Lakókocsi átalakítás 2. rész - A tisztítás előkészítése és a rozsdavédelem témája - balszerencse; kén
Társult linkeken keresztüli hirdetést tartalmaz
A lakóautó átalakítás első részében bemutattalak benneteket a Sprinterünknek, elmondtam, mit akarunk csinálni, és milyen legyen az alaprajz.
Most végre eljött az ideje annak!
Először az összes oldalpanelt eltávolítják. Ez egy akkus fúróval szuper gyors volt, és körülbelül 20 perc alatt elkészült, ami valódi eredményérzetet jelent.
Az alaplemezt is kivették, bár még mindig teljesen rendben volt. Számos oka volt annak, hogy mégis kivettük őket:
- Egyrészt a beépített lemez nagyon szuper nehéz volt, a saját építésű lemezünk lényegesen könnyebb és súlyt takarít meg.
- Még akkor is, ha meg akarja tartani a beépített lemezt, akkor - ha a lemezt csavarják és nem ragasztják - vegye ki egyszer, hogy megnézze, hogyan néz ki a lemez alatt.
A válaszfalat is ki kell cserélni, de egyelőre bent hagytuk, hogy az első szennyeződés és por ne oszlasson el a fülkében.
Aztán eljött a takarítás ideje, ami még ilyen kis helyen is rengeteg munka, és két órát vesz igénybe kettőig. Annak ellenére, hogy Sprinterünk elég jól nézett ki, az alaplemez alatt volt néhány kis rozsdás terület, amely sürgősen kezelést igényelt, mielőtt folytathattuk volna. Tisztítás közben láthattuk, mi az igazi rozsda, és mi csak a villanás rozsda, amelyet gyorsan törölni lehet.
Azt gondolom, hogy a rozsda abból adódott, hogy az autónkat korábban reklámplakátok cseréjére használták, és így néha nedvességet vittek be az autóba. Az alsó lemez természetesen nem 100% -osan szoros az oldalain, így a víz lefolyhat a lemez alatt, és ott állhat a mélyedésekben. Egy pillantás a tányér alá mindenképpen érdemes!
A tisztítás azonban nem volt olyan egyszerű, mint várták, normál ruhával nem jutottunk túl messzire. Először puha sörtéjű ecsettel csináltuk az akkus fúrón, majd a csiszológéppel, ahol puha rögzítés volt rajta, polírozó paszta (vigyázni kell, nehogy túl sok pasztát használjon), majd ismét egy ruhával és tisztább. Milyen munkát!
Egyébként a Sprinter elég jól nézett ki, és nem kellett annyi területet kezelnünk az oldalain vagy a mennyezeten.
Ezután eltávolítottuk a rozsdát, amelyet kezdetben különféle módszerekkel sikertelenül próbáltunk ki. Végül géppel, az akkus fúróval és a huzalrögzítővel végeztük, és addig csiszoltuk, amíg a rozsda eltűnt, és csak a csupasz fém látszott. Ezután újra tisztíthatja a padlót, hogy minden tiszta legyen, és pontosan láthassa, mely területeket kell kezelni.
Az interneten elég sok vélemény található a rozsdavédelemről, és arról, hogy melyik a legjobb a végén - hogy őszinte legyek, nem hiszem, hogy létezik A megoldás. Így tettünk - először rozsdaátalakítóval kezeltük a területeket, miután megszáradt, még egy réteg rozsdatömítés volt, mielőtt az alapozót felhordták volna, végül pedig az alvázfesték.
Az egész eléggé felszállt, mivel a száradási idő néha 24 óra, mire új festékréteget felvihettek. Általában nem veszem nagyon komolyan az ilyen információkat, de amikor a témáról van szó, inkább követtem az ajánlásokat.
Nagyon fontos, hogy megfelelő légzésvédőt viseljen, és ez alatt nem azokat a vékony dolgokat értem! Nem először tettem ilyet, és 20 perc elteltével ilyen szűk helyen és nagy melegséggel rosszul voltam, szédültem és csillagokat láttam. Könnyen elkerülheti a hibát.
Utána padlónk elég elhagyatottnak tűnt, mert minden festékrétegnél valamivel nagyobblelkűbbnek érzi magát.:) De nem is olyan rossz, a lényeg, hogy a lakóautónk nem rozsdásodik el olyan gyorsan!
De az autót nem csak belülről kell megvédeni a rozsdától, különösen az alváz rendkívül érzékeny a rozsdára és figyelmet érdemel. Korrózióvédő zsírt használtunk az egész üreg és az aljzat védelmére. Ezt használják többek között veterán autókon, és nemcsak műhelyben alkalmazható, hanem Önmagát is, bár a barátom ezt tette helyettünk, kicsit jobban tiszteltem, hogy 120 fokos forró zsírral feküdtem az autó alatt. Henrik szerint meglepően jól ment, csak utána elég jól tapad a cucc, állítólag ez a helyzet.
Ezen a ponton már észrevettem, hogy a lakóautó-átalakítási projekt egy kicsit időigényesebb lesz, mint azt az elején gondoltam, egyszerűen azért, mert kisebb-nagyobb dolgok még mindig előkerülnek, vagy a vártnál hosszabb ideig tartanak.
Például nem gondoltam volna, hogy az előkezelés és a rozsdavédelem témái ilyen részletesek lesznek - pontosan azért, mert nem tartom annyira izgalmasnak a feladatokat, és nem igazán látja, hogy valami történik, egyelőre csupasz autó marad.:)
Legközelebb a szigetelésről és arról, hogy milyen padlólapot használtunk.