Lehetsz túl kövér ahhoz, hogy repülj? Az Uzbekistan Airways meg akarja mérni az utasokat a repülés előtt!
► Mikor tekinthető túlsúlyosnak a fedélzeten? ► Moppel külön fizet ezen a légitársaságnál
"Kedves utasok, kérjük, vegye figyelembe, hogy az Uzbekistan Airways a repülés előtt mérlegelni fog az utasok átlagos tömegének meghatározásához, beleértve a kézipoggyászt is."
Az ázsiai légitársaság a múlt héten szenzációt váltott ki ezzel a hírrel, és a média világszerte beszámolt az esetről. A nyilatkozat szerint bizalmasan akarták kezelni az adatokat, de a felháborodás nagy volt. A nyilatkozatot azóta törölték a weboldalról.
Az Uzbekistan Airways többek között a repülésbiztonsággal indokolja bölcsőprojektjét. A nyilatkozat szerint a légitársaságok erre kötelesek a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) szabályai szerint.
A BILD megkérdezte az IATA-t, de nem tudnak ezekről a szabályozásokról. Kalliopi Lazari szóvivő: „Nincsenek olyan IATA-szabályaink, amelyek befolyásolhatnák az utasok és kézipoggyászuk mérlegelését repülés előtt. Valamennyi légitársaság rendelkezik stratégiával a repülőgép rakományának, tömegének és egyensúlyának kiszámításához. "
Bármennyire is furcsának tűnik a projekt, az Uzbekistan Airways nem az első légitársaság, amely megbirkózik utasai súlyával. Sok évvel ezelőtt az USA-ban volt egy vita az úgynevezett „zsíradó” bevezetéséről, amely szépen lefordítva „Moppel-adó”. És már régóta vannak túlsúlyos utasokkal rendelkező légitársaságok, akik külön fizetnek.
Mikor tekintek túlsúlyosnak a fedélzeten? Hogyan kezelik a légitársaságok a túlsúlyos utasokat? Tervezik-e a német légitársaságok is az utasok mérlegelését? Le lehet rúgni a gépről, mert túl kövér vagyok? És mindennek van köze a diszkriminációhoz?
A BILD a légiutas-kísérő ügyvédeket, légitársaságokat, ügynökségeket és egyesületeket kérdezte.
★ A botrány vastag repülési jelentés! ★
Aki valaha repült apró repülőgéppel egy nem túl turisztikai területen, ismeri az eljárást: A személyzet meghatározza, hogy ki hol ül, így a repülőgép, beleértve a fedélzeten tartózkodó utasokat és csomagokat is, optimálisan kiegyensúlyozott. A nagyobb légitársaságok esetében ez egy sokkal bonyolultabb és professzionálisabb rendszer. A férfiak, nők és gyermekek meghatározott átlagos értékei alapján kiszámítják, hogy a megrakott repülőgép mennyit nyom.
Mikor tekinthető túlsúlyosnak (a fedélzeten)?
A Lufthansa szerint 81 kilogramm körüli átlagos tömeggel működik. Olyan érték, amely a repülőgép típusától függően változhat. Az AirBerlin az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) úgynevezett „utas standard tömegére” hivatkozik, amelyek információkat szolgáltatnak az átlagos utastömegről.
A BILD kérésére az EASA szóvivője, Ilias Maragakis megerősítette ezt az eljárást: „Az európai előírások jellemzőktől függően táblázatokat kínálnak az utasonkénti átlagos tömeggel. Például: férfi, nő, belföldi vagy nemzetközi repülés. A légitársaságok ezekkel az adatokkal dolgoznak a tömeg kiszámításához. "
Például egy 30-nál több ülőhellyel rendelkező repülőgépet felnőttenként 84 kiló átlagos tömeggel számolnak. Az üdülési szórólapok nem tartoznak ide. A charterjáratok várhatóan 76 kilogrammosak lesznek. A gyermekekért 35 kilogrammot kell fizetni.
Az Uzbekistan Airways esetében az átlagértékek meghatározásához a mérést is fel kell használni. És amint arról a "Travelbook.de" egy cikkben beszámolt, ennek csak ideiglenesnek kell lennie. Ezenkívül egyetlen európai repülőteret sem szabad érinteni, csak az üzbég Taskent otthoni repülőteret.
Azok, akik a megadott átlagnál nagyobb súlyúak, nem feltétlenül vannak túlsúlyosak, de pusztán matematikai szempontból az átlag feletti utasokhoz tartoznak.
Németország olyan vastag
► 2013-ban Németországban a felnőtt lakosság 52 százaléka (a férfiak 62 százaléka és a nők 43 százaléka) volt túlsúlyos.
► 1999-hez képest nőtt a túlsúlyos emberek aránya (összesen: 48, férfiak: 56, nők: 40).
► Az elhízást az úgynevezett testtömeg-index alapján határozzák meg. Ezt az indexet a testtömeg (kilogrammokban) és a magasság négyzetének (méterben) elosztásával számítják ki.
► Az Egészségügyi Világszervezet a 25 év feletti testtömeg-indexű felnőtteket túlsúlyosnak, a 30 feletti értéket pedig súlyosan túlsúlyosnak sorolja. Például egy 1,80 méter magas és 81 kg vagy annál nagyobb súlyú felnőttet túlsúlyosnak tekintenek, és 97 kg vagy annál nagyobb súlyúnak.
► Németországban összesen 16 százalék volt túlsúlyos (a férfiak 17 százaléka és a nők 14 százaléka).
Forrás: Szövetségi Statisztikai Hivatal (Destatis)
Előre mérlegelni az utasokat - ez Németországban is elképzelhető?
► A Lufthansa szóvivője: "Természetesen nem szándékozunk súlyozni utasainkat, és nem számolnánk ki őket kilogrammonként."
► Az AirBerlin szóvivője: "Nem mérlegeljük a vendégeinket a csomagjaikkal, és ezt a jövőben sem tervezzük."
► A Szövetségi Légügyi Hivatal szóvivője: „A standard méretek figyelembevételének alternatívájaként a légitársaság mérlegeléssel meghatározhatja az utasok és a kézipoggyász tényleges méreteit is, ha leírja és jóváhagyja a megfelelő eljárást a kézikönyvében. Egy ilyen (nagyon összetett) eljárás azonban ütközne az adatvédelmi előírásokkal. "
Hogyan kezelik a légitársaságok az XXL utasait? - kérdezte BILD!
► Lufthansa: „A Lufthansa úgynevezett„ hosszabbító öveket ”kínál a fedélzeten. Ezeknek megvan a megfelelő repülési engedélyük, ezért maguk az utasok nem hozhatják be őket. A szokásos biztonsági öv körülbelül 135 centiméter, a „hosszabbító öv” körülbelül 64 centiméter hosszú. Két további öv is csatlakoztatható. Extra hely is foglalható („Extra Seat”); Ennek költségei megegyeznek az első székhellyel, de nincsenek utasokkal kapcsolatos adók és díjak. "
„Tapasztalataink azt mutatják, hogy azok, akiknek több helyre van szükségük a fedélzeten, ezt is tudják. És foglaljon ennek megfelelően két helyet, vagy prémium Economy vagy Business osztályú helyet. "
► AirBerlin: „A túlsúlyos utasok mennyisége miatt korlátozások lehetnek. Ehhez vannak övhosszabbítások. "
"Ha a vendég a hangerő miatt nem fér el egy ülésen, akkor biztonsági okokból megtagadhatnánk a szállítást."
► Easyjet: „Az Easyjetnél a biztonság a legfontosabb. Ha valamilyen oknál fogva az utasok nem férnek el egyetlen ülésen, további helyeket kell vásárolniuk. Telefonon fordulhat ügyfélszolgálatunkhoz. "
- Ha magasabb vagy, akkor nem ülhet sorban vészkijárattal. Ez megfelel az összes légitársaság szokásos gyakorlatának. "
► Emirátusok: "Biztonsági okokból kötelező, hogy minden utas biztonságosan és kényelmesen ülhessen leeresztett kartámaszokkal, rögzített biztonsági övvel és a szomszédos ülések jelentős befolyásolása nélkül. Ha az utas számára nem lehetséges helyet foglalni a lefoglalt szállítási osztályban, akkor felár ellenében szükség lehet egy második ülőhely elhelyezésére, vagy alternatív megoldásként egy magasabb szintű közlekedési osztályba történő helyfoglalásra, amely még több személyes helyet kínál. "
► Ryanair: "Minden ügyfél további kényelmi helyet foglalhat nálunk, ha úgy kívánja."
A weboldal a következőket mondja: „Ha további helyet szeretne foglalni a nagyobb kényelem érdekében, lépjen online és válasszon két helyet. Az első helyet az utas valódi nevén kell lefoglalni, a kiegészítő ülésnél pedig a „Comfort ülés” nevet kell beírni, utónévként pedig „extra”. "
► Delta: A légitársaságok azt írják a honlapjukon: „Ha nem tud úgy ülni a helyén, hogy lehajtott karfával be nem nyúlna a melletted lévő ülésbe, kérje meg a munkatársat, hogy adjon helyet egy üres ülés mellett. Fontolja meg az első vagy az üzleti osztályra való frissítést is. "
Ezzel a légitársasággal a Moppel külön fizet
Ha második helyet foglal, akkor külön fizet - természetesen. De van egy légitársaság, amely az utasok súlya alapján kiszámítja a jegy árát: Samoa Air.
A légitársaság szerint ez a legigazságosabb rendszer - vásárláskor egyenlőség, nincs megkülönböztetés. Mert: „A kiló kiló a kiló” - ez a légitársaság szlogenje.
És ez így működik: Az utasoknak meg kell adniuk saját és poggyászuk súlyát. Vigyen annyi poggyászt, amennyit csak akar - csak fel kell tüntetnie. A légitársaság az információkat felhasználja a jegyár kiszámításához.
Túl vastag a géphez, egyáltalán így van?
► Marek Janetzke, a légi utasok jogait képviselő Flightright társaság ügyvezető igazgatója: "Ha az utasnak túlsúlya miatt ténylegesen megtagadják a beszállást, akkor feltételezzük, hogy a fogyasztóvédelem járna el, és az érintett személy kártérítésre lenne jogosult, mert a légitársaságok az EU utasjogi rendeletének értelmében kötelesek cipelni."
„A súly minden bizonnyal ugyanolyan indokolatlan az utasok szállításának igazolható okai között, mint a bőrszín vagy a vallási hovatartozás. Ez diszkriminatív lenne. A szállítási kötelezettség megsértése esetén az utas kártérítést kérhet. "