KTM 690 Duke R ABS Mono d; elit; Moto-Station
A KTM-nél kultikusan követjük az egyhengeres motort, és szilárdan hiszünk az ilyen motorral felszerelt könnyű sport roadsterben. Valójában az osztrák márka 1994 óta könyörtelenül folytatja Duke termékcsaládjának fejlesztését. Íme a KTM 690 Duke R ABS 2014-es fejlődésének Moto-Station tesztje.
A KTM meghívott minket az LC4 690 termékcsaládjának teszttriatlonjára. A mai programon olyan sűrű volt, mint egy osztrák reggeli: a Duke 690 R ABS közúti tesztje a standard modellel, a 690 SMC R ABS körvizsgálata és minden a 690 Enduro R ABS tereppróbája, sajnálom! 7:45 van, a tájékoztatónak vége, és a 2014-es KTM 690 Duke R ABS közúti tesztjével kezdem.
Jól felszerelt R kimonóban
A 2014-es herceg és R herceg egymás mellé sorakoznak. Kétségtelen, hogy ugyanazok a motorkerékpárok, de a Duke R 690 ABS tovább dob még továbbfejlesztett felszerelésével. Fejlettebb és állítható felfüggesztések, egy meghatározott ülésre szerelt utasüléstető, három tömegben levágott bilincs, Akrapovic kipufogó és látható légszűrőház, Stunt stílusú oldalvédők, még 2 ló: az biztos, hogy Mattighofen hercegnője élesebb vele kimonó R.
Mire mindenki beállította a felszerelését, átugrottam a szokásos 690-ről az R változatra, csak összehasonlításképpen. A fő különbség az ülés magasságában rejlik: 865 mm a Duke 690 R-hez, míg a 835 mm a Duke 690-hez! Tény, az átlagos méreteknél nehezebb lesz laposra tenni a lábukat az R-re. A nyereg kevésbé borítékolható, a mozgás megkönnyítése érdekében.
A felfüggesztések - mindkét esetben a WP - szintén szilárdabbak, és további 15 mm-es mozgást mutatnak a 690R-n. Nagyra értékeljük az állítható karokkal és hatékonyabb első fék főhengerrel felszerelt berendezések fejlődését. Ez a gyönyörű előétel az elején kissé elrontva található.
Az Akrapovic kipufogógáz - igaz, hogy homologizálták - semmivel sem jár jobban. És ha felvetjük a kérdést a KTM technikusaival, akkor egyenesen válaszolnak: "ez homologizált, ez a legfontosabb". Kár, hogy egy ilyen partnerrel együttműködve nem lehet javítani a hangon. Oké, menjünk tovább.
Naponta gyakori hercegné
Az LC4 sorozat 2014-es fejlesztésének célja egyes technikai szempontok egységesítése. A motor oldalán vezetékes vezetés és kettős gyújtású hengerfej mindenki számára. Ami a módosításokat illeti, tetszik a szuper sima tengelykapcsoló-vezérlés és a 2014-es KTM 690 Duke összes vezérlésének ösztöne.
Könnyedség - 149,5 kg szárazon hirdetett - nem tart sokáig a vezetés megkezdéséhez, és a meglehetősen rövid fordulási sugárnak köszönhetően nem habozik a forgalom átsződése. A sebességváltó precíz, egyszerű reteszeléssel, bár a piacon lágyabb választék ismert. Ezenkívül inkább előnyös, tekintve az egyetlen henger sajátos használati módját.
Az LC4 motor legújabb verziója azonban rugalmasabbá vált, a középkategóriában pedig lekerekítettebb. De mindenekelőtt ez az egyetlen henger jobban tartalmazza rezgéseit. Amik napi szinten meglehetősen élhetők, különösen, ha a monó erejét a perspektívába helyezzük: 70 lóerő 7500 fordulat/perc mellett ! Valójában, átkelve Barcelonán, azt mondjuk magunknak, hogy az új Duke R egy nagyon lehetséges mindennapi társ lesz.
Nagyon hatékony mono roadster az úton
Az útikönyv autópálya-összeköttetést ró ránk. Nem ideális védelem hiányában és egy speciális kényelmetlen nyereggel. Itt is a rezgések eléggé elviselhetőek maradnak. A közepes kapacitású ösvények generációi sokkal kevésbé jártak jól, és jó 120 km/h sebességgel cirkálunk az autópályán, öröm nélkül. Az idők, mint egy gumiszalagos játék, amikor falkában lovagolnak, megmutatják a nagy 690 cm3 egyhengeres teljes sebességét.
De a Duke 690 kis utakon virágzik. Tényleg nagyon mozgékony, kissé túl élénken korlátozza a gyors sorozatokat, pehelysúlya és sportos geometriája lehetővé teszi a vezetést az improvizációban. A fénynek igaza van, mondják angol kollégáim, és nem tévednek. És mint gyakran a KTM esetében, egyértelműen láthatjuk a híres teljesítmény-tömeg arányt, amely kiváló teljesítményt nyújt az úton.