagyobb merevség és ellenállás érdekében
Szívás (10 mm-es rövidített szarvak) és felülvizsgált kipufogó
Korlátozott csúszású tengelykapcsoló
Szerviz intervallumok: látogatás a műhelybe 15 000 km-enként (vagy egy évig ellenőrzés céljából), és 30 000 km-nél a szelephézag megadásakor.

2017-es KTM 1290 Super Duke R: alváz

A KTM megtartotta a Super Duke R 1290 futóművét. Megtaláljuk az acél rácsos keretet, amely egy nagymértékben méretezett egyoldalas alumínium karhoz tartozik. A hátsó acél és rácsos csat levehető.

A beállítások és a belső elemek (rugók és szelepek) munkája során a WP-felfüggesztések szilárdabbak. A hidraulikus törvényeket felülvizsgálták annak érdekében, hogy lelassítsák a felfüggesztés mozgásait erős terhelések esetén, különösen az áramkörön való használatra. A megállapodás jó, de a verseny kezdete még mindig puha. Ez azonban a WP felfüggesztések védjegye. Tavasszal maradnak teljesen állíthatók, mint a hidraulikában, de a KTM figyelmen kívül hagyta az elektronikusan állítható felfüggesztéseket, költség, súly, sportos vezetés szempontjából, valamint azért is, mert a Super Duke R 1290 nem válaszolhat ugyanolyan sokoldalúságra, mint a Super Duke GT vagy az Adventure modellek, amelyek alkalmanként befogadják az utasokat vagy a csomagokat. A Super Duke R tulajdonosok elfogadják az út vagy az áramkör beállításait, és nem fogják őket folyamatosan érinteni.

A csúcskategóriás fékezésű Brembo változatlan marad. M50 monoblokkos 4 dugattyús radiális féknyeregeket (jelenleg a tetejét), egy radiális főhengert és 320 mm-es tárcsákat használ. A verseny a Ducatihoz hasonlóan ennek ellenére 330 mm-es lemezekre váltott. A KTM a 2017-es Super Duke R 1290-et a legújabb generációs Bosch ABS-szel "Corner Stability" üzemmóddal látja el, amely figyelembe veszi az ABS kiváltásának dőlésszögét. Ez késlelteti a szögre esés kockázatát fékezéssel, de nem teljesen szünteti meg. A gumiabroncs tapadásának még mindig vannak korlátai.