Légi forgalom Corona után A repülés jövője
Amikor a frankfurti repülőtéren felszállásra felszólítanak egy távoli kapcsolatot egy teljesen elfoglalt jumbo-sugárral, és minden utas betartja a másfél méteres távolságszabályt, akkor a sor legalább fél kilométer lesz. Ha egy napon a prorononalis üzemeltetés során az összes utas megtartja ezt a biztonsági távolságot, a sor Frankfurttól Düsseldorfig terjed. És ha valaha Németország legnagyobb repülőtere visszatér 2019-es szintre, akkor évente kétszer felállunk a világ minden tájáról. Ez kérdéseket vet fel: Hogyan fogunk repülni a jövőben? És megtesszük-e még valaha, mint Corona előtt?
Jelenleg azonban a frankfurti repülőtérnek egészen más problémái vannak. Napi kétszázezer utas helyett tízezret, ezerötszáz járat helyett kétszázötvenet kezel. Csak az 1. terminál A és B szakasza és a négy kifutópálya közül csak kettő van nyitva, minden mást golyóstollal. A legtöbb üzlet, étterem és bár szintén zárva tart, csakúgy, mint az összes vámmentes üzlet. Van egy szellemváros melankóliája, és amikor újra abban a normális életben fogunk élni, amelyet Istennek néhány hete megítéltnek tekintettünk, jelenleg annyira bizonytalan, mint amennyire elképzelhetetlen. A repülőtér üzemeltetője, a Fraport AG továbbra is optimista és 2023-ig hetvenmillió utasával el akarja érni a 2019-es szint 80 százalékát.
Átment a borotvapenge teszten
Addig Corona a repülőtéren király és diktálja a szabályokat. Hamarosan kötelező lesz maszkot viselni a teljes nyilvános térben, a távolságszabályokat már szigorúan be kell tartani, nemcsak a bejelentkezéskor, hanem az üzletekben és a poggyászkarusszáknál, a folyosókon és a várakozási területeken is, ahol minden második helyet elzártak. A távolságtartási követelmény betartását padlóburkolatokkal, információs táblákkal, hangszóró-bejelentésekkel és a Renitenz szövetségi rendőrségét felhívó speciálisan képzett felügyelők figyelmeztetéseivel hajtják végre. A check-in pultok munkatársait és az útlevél-ellenőrzés tisztjeit Plexi üvegek védik, mert az utasokkal való kapcsolattartás időnként néhány percnél tovább tarthat, és másfél méternél is közelebb kerülhet. A járvány egyetlen pozitív hatása valószínűleg az, hogy a Fraportnak már nem szabad olyan tele a köténybuszait, mint korábban, hanem most gyakrabban vezet, hogy garantálni tudja a szükséges távolságot az utasok között. Megpróbálnak azonban minden olyan gépet feldolgozni, amely jelenleg bőségesen elérhető egy ujjal.
Kemény teszt izolációs szakemberek számára
A borotvapenge teszten való megfelelés után az út legnehezebb szakasza azért következik be, mert nekünk, a felső távolság őrzőinek és az elszigeteltség szakembereinek most olyasmit kell tennünk, amit hetekig szigorúan tiltottak számunkra: egy keskeny csőbe kell szorítanunk magunkat több tucatnyi, ha nem száz emberrel, és órákig ott kell maradnunk. Ami világi virológusoknak puszta őrületnek tűnik, az nem lehet olyan rossz. "A fedélzeten nincsenek fertőzéses esetek, sem a Lufthansa Group-nál, sem más társaságnál" - mondja Thomas Jachnow, a Lufthansa sajtóreferense, és a Robert Koch Intézet szakemberei kirendelték: Valójában eddig nem voltak dokumentált esetek repülőgépen koronával, de más fertőző betegségekkel, például influenzával vagy kanyaróval járó fertőzések. Az intézet alacsonynak tartja a vírus fedélzeten való elkapásának valószínűségét, de nem állítja ki a légitársaságokat carte blanche-val, ezért nem nyilvánítja önmagában a repülést ártalmatlannak, és egyébként elégedett az általános ajánlásokkal a konkrét tippek, például a maszk viselése helyett.
Hőmérséklet mérése a repülés előtt és után
Ennek ellenére Corona sokat változott a fedélzeten. A száj- és orrvédelem szinte az összes légitársaság számára kötelező a repülés során, természetesen az étkezés kivételével. A fedélzeti étkeztetés azonban minden osztályban szigorúan korlátozott vagy teljesen megszűnt, a Lufthansánál például csak harapnivalók és csak egy kör italok vannak. A TUI fly a lehető legkevesebb érintkezési pontot is igyekszik kialakítani az utasok és a légiutas-kísérő személyzet között, karcsú szolgáltatással. Az ételeket előre kell megrendelni, az italokat csak palackokban szolgálják fel, hogy az utasok gyorsabban kiszolgálhatók legyenek, és a kocsi percekig ne álljon a folyosón. Más légitársaságok, például a Qatar Airways, még radikálisabb intézkedéseket hoztak. Míg a Lufthansánál a sáfárok és stewardessek számára nincs maszk követelmény, Katarban a maszkok és kesztyűk mellett speciális védőruhát kell viselniük az egyenruhájuk felett, a repülés előtt és után mért lázzal kell rendelkezniük, valamint teljes képzésben kell részesíteniük a fertőzés kockázatának csökkentését a fedélzeten tanított.
Mindez nem teszi szebbé a repülést, és mégsem mindenki, de nagyon sokan akarnak újra repülni - emberek milliói, akik hetekig tartó kényszerű elszigeteltség után vágynak június 15-re, az európai országok többségének az utazási figyelmeztetés végére, és lelkesen folytatják, hogy a Földközi-tenger nyaraló országai hogyan nyitnak megint a turizmus felé; és természetesen a légitársaságok, akik kapkodják a patáikat, és repülési menetrendjük lassú bővítésével kielégítik az egyre növekvő igényeket. A Lufthansa-csoport, amelynek leányvállalatai az Austrian Airlines és a Brussels Airlines teljesen június 15-ig a földön vannak, és csak a Lufthansa, a Swiss és az Eurowings repülőgépeivel üzemel, a jövő hónap végéig hetente ezernyolczhat, a szokásos háromszáz helyett pedig százharmincat szeretne kínálni Repüljön úti célokba, de csak hosszú távú hálózatának hatod részét aktiválja újra.
A Földközi-tenger hív
Az úti célok ígérete olvasható az otthoni irodával történő ilyen hosszú napos házi őrizet után: Frankfurtból Palma de Mallorca, Nizza, Budapest, Dublin, Riga és Krakkó, München és Bécs, Zürich és Brüsszel között tart. Torontóban, Mexikóvárosban, Tel-Avivban, Bahreinben, Johannesburgban, Dubajban és Bombayben a távoli kontinenseken szolgálnak fel, valamint New York, Chicago, São Paulo, Tokió és Bangkok, amelyeket már szolgálnak. A Lufthansa leányvállalata, az Eurowings júniustól 40 európai célállomásra bővíti repülési menetrendjét, köztük Iráklio, Santorin és Rodosz, Valencia, Bilbao és Málaga között - szombaton pusztán várakozásból repült Szardínia Olbiába. a repülőtér még mindig zárva volt, ezért a gépnek vissza kellett fordulnia Düsseldorfba. És még a megtépázott Condor is hirtelen háromszáz járattal, huszonkilenc üdülőhelyre fogja csillapítani a németek vándorlását június végétől.
Ez vakációnak hangzik és egyáltalán nem is olyan rossz, de a számok megtévesztenek. Mivel a frekvenciák jóval alacsonyabbak, mint korábban, sok járatot például már nem naponta kínálnak a Lufthansában, hanem hetente egyszer, nem óránként, hanem naponta kétszer. Nem szabad túl korán örülni, mert a repülési menetrendet naponta frissítik az igények és a koronai helyzet függvényében. Ha gazdaságos, akkor gépet használnak, ha már nem áll rendelkezésre, a járatot azonnal leállítják - mondja Thomas Jachnow. Például pünkösdre nagyon nagy az igény Munichtól Syltig, ezért a Lufthansa spontán módon kínál második járatot - egyes preferenciák nyilvánvalóan nem változnak még nagy válság idején sem.
Senkinek nincsenek illúziói
A kínálat további bővítését nyárra tervezik, mindig figyelembe véve a világszerte érvényes utazási korlátozásokat. A Lufthansa számára azonban már most egyértelmű, hogy 2020 borzalmas év lesz, amelyet két év lassú felépülés követ. A lábadozás végén a vírus előtti idők mennyisége még mindig nem éri el. A vállalat bejelentette, hogy 763 repülőgépéből száz biztosan nyugdíjas lesz, és valószínűleg a csoportban senkinek sincs illúziója arról, hogy a Lufthansa 2023-ban ugyanolyan Lufthansa lesz, mint 2019-ben. Ez világszerte minden légitársaságra vonatkozik, amelyek közül néhány, például az Air Canada, el akarja bocsátani a személyzet felét. Valószínűleg radikális koncentrációs és konszolidációs folyamat lesz, és az európai repülésben, amint az az Egyesült Államokban már megtörtént, három nagy tömb lehet, köztük egy fapados légitársaság: a Lufthansa számos leányvállalatával, az AIG a British Airways-szel és Az Iberia, mint az alapmárkák, az Air France és a KLM szövetsége, valamint a Ryanair, mint repülő diszkont.
Nyaralás az internáló táborban
Úgy tűnik tehát, hogy minden készen áll a nyári vakációra. Egy európai repülőtér egyik termináljában sem lesz olyan szűk, hogy ne lehetne betartani a távolsági és higiéniai előírásokat. Semmilyen gépen nem teszi ki magát jelentős fertőzésveszélynek. És egyetlen európai üdülési célpontban sem úgy tekintenek rád, mint páriára, mint érkező turistára. Az Európai Repülőtéri Szövetség és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség is ezt kívánja biztosítani. Jelenleg a biztonsági szabályok harmonizálásán dolgozik, hogy zökkenőmentesen repülhessen át a kontinensen, és a vakációja ne érjen véget az internáló táborban.
De ez csak a közvetlen jövő. Amint a nemzetközi légi forgalom megközelíti válság előtti mennyiségét, a vírus alapvető problémává válik, nemcsak az olyan mega-repülőterek számára, mint Atlanta vagy Peking, ahol évente több mint százmillió utasuk van. Mi lehet a megoldás a földgömbön átívelő sorokban és minden más nehézségben, amelyet a vírus kényszerít ránk? Corona gyorstesztek a kapuban, ahogy az Emirates megpróbálta és elutasította a teszt eredmények megbízhatóságának hiánya miatt? Antitest elleni oltási bizonyítvány, mint második menet, amely nélkül nem engedik be a fedélzetre? Időrés a poggyász körhinta, hogy ne álljon a lábán? A belépők felső határai a repülőtereken, ahogyan azt mindennapjainkban jelenleg mindenhol tapasztaljuk?
Van egy keserű igazság
Aki most sorban áll a pékség előtt a járdán, amíg be nem engedik, el tudja képzelni, milyen türelem vár rájuk a jövőben a repülőtereken. És aki valaha tapasztalta, hogyan mennek a dolgok az útlevél-ellenőrzésen kora reggel Frankfurtban, amikor egy tucatnyi nagy kapacitású gép landolt Ázsiából, inkább kerékpárútra indul, mint repülésre. Az ADV repülőtér-szövetség becslése szerint a német repülőterek kapacitáskorlátját a jelenlegi körülmények között húsz-ötven százalékos kihasználtság mellett már elérték. Az ADV-nek sincs megoldása, ehelyett menedéket keres abban a reményben, hogy a biztonsági követelmények mérséklése és a légiforgalom fellendülése szinkron módon, a csövek kommunikációja útján fog történni. Hogy ez a folyamat mennyi ideig tart, senki sem tudja, és a dátum megnevezése ugyanolyan megbízható lenne, mint a jóslás. Ezért van az a keserű igazság: mindannyian nem tudunk repülni, amíg a vírus a világon van. Korlátokat fog szabni nekünk, amelyeket az egészség abszolút elsőbbségével magunkra szabtunk.
Talán a Corona radikálisabban fogja elpusztítani a repülés vonzerejét, mint bármely más esemény. Mit lehetne még tenni egy repülőtéren, amely a magány és az elszigeteltség, a félelem és az irányítás helyévé vált? Mi marad a varázsában, amikor már nem éljük meg az egész világ találkozásaként, a kultúrák kereszteződéseként, mint azt a kiváltságos helyet, ahol az emberiség nagyon közel van önmagához? Még mindig szórakoztató a repülés, amikor nem más, mint egy szigorúan biztonságos légi közlekedés, és a barátságos európai külföldön túl minden utast potenciális veszélyként kezelnek a pestis a poggyászukban? Be akarsz merészkedni egy olyan világba, amelyben a vírus bizalmatlanságot vetett az utolsó sarokig? Mindenkinek magának kell megválaszolnia ezeket a kérdéseket. Mindenképpen szeretnénk minél előbb kijönni. Mert a világ szépségének nincs helyettesítője.