L; Az Alfa Romeo 4C eléri a pályát
TESZT - Az olasz márka újra kapcsolatba lép a dicsőséges sportmúlttal. Ez a kicsi, kétüléses kupé 240 lóerős, mindössze 895 kg a súlya, és 0–100 km/h-ra gyorsul 4,5 másodperc alatt. 51 500 euróért ez sport !
Feladva 2013. szeptember 20-án 17: 23-kor, frissítve: 2013.09.23-án, 11: 42-kor
Az Alfa Romeo 2011 márciusában, a genfi autószalonon mutatta be egy 4C elnevezésű, kisméretű, rendkívül sportos kupé tanulmányát. A puristák azt hitték, hogy álmodunk, az Alfa mégis. A vezetőség által adott zöld fény és az előttünk lévő utolsó autó között csak huszonnyolc hónap telt el. Rövid, nagyon rövid időkeret egy üres papírlap modelljének megtervezéséhez és kidolgozásához.
Ellentétben a GTA-val és a GTV-vel, amelyek a márka színeit biscione-ban hordozták, a 4C kupé nem szedánból származik. A hátsó középmotorral, amely várhatóan visszatér a hajtáshoz, és a szén-dioxid-cellából álló alvázzal rendelkezik, a 4C minden szuperautóval rendelkezik. Megfizethető szuperautó, "nem hozzáférhetetlen ikon", amire Hans Harald Wester szeret rámutatni, az Alfa Romeo, a Maserati és az Abarth sorsát elnökölve.
Az olasz mérnökök, hogy a 4C-t a pillanat leghatékonyabb sportautóinak vezető pilotonjába emeljék, a könnyedség mellett döntöttek, amely koncepció Colin Chapman, a Lotus atyja számára kedves. A kupé tömegének 900 kg-os rúd alatt történő megtartásával sikerült megelégedniük egy 240 henges négyhengeres használatával, hogy 4,5 másodperc alatt elérjék a 0 és 100 km/h közötti gyorsulást. A Porsche Cayman S-t és 325 LE-s hathengeresét megverték (4,7 s).
El kell ismerni, hogy az Alfa Romeo által igényelt 895 kg száraz tömeg, tipikusan olasz adat, de még 40 liter benzin és néhány liter olaj hozzáadásával is a 4C kupé jóval a tonna alatt marad. Ez jó a köridőknek és jó a hatékonyságnak a pályán, erre a felhasználásra a 4C tervezői különös gondot fordítottak. Belsőleg még „pista” -nak is becéztük - mondta Louis-Carl Vignon, a márka európai igazgatója.
A régi Nürburgingi pálya elrendezéséről, amely minden sportkocsi békefenntartójává vált, a 4C-nek 8'04 "időtartamot tulajdonítanak, amely teljesítmény összehasonlítható az Audi R8 V8 vagy a Porsche Cayman teljesítményével S. Az Alfa 4C ezúttal speciális Pirelli ARacing hátsó gumiabroncsokkal és szilárdabbra hangolt futóművekből álló sportvázzal, a normál változatban hiányzó hátsó gördülőgátlóval és még több kerettel rendelkezik. Nagy átmérőjű (18 és 19 hüvelyk) 17 és 18 hüvelyk helyett). Olyan sok lehetőség található sorozatban a „Launch Edition” indító verzióban, amely Európában 400 példányra korlátozódik, 60 000 euróért kelt el.
A 4C Coupe rövid (3,99 m), de széles (1,86 m). Az aszfaltra helyezve izmos, testes, igazi kis Ferrari. Eszembe jutnak a Lancia Stratos, a Lotus Exige referenciák. A külső tervezésért felelős Alessandro Maccolini inkább az 1952-es Disco Volante-ról, az 1967-es 33 Stradale-ról vagy akár 2007-től a 8C Competizionéről beszél. A legtisztább olasz hagyomány szerint a 4C stílusa a lehető legtöbb szavazatot szerzi. az egyik részlet, az elülső optikájába ültetett diódák. Még széndioxid-adagolón is tálalják, mint a Launch Edition változatnál, ezek egy feladat.
Történelem a 4C kupé kizárólagosan sportos hivatása utáni utolsó kétségek felszámolására, pontosítsuk, hogy nincs szervokormányja, nincs kesztyűtartója, hogy a kézi légkondicionálás és a rádió/navigáció választható (ingyenes) ), hogy az utasülés rögzített, a belső tér látható szén-dioxiddal rendelkezik, csak két légzsák van és a hátsó láthatóság nulla. Azt is megállapítottuk, hogy a fedélzeten korlátozott a hely, és az ülés kissé magas a magasabb lovasok számára. Másrészt a vödörülés eléggé visszahúzódik, és az alumínium pedálok szinte egy vonalban vannak a kormánykerékkel, ami meglehetősen váratlan egy hátsó középmotoros autó esetében.