Leépítés A kasztrált motorok nagy problémája - WELT
Mini Superleggera a Los Angeles-i Autószalonon: A tesztpad és a mindennapi működés között egyre nagyobb a különbség
A mini motoroknak hatékonyaknak kell lenniük. A közép- és felső osztályú nagy motorokat is kicserélik, és így veszélyt jelentenek a prémium márkák hírnevére. És nem mindegyik takarékos.
Ferdinand Piëch a mozgalom egyik úttörője. Csaknem 40 évvel ezelőtt az autóvezető, akkor még az Audi technológiai vezérigazgatójaként, megerősítette a "Vorsprung durch Technik" állítást, amikor a márka radikális leépítését írta elő és tette naggyá. Míg a BMW és a Mercedes versenye legalább hathengeres motorokra támaszkodott a középosztályban, az ingolstadti mérnökök megelégedtek egy hengerrel kevesebbel.
A lemondás azonban nem volt káros a teljesítményre. Peremre szerelt turbóval az összkerék-meghajtású Audi quattro győzelemre száguldott a rali világbajnokságon; sorozatgyártású járműként a 170 lóerős Audi 200 először utolérte a müncheni és a stuttgarti modelleket.
A konstruktív sokszínűség korszaka volt. Minden gyártó különböző technikai megközelítéseket követett. Dízel vagy benzin, nagy térfogatú vagy turbó, négy, hat, nyolc vagy akár tizenkét henger, boxer, soros, V vagy akár W motor; Szép verseny virágzott, és szorgalmasan fejlesztették az adott koncepció tervezési hátrányainak kiküszöbölésére.
Az iparban most mármár szigorú motoros étrend van érvényben. A modern hangzású leépítés alatt a hengerek és az elmozdulás minden osztály számos modelljében csökken, hogy megfeleljenek a jövőbeni CO2-követelményeknek.
Leépítés: A kiszorítás átlagos mérete 1,76 liter
Szép és hangos, ennek 340 angol lónak kell lennie
A Jaguar XF a felső középosztály különlegessége - nem olyan tökéletes, mint néhány német modell, de egyedi dizájnnal rendelkezik. És hallania kell a kipufogógáz hangját.
Forrás: Die Welt/Stefan Anker
A kisebb motorok egyre nagyobb jelentőséggel bírnak a globális autóipari piacon. 2020-ra az évente gyártott személygépkocsi-motorok 52 százaléka 1,0-1,9 literes üzemi térfogattal rendelkezik - jósolja a "Ward's Auto" információs szolgáltató. Arányuk jelenleg 49 százalék, ami körülbelül 31 millió motornak felel meg. A tanulmány szerint az összes többi elmozdulási osztály drasztikusan elveszíti piaci részesedését az elkövetkező években.
A növekedést csak az elektromos hajtásoknál regisztrálják. Németországban az új gépkocsik regisztrálásakor az átlagos hengerűrtartalom legutóbb 1,76 liter volt. Európa-szerte még alacsonyabb, 1,64 liter.
Az autógyártók nagyon nyugodtak. A műszaki osztályokból hallani lehet, hogy minden 150 LE alatti teljesítményszint háromhengeres turbóval reprodukálható. Büszkén jelentik be, hogy az üzemanyag-fogyasztás is csökken a szokásos ciklusban. A jövő már megkezdődött a BMW Active Tourer kompakt kisteherautó fedéllel.
Csak három hengeres motor működik ott, csakúgy, mint a plug-in hibrid sportautóban i8. A BMW vezetője, aki névtelen akar maradni, elárulja, hogy a fejlesztők már tovább vannak. "Ez eltarthat egy ideig: De elképzelhetjük a háromhengeres hármat vagy ötöt is."
Michael Krämer, aki a Mercedes C-osztályáért felelős, sorozatában sem akar kizárni egy háromhengereset. Konkrét tervek még nincsenek. Még a korábban nagy kaliberű Jaguar motorokat is hatékonyan gyártják. A középosztály nyolc-hat hengeréről négy hengerre zsugorodnak. A korábban V12-es hajtású Bentley Flying Spur több mint 500 lóerős teljesítményét mindössze nyolc hengerből szerzi.
Élénk háromhengeres az Opel Corsa számára
A trend nagy veszélyt rejt magában a prémium márkák számára. Elveszít egy fontos megkülönböztető tulajdonságot. Mivel egy tizenkét hengeres bizonyos elbűvölést vált ki az autó rajongói iránt. Egyesek mély megelégedést tapasztalnak a szivattyúval szemben, amikor alá tudják vetni az alacsony fogyasztásukat. A többiek örülnek a sebességgörbének és a turbinaszerű simaság énekes hangjának.
Mások mások a nyomaték rabjai, és élvezhetik a morgolódó nyolchengereset, és fekete csíkokat tehetnek az aszfaltra, amikor a lámpa elindul.
A monokultúra elhalványíthatja a márka csillogását, ha a Ford Fiesta motorja megegyezik a motor specifikációival, mint egy négy gyűrűs rácsú autó vagy egy csillag a motorháztetőn. A közelmúltban a Peugeot-Citroën bemutatott egy új háromhengeres turbós benzinmotort, 1,2 literes hengerűrtartalommal és 130 LE-vel, amely állítólag 160 LE-re képes. Legkésőbb akkor lép a középosztályba. És az Opel a következő Corsának is egy élénk háromhengert ad.
A fél évvel ezelőtti bécsi motoros szimpóziumon a poén körbejárta, hogy meddig megy a hengerek száma. A szakértők válasza: Még egynek kellene lennie.
A BMW 2002-ben a kipufogógáz-töltés úttörője
Ki-be a Brutus kísérleti járművel
A Brutus egy kísérleti versenyautó, amelyet 1998 és 2006 között építettek a 20. század eleji járművek stílusában. A különlegessége, hogy 47 literes térfogatú BMW aero motort tartalmaz.
A modern motorok teljesítménye már nem elsősorban a hengerek égésterében keletkezik, hanem elektronikus motorvezérléssel és turbófeltöltőkkel vagy kompresszorokkal. Most megállapodtak abban, hogy a henger optimális mérete 0,5 liter. Egy 1,5 literes motor három hengerrel rendelkezik, egy kétliteres motor négy és egy három literes motor hat hengerrel rendelkezik.
A BMW és a Mercedes típusjelzése, amely korábban az elmozdulást jelezte, most félrevezető. Az M550xD-t erőteljes dízel hajtja. Bár 380 LE teljesítményt nyújt, már nem öt literes hengerűrtartalommal rendelkezik, hanem csak hárommal. Az 520 vagy 525i modell tulajdonosai néha nosztalgiáznak a történelem egyik legelismertebb soros hengerének 129 LE-jével kapcsolatban. Jelenleg ezekben a modellekben két literből 185 LE-t és még többet préselnek ki.
A BMW 2002 volt az első kipufogógáz-feltöltő gépjármű
A Bayern azzal dicsekedhet, hogy elkezdte tölteni. A BMW 2002 Turbo volt az első német gyártású autó, kipufogógáz-töltéssel. Azonban a magas üzemanyag-fogyasztással és a hatalmas első spoilerre írt, hatásigényes „Turbo” tükörrel az autó nem illett bele az olajválság által is formált 1973-ba.
"Még kevesebb energiát kapunk a még kisebb térfogattól" - ígéri Stefan Pischinger az RWTH Aacheni Egyetem belső égésű motorjainak tanszékétől. Igaz, hogy ez a motorkoncepció nagyobb kihívások elé állítja a fejlesztőket, különösen az elfogadható futási és zajszint elérése terén.
A kis térfogatú motorok élettartama megkérdőjelezhető
Még mindig nem világos, hogy mi lesz a mini aggregátumok tartóssága. Carsten Graf, a Landsberg ADAC-technikai központjának elmondása szerint egyelőre nem voltak jelei a problémáknak, mert „a lényeg az anyagok minősége, például a dugattyúk és a bélések. Az elmozdulás másodlagos jelentőségű. ”Valódi hosszú távú tapasztalat azonban nincs, a tendencia ehhez túl új.
Csak egy dolgot rejtenek makacsul: a sokat keresett kis motorok tényleges fogyasztásának nincs sok köze ahhoz a szokásos fogyasztáshoz, amellyel a gyártók büszkélkedhetnek. A fogyasztóvédők és a környezetvédelmi szövetségek hónapok óta bírálják, hogy az autó normál fogyasztásának meghatározására használt új európai vezetési ciklus (NEDC) csak ritkán ábrázolja a valós mindennapi körülményeket.
Az eltérés a próbapad tesztjeitől növekszik
Amikor a kisautó üzemanyag-szívóvá válik
Sok kompakt autóra váltó sofőr csökkenti benzinfogyasztását és védi a környezetet. A gyártó tájékoztatása és a tényleges fogyasztás azonban gyakran nem egyezik.
Az Egyesült Államokban a Mini-nek, a Mercedes-nek és a Hyundai-nak már korrigálnia kellett fogyasztási adatait és kompenzálnia kellett a vevőknek az EPA nyomására. Európában nincsenek utólagos tesztek.
A különbség a próbapad és a mindennapi működés között egyre növekszik, mert az olyan új üzemanyag-takarékos technológiák, mint az indítás-leállítás, a henger deaktiválása, a hibrid hajtások és a méretcsökkentés megmutathatják előnyeiket, különösen a mérsékelt városi forgalomban - vagyis pontosan a szokásos ciklusban. Ez még nehezebbé válik az elméleti mért értékek elérése normál vezetés közben.
Amikor mindez kiderül, hogy egy kisautó valóságban hét litert nyel le, a motorháztető alatti minimalizmus hiányolja célját.
A német gyártók bemutatják újításaikat
Az autórajongók nagyon várhatják: a Los Angeles-i Autószalonon 2014 az autógyártók bemutatják legújabb modelljeiket. 25 világ- és mintegy 30 amerikai premiert jelentettek be.