Légi háború felesleges fontokkal Meg kell fizetnie kövér repülőjegyeket
Egy kilogramm egy kilogramm, függetlenül attól, hogy poggyászban vagy ruhában viszi-e a repülőgép fedélzetére, és ez azt jelenti, hogy további üzemanyagot kell fogyasztani - állítják a légitársaságok -, egyre nagyobb a kísértés, hogy az elhízott utasoktól többet fizessenek, mint mások.
De mi az a küszöb, ahonnan plusz pénzt kér? És mit szól azokhoz, akik diszkriminációval vádolják? Ez csak két kérdés, amelyekre még mindig nincsenek egyhangúlag elfogadott válaszok. És a vita folytatódik.
Egyre több kövér és jársz
Az elhízás aránya 1980 óta megduplázódott. A WHO statisztikái aggasztóak, és azt mutatják, hogy a világon több mint 1,9 milliárd túlsúlyos felnőtt él, akik közül több mint 600 millió elhízott.
Romániában, bár az Eurostat 2014-re kapott statisztikai adatai azt mutatják, hogy Románia a legkevésbé elhízott Európában, egy 2014-ben végzett ORO-tanulmány felhívta a figyelmet arra, hogy a 18 év feletti románok csaknem negyede évek szenvedtek elhízástól, különböző mértékben. Ezenkívül az ez év tavaszi adatok azt mutatták, hogy Európában a második helyen állunk a gyermekkori elhízás szempontjából, ezért a tendencia növekszik.
Ugyanakkor a repülővel utazók száma gyorsan növekszik, és a többlet kilogramm, amellyel a túlsúlyos emberek beszállnak, nemcsak számukra, hanem más utasok számára is kockázati tényező, több okból is.
Sok országban vitatják a témát, és nem ma, tegnap, hanem több éven át. Az Air France például 2010 óta bejelenti, hogy úgy döntött, hogy az elhízottakat drágább jegyek fizetésére készteti, annak ellenére, hogy pert indítottak emiatt.
A közelmúltban az Egyesült Államokban Steve Cohen kongresszusi képviselő a következő kérdést vetette fel: míg egy amerikai férfi átlagos súlya 1960-tól 75-ről 86 kg-ra nőtt, addig a gép ülése körülbelül 10 cm-rel zsugorodott. És ez nem csak a kényelem kérdése, hanem különösen a biztonság.
A legfőbb félelmek pedig azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy egy olyan utas, aki 8–9 órát repül a turistaosztály szűk területein, azt kockáztatja, hogy különböző problémái vannak a vérkeringéssel, másrészt az utasokat nem lehet evakuálni vészhelyzet esetén, maximális biztonság - hangsúlyozta - idézi a New York Times.
Románia sem maradhat közömbös. Az Eurostat adatai szerint 2015-ben több mint 900 millió utas utazott repülővel az Európai Unióba, Románia pedig az utasok számának növekedése szempontjából a második helyen állt, tavaly 12,5 milliót regisztráltak (15,3% -kal többet mint az előző évben) - írja az Agerpres.
Ilyen körülmények között néhány légitársaság felvetette, hogy drágítsák a túlsúlyra szóló jegyeket, de sokan azt mondják, hogy egy ilyen döntés sérti az emberi jogokat.
Előnyök és hátrányok a túlsúlyos jegyek drágításáért
A múlt hónapban Giorgio Destro olasz ügyvéd beperelte az Emirates-t, azt állítva, hogy repülése kínt okozott túlsúlyos szék szomszédjának, akinek meg kellett ragadnia a karfáját, ezért Fokvárosból kellett repülnie Dubaiba. többet állva vagy a legénység ülésén - számol be a BBC.
És az eset nem egyedi. Az utasok gyakran fordulnak ügyvédekhez, panaszkodva, hogy fizetnek a drága jegyekért, de nem kapják meg, amit cserébe szeretnének - kényelmet.
Viszont a légitársaságok azt mondják, hogy az utasok bármilyen formájúak és méretűek lehetnek, rövidek vagy magasak, vékonyak vagy kövérek, hosszú lábakkal vagy széles vállakkal, ezért nagyon nehéz mindenkit jól érezni, ezért többletköltségekre lenne szükség.
Sok légitársaság úgy reagált, hogy ragaszkodott ahhoz, hogy az elhízott utasok két helyet vásároljanak, ez a megoldás mindenkinek tetszene, és biztosítja az illető és a szomszédok kényelmét. A Samoa Air tovább ment, bevezetve a súlyadót, amely "zsíradó" néven vált ismertté, és ezzel párhuzamosan bevezette a szokásosnál tágasabb XL üléseket is - írja a BBC.
Első pillantásra az adó diszkriminatívnak tűnik, de kezdeményezői azt állítják, hogy minden a számokról szól. Minél nehezebb a gép, annál több üzemanyagot fogyaszt. És akkor miért méltányos megadóztatni egy olyan plusz személyt, akinek 30 kilogrammos plusz poggyásza van, de nem adózni egy elhízott embert, aki hasonló számú plusz kilogrammot visz a fedélzetre? A kilogramm egy kilogramm - állítják a társaság képviselői.
A válasz azoktól érkezik, akik rámutatnak arra, hogy az elhízás betegség, és a hatályos nemzetközi szabályok a fogyatékossággal élő személyek diszkriminációja ellen szólnak, bármi is legyen, ahogyan senkit sem szabad megkülönböztetni fajuk vagy vallásuk miatt.
Luke Jensen, az MIT Nemzetközi Légiközlekedési Központ kutatója még ennél is tovább ment. Számításokat végzett, amelyek kimutatták, hogy például egy Bostonból Denverbe tartó járat esetében a körülbelül 20 kg-os plusztömeg 3-5 dollár értékű megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár - írja a BBC.
Ezért nem ez lenne a valódi probléma, hanem egy teljesen más probléma, mondja: egyes esetekben a súlyeloszlás befolyásolja a repülés biztonságát, főleg ha kisgépekről van szó. Ilyen helyzetekben indokolt lenne az utasok tömegének figyelemmel kísérése, mert az utazók élete ettől függ - véli Jensen.
Az optimális megoldás azonban a repülőgép, pontosabban az utasok számára fenntartott helyek módosítása lenne, hogy azok nagyobbak vagy akár alkalmazkodóképesek legyenek. Egy ilyen német vállalat által megvalósított projekt 2015-ben elnyerte a "Crystal Cabin" díjat.
A kérdés az, hogy a repülőgépgyártók és az utasok elfogadják-e egy ilyen kihívást, mielőtt tragédia bekövetkezne.?